The VW Group wants to increase its BEV production capacity to 1 million units in 2022
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Le groupe VW veut porter ses capacités de production de BEV à 1 million d’unités en 2022,
- Le groupe Volkswagen veut porter ses capacités de production de véhicules 100% électriques (BEV) à 1 million d’unités en 2022, réparties de la façon suivante : 600 000 unités par an en Chine (dont 300 000 à Foshan et 300 000 à Anting) et 400 000 unités en Europe (dont 200 000 à Zwickau, 100 000 à Emden et 100 000 à Hanovre).
- L’usine de Zwickau vient de démarrer la fabrication de la Volkswagen ID 3, qui est une berline 100% électrique de segment C. Ses dérivés sous les marques Seat et Skoda devraient commencer à être fabriqués au cours du printemps ou de l’été 2020. Cette usine fabriquera le SUV Volkswagen ID 4 au cours de l’automne 2020, ainsi que ses dérivés Seat et Skoda. A terme, cette usine devrait donc produire six modèles 100% électriques différents (trois berlines et trois SUV).
- L’usine de Hanovre devrait être dédiée à l’utilitaire léger 100% électrique lancé en 2022 sous la marque Volkswagen (ce pourrait être le successeur du Kombi et du Transporter).
- L’usine de Emden devrait être dédiée à d’autres modèles 100% électriques, comme les ID 1 ou ID 2. Cette usine devrait commencer à fabriquer des modèles 100% électriques à partir de 2022, peu après le transfert de la Volkswagen Passat qui serait supprimée du programme de fabrication de Emden pour être expatriée vers la nouvelle usine que Volkswagen a décidé de construire en Turquie.
- A total, Volkswagen compte vendre un million de véhicules 100% électriques en 2022, répartis en 600 000 unités en Chine et 400 000 unités en Europe. Ce scénario semble toutefois très optimiste.
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Ford Group wants to boost its sales in China
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Le groupe Ford veut se relancer en Chine,
- Le groupe Ford a vu ses ventes s’effondrer en Chine depuis 2017. Ses ventes sont passées de 950 000 unités en 2016 à 840 000 en 2017, 385 000 en 2018 et à peine 200 000 en 2019. La chute des ventes a donc atteint 54% en 2018 et 48% en 2019. Cette baisse des ventes rappelle celle du groupe PSA qui a connu le même phénomène au même moment. La cause de ces difficultés serait un manque de compétitivité sur le marché chinois (choix des modèles, image du constructeur, prix).
- La chute des ventes de Ford sur le marché chinois a eu notamment pour conséquence le décrochage de Ford au niveau mondial, le constructeur américain étant passé derrière le japonais Honda en 2019. Elle a eu aussi pour conséquence la chute de la production du chinois Changan qui fabrique les modèles Ford pour la Chine. Celui-ci subit déjà de plein fouet la baisse des ventes de ses propres modèles (-15% en 2019) et de celles des modèles Mazda (-25% en 2019) qu’il fabrique également pour la Chine. Autant dire que Changan est aujourd’hui dans les plus grandes difficultés.
- Pour stopper cette situation très difficile, le groupe Ford veut relancer ses ventes en Chine, grâce à l’introduction de nouveaux modèles, comme le Ford Escape (appelé Kuga en Europe) ou le véhicule 100% électrique Ford Mustang Mach E, mais aussi grâce à l’introduction à grande échelle de la marque Lincoln, dont les modèles seront fabriqués sur le territoire chinois pour la première fois. Le Lincoln Corsair sera ainsi produit en Chine dès l’an prochain. Ford veut faire de Lincoln le concurrent de Cadillac en Chine où ce dernier y vend 200 000 voitures par an.
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What is the current situation of Chinese partners of PSA-FCA?
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Quelle est la situation actuelle des partenaires chinois de PSA-FCA ?,
- Avec la fusion future de PSA et FCA, il est intéressant de se rappeler quelle est la situation de leurs partenaires chinois.
- Dongfeng qui était le partenaire chinois du groupe PSA pour les marques Peugeot et Citroën. Affaibli par les mauvaises performances du groupe français au cours de ces trois dernières années, Dongfeng a dû mettre en cessation d’activité deux de ses usines qui fabriquaient des Peugeot et des Citroën, car les usines issues de la JV Dongfeng-PSA ne tournent qu’à 22% de leurs capacités actuellement. La direction de PSA a cependant annoncé qu’elle entendait relancer les ventes de ces deux marques en Chine au cours de la prochaine décennie et qu’elle n’abandonnerait pas le marché chinois. Le rapprochement de PSA et FCA pourrait être une voie pour Dongfeng dans l’optique d’augmenter les taux d’utilisation de ses usines.
