PHEV offer strongly grew in Europe in 2020
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L’offre des voitures PHEV s’est fortement développée en Europe en 2020,
- Les ventes de voitures PHEV (hybrides rechargeables) se sont beaucoup développées en 2020 en Europe, principalement en raison d’une offre qui s’est elle aussi accrue considérablement. Le nombre de modèles disponibles sur le marché européen en août 2019 était de 32 unités, alors qu’en août 2020 il atteint 58 unités, soit presque deux fois plus qu’il y a un an. Les ventes de PHEV sont passées de 100 246 unités sur les 8 premiers mois de 2019 à 256 194 unités sur les 8 premiers mois de 2020, ce qui représente une hausse de 155% en un an, soit 2,5 fois le volume de ventes de l’année passée.
- Ces nouveaux modèles sont répartis de la façon suivante :
1. 4 de segment B : Jeep Renegade, Mini Countryman, Renault Captur et Hyundai Kona.
2. 21 de segment C : Audi A3, BMW Série 2, BMW X1, BMW X2, Ford Kuga, Hyundai Ioniq, Jeep Compass, Kia Niro, Mercedes Classe A, Mercedes Classe B, Mercedes CLA, Mercedes GLA, Opel Grandland, Peugeot 3008, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Toyota Prius, VW Golf, VW Tiguan, Volvo XC40.
3. 15 de segment D : Audi Q5, BMW Série 3, BMW X3, Citroën C5 Aircross, DS7 Crossback, Kia Optima, Land Rover Discovery Sport, Mercedes Classe C, Mercedes GLC, Mitsubishi Outlander, Peugeot 508, Seat Tarraco, VW Passat, Volvo S60/V60, Volvo XC60.
4. 12 de segment E : Audi A6, Audi A7, Audi Q7, BMW Série 5, BMW X5, Mercedes Classe E, Mercedes GLE, Porsche Panamera, Porsche Cayenne, Skoda Superb, Volvo S90/V90, Volvo XC90.
5. 7 de segment F : Audi A8, Bentley Bentayga, BMW Série 7, BMW i8, Range Rover, Range Sport Sport, Mercedes Classe S.
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Renault’s new management redefines the future of Alpine
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La nouvelle direction de Renault redéfinit l’avenir d’Alpine,
- Il y a quelques mois, l’avenir de la marque Alpine relancée par l’ancienne direction de Renault en 2018 (après 23 ans de non activité), semblait menacé puisque le constructeur avait annoncé la fermeture prochaine de l’usine de Dieppe qui pouvait laisser supposer que la production de l’Alpine y serait stoppée.
- Depuis, la nouvelle direction de Renault a totalement changé ces plans, celle-ci estimant que la marque Alpine avait un gros potentiel et qu’elle pourrait devenir une marque Premium de même envergure qu’une marque comme Porsche dans le groupe Volkswagen.
- Premièrement, les voitures de Formule 1 ne s’appelleront plus Renault mais Alpine, comme dans les années 60-70, ceci pour faire connaître la marquesurtout à l’étranger. La sportivité de la marque Alpine (acquise dans les années 60-70) lui donne une légitimité pour côtoyer des marques comme Ferrari, Mercedesou Porsche.
- Deuxièmement, un nouveau plan-produit sera mis en œuvre, avec comme produits annoncés, un SUV et une berline électrique. L’Alpine A110 devra suivre le même chemin que la Porsche 911, c’est-à-dire créer la première pierre d’un édifice qui devra à terme représenter une gamme attrayante d’un grand constructeur Premium international.
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Germany is the 1st European market for electrified cars in 2020
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L’Allemagne est le pays européen qui achète le plus de voitures électrifiées en 2020,
- L’Allemagne est le pays européen qui achète le plus de véhicules électrifiés (HEV, PHEV, BEV). Sur le premier semestre 2020, ce marché a acheté 135 678 véhicules de ce type, qui se répartissent en 25 647 voitures hybrides non rechargeables (HEV), 67 197 voitures hybrides rechargeables (PHEV) et 42 834 voitures 100% électriques (BEV).
- L’Allemagne représente donc 19% des ventes européennes de voitures électrifiées, alors que ce pays représente 18% des ventes européennes toutes motorisations confondues.
- La France est le second pays acheteur de ce type de véhicules, avec 97 772 unités écoulées (32 394 HEV + 46 131 BEV + 19 247 PHEV), suivie de la Grande-Bretagne, avec 90 820 unités (41 864 HEV + 32 277 BEV + 16 679 PHEV). L’Italie a immatriculé de son côté 39 297 unités (22 499 HEV + 9 912 BEV + 6 886 PHEV) et l’Espagne 35 351 unités (23 882 HEV + 5 440 BEV + 6 029 PHEV). Ces chiffres n’incluent pas les « mild-hybrides » qui sont dotées de batteries 48V.
- Les pays européens qui ont acheté le plus de BEV sont la France, l’Allemagne, la Grande-Bretagