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Détails: Publié le 30 octobre 2020

Avec sa nouvelle 500, Fiat n’a pas voulu prendre exemple sur Smart,

- Le groupe FCA a dévoilé la Fiat 500e à moteur 100% électrique en début d’année. Elle sera commercialisée à partir d’octobre. Même si sa silhouette demeure proche de la Fiat 500 commercialisée jusqu’alors, le modèle est différent puisque les dimensions ont évolué à la hausse (+6 cm en longueur et +6 cm en largeur) et peu de pièces sont communes. L’aménagement intérieur est aussi totalement revu. En outre, la nouvelle Fiat 500e n’est pas produite à Tichy (Pologne) comme pour la version thermique, mais à Mirafiori (Italie).

-Toutefois, Fiat n’a pas cho isi l’exemple de Smart, en commercialisant la nouvelle 500 uniquement en version 100% électrique, ce qui aurait provoqué une chute des ventes de Fiat 500, de l’ordre de 80 à 90%, car la version électrique est plus chère, de 15 000 euros environ (15 000 euros pour l’entrée de gamme en thermique et 30 000 euros pour la 500 e). Et la clientèle européenne, à fortiori italienne, n’est pas adepte à 100% de la voiture électrique. Une chute de 80 à 90% des ventes de Fiat 500 équivaut à une perte de 150 000 véhicules par an environ, et le constructeur n’a pas voulu prendre un tel risque.

- En conséquence, FCA propose deux Fiat 500 aujourd’hui : la 500 classique à moteur thermique, produite à Tichy et qui conserve l’ancienne carrosserie lancée en 2007, et la 500e électrique produite à Mirafiori qui bénéficie d’une nouvelle carrosserie.

- Reste à savoir si la Fiat 500 à moteur thermique va continuer à poursuivre sa carrière avec la même carrosserie qu’actuellement ou si elle pourrait reprendre prochainement la carrosserie plus moderne de la 500 e. Et si c’est le cas, la Fiat 500 à moteur thermique sera-t-elle transférée dans l’usine de Mirafiori, laissant alors à l’abandon l’usine de Tichy, malgré des coûts de production moins élevés en Pologne ?

Contact us: info@inovev.com

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Détails: Publié le 19 octobre 2020

Hyundai a commencé la production du Kona EV en Europe,

- Le constructeur coréen Hyundai a commencé la production, dans son usine de Nosovice (République tchèque), de son SUV compact (segment B), le Kona, mais uniquement en version 100% électrique. L’usine tchèque de Hyundai, qui dispose d’une capacité de production de 300 000 véhicules par an répartie sur deux équipes, fabrique déjà les berlines i30 de segment C (sous trois carrosseries différentes: berline, break, berline fastback) ainsi que le Tucson (SUV de segment C).

- En 2019, le volume de production de l’usine est tombé à 267 000 véhicules, contre 340 000 unités en 2018 et 357 000 unités en 2017. Le recul du volume de production à Nosovice peut expliquer la décision de produire une partie des Kona sur ce site, d’autant plus que le modèle Hyundai iX20 a été arrêté à la fin de l’année 2019.

- En 2019, le Kona s’est vendu à 101 249 exemplaires en Europe, dont 21 562 unités en version 100% électrique. A titre de comparaison, les i30, iX20 et Tucson se sont vendus à 76 815 unités, 18 962 unités et 137 618 unités respectivement (soit au total 233 395 unités) au cours de la même période.

- Le constructeur coréen a décidé de produire en Tchéquie la version électrique du Kona vendu en Europe (les versions à moteur thermique continueront d’être importées de Corée), représentant près de 30 000 unités par an, selon Inovev.

- Sur les sept premiers mois de 2020, le Kona électrique s’est vendu à 15 549 unités en Europe, ce qui laisse effectivement augurer d’un volume de 28 000 à 29 000 unités sur l’ensemble de l’année, au rythme actuel.

Contact us: info@inovev.com

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Détails: Publié le 19 octobre 2020

Inovev prévoit 450 000 unités par an de la nouvelle Dacia Sandero,

- Le groupe Renault qui détient la firme roumaine Dacia a dévoilé la nouvelle Dacia Sandero, qui se situe dans la catégorie de la Renault Clio V (basé sur la même plateforme CMF-B), c’est-à-dire le segment B. La différence réside dans le prix puisque la Sandero continuera à être vendue moins cher qu’une Clio, même si le modèle monte en gamme.