- Par conséquent, GAC qui était le partenaire chinois de FCA, ne continuera probablement pas à être le partenaire du nouveau groupe PSA-FCA, en ce qui concerne les marques de FCA. Comme PSA, FCA a subi un effondrement de ses ventes en Chine en 2019, et GAC, par ailleurs en pleine croissance avec ses propres modèles Trumpchi, considère de plus en plus FCA comme un constructeur marginal.
- Changan qui était le partenaire chinois de PSA pour la marque DS a été le premier à rompre les liens avec le français. L’usine issue de la JV Changan-PSA ne tourne qu’à 1% de ses capacités à cause de ventes de DS extrêmement faibles. Elle sera bientôt en cessation d’activité et les futurs modèles DS vendus en Chine devraient être rapatriés chez Dongfeng.
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Global sales of pick-up continue to grow in 2019
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Les ventes mondiales de pick-up continuent à croitre en 2019,
- Sur un marché automobile mondial qui se contracte, notamment en raison de la baisse du marché chinois, le marché du pick-up continue de progresser (+2% au premier semestre 2019), même si ce marché ne représente encore que 6,6% des ventes mondiales de véhicules (contre 6,0% en 2018).
- Les ventes de pick-up ont atteint 2,57 millions d’unités entre janvier et juin 2019, avec une forte concentration aux Etats-Unis (57% des ventes mondiales de pick-up). Sur ce marché, la catégorie des grands pick-up (full size) est la plus demandée, avec comme principaux acteurs les Ford Série F, Dodge Ram, Chevrolet Silverado, GMC Sierra et accessoirement Toyota Tundra et Nissan Titan. Cette catégorie représente près de 80% des ventes de pick-up aux Etats-Unis, soit près de 15% du marché US. Les ventes de pick-up de tous segments représentent au total 18% du marché américain.
- Par comparaison, elles représentent 14% du marché en Amérique latine (Amérique du Sud et Centrale), 20% en Asie du Sud-Est, 21% en Australie et 24% en Afrique du Sud, mais dans ces régions, c’est la catégorie des pick-up de moyenne gamme qui est la plus demandée (Toyota Hilux, Nissan Navara, Mitsubishi L200, Isuzu D-Max, Ford Ranger, Chevrolet Colorado).
- En Europe, les pick-up sont très peu prisés, avec une part de marché de 1% seulement des ventes de véhicules.
- Les Etats-Unis et la Thaïlande demeurent les deux principaux pays producteurs de pick-up.
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Inovev expects 350,000 units a year from the new Skoda Octavia
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Inovev prévoit 350 000 unités par an de la nouvelle Skoda Octavia,
- Skoda a dévoilé la nouvelle génération de la Skoda Octavia (berline de segment C/D). Ce modèle est devenu au fil des ans le plus vendu de la gamme du constructeur tchèque, puisqu’il représente aujourd’hui plus de 30% des ventes mondiales de Skoda. En 2019, il s’est produit un peu plus de 330 000 unités de ce modèle dans le monde, dont 210 000 en République tchèque, 100 000 en Chine et 22 000 en Russie, sans compter les CKD à destination de l’Inde et de l’Ukraine.
- L’Octavia arrive largement en tête devant les Fabia (moins de 200 000 unités en 2019) et Kodiaq (moins de 200 000 unités en 2019). Son remplacement est donc une opération cruciale pour Skoda, le constructeur tchèque devant opérer ainsi avec prudence, c’est la raison pour laquelle la nouvelle génération adopte une ligne très proche de l’ancienne, comme pour les Volkswagen Golf.
- La nouvelle Octavia sera toujours fabriquée dans trois pays principaux, la République tchèque (Mlada Boleslav), la Chine (Shanghai) et la Russie (Nijni Novgorod). Inovev prévoit 350 000 unités produites chaque année dans le monde, dont la plus grande partie en République tchèque, où l’Octavia est le modèle le plus vendu sur ce marché.
- La nouvelle Octavia sera dotée des moteurs essence 3 cylindres 1.0 TSI de 110ch, 4 cylindres 1.5 TSI de 150ch, 4 cylindres 2.0 TSI de 190ch et diesel 4 cylindres 2.0 TDI de 115ch, 150ch et 200ch. Au cours de l’été 2020, apparaîtront de nouvelles versions hybrides rechargeables (qui existent déjà sur la Superb) de 204ch et 245ch. La nouvelle Octavia sera toujours disponible en version break, qui rappelons-le demeure le break le plus vendu en Europe.
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