- La Sandero sera produite semble-t-il uniquement au Maroc (Tanger et Casablanca), pour ce qui concerne la version vendue en Europe, alors qu’aujourd’hui elle est produite au Maroc et en Roumanie. Le constructeur nous apprend par ailleurs que la Logan (version tricorps de la Sandero) sera aussi produite désormais au Maroc, et non plus en Roumanie comme aujourd’hui. Ce transfert de production condamne de fait les Dacia Dokker et Lodgy qui sont fabriqués aujourd’hui à Tanger mais qui n’ont pas connu le succès et n’ont donc pas répondu aux objectifs du constructeur. Créer un monospace compact et une fourgonnette lowcost ne fait plus partie des priorités de Renault, à quelques semaines de la présentation de la nouvelle génération du Renault Kangoo.

- L’usine roumaine de Pitesti sera donc désormais uniquement dédiée à la fabrication du Dacia Duster, un SUV compact qui connaît un grand succès en Europe et dont une version allongée pourrait être lancée prochainement, en remplacement du break Logan.

- Inovev prévoit une production mondiale annuelle de 450 000 Sandero vendues sous les marques Dacia et Renault selon les marchés. Sa production au Maroc représentera 300 000 unités par an, soit 2/3 de sa production mondiale. Rappelons que la Sandero vendue en dehors de l’Europe est produite en Algérie, en Argentine, au Brésil, en Colombie, en Iran, au Maroc et en Russie.

Contact us: info@inovev.com

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Détails: Publié le 19 octobre 2020

Registrations

Parmi les 10 voitures les plus vendues en Europe, 9 sont fabriquées en Europe,

- Europe is the region with the highest number of mass production carmaker, such as Volkswagen, Renault-Nissan, PSA, FCA, BMW and Daimler (unlike China which has the most small and mid-sized carmakers).

- The Volkswagen group thus remained the world's leading carmaker between 2016 and 2019, before falling to second place in 2020, the Renault-Nissan group is now the third largest carmaker in the world and the PSA-FCA (Stellantis) merger is underway to create the world's fourth largest carmaker. As for BMW and Daimler, they are the first premium carmaker in the world.

- On the European market, these six carmakers represent three quarters of sales in 2020, as in 2019. But considering that Japanese (Toyota, Honda), Korean (Hyundai, Kia), Chinese (Volvo) and American (Ford) carmakers also produce in Europe for local demand, imports from outside Europe represent only 15% of sales.

- This proportion can be compared to what we can see in Asian car-producing countries, the import rate being even lower in Korea (it is 12%), in Japan (6%) and in China (5%).

- In the United States, this proportion is 40%, but if we consider the NAFTA region (Canada-Mexico-USA), we only obtain 15% of imports from outside, i.e. a figure equivalent to Europe.

- Among the ten best-selling cars in Europe in 2020, only one is produced largely outside the European Union: the Renault Clio (second sale) which comes in ¾ from Turkey, and ¼ from Slovenia.

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Détails: Publié le 19 octobre 2020

Registrations

L’évolution des ventes mensuelles de BEV et PHEV en Europe,

- Les ventes de BEV (voitures 100% électriques) et PHEV (voitures hybrides rechargeables) se sont beaucoup développées depuis 2018. Les BEV sont passées de 1,3% du marché européen en 2018 à 4,3% en 2020 (7 premiers mois) et les PHEV de 1,2% à 3,8%.

- Inovev a retracé l’évolution mensuelle des ventes de ces véhicules en Europe depuis janvier 2018 jusqu’à juillet 2020.

- En ce qui concerne les BEV, l’évolution est constante mais elle est cadencée par le mouvement sinusoïdale des ventes de Tesla (qui ne s’effectuent que sur Internet) dont les livraisons sur le continent européen ont lieu en grande majorité tous les trois mois (mars, juin, septembre, décembre). Tesla était le plus gros vendeur de voitures 100% électriques en Europe en 2019, mais en 2020 est à égalité avec Renault.

- Le rythme moyen des ventes de BEV est passé de 15 000 unités par mois en 2018 à 30 000 unités par mois en 2019, puis 45 000 unités par mois au premier trimestre 2020, avant de retomber à 20 000 unités par mois durant le confinement. Après le confinement, le rythme mensuel est revenu à 50 000 unités par mois et même 57 000 unités en juillet 2020.

- En ce qui concerne les PHEV, l’évolution des ventes a été plus lente, puisque le rythme mensuel est resté très longtemps autour de 12 000 unités en 2018 et sur les trois premiers trimestres de 2019. Les ventes se sont brusquement envolées au quatrième trimestre 2019, avec un rythme de 22 000 unités par mois puis 32 000 unités par mois au premier trimestre 2020. Le confinement a fait redescendre les ventes à 12 000 unités par mois, puis l’après confinement a provoqué une nouvelle envolée des ventes, à 62 000 unités en juillet 2020. Le développement de l’offre PHEV a en partie provoqué cette envolée des ventes, mais les subventions accordées par les Etats européens dont l’Allemagne et la France clients de PHEV depuis juin 2020 ont eu également un rôle important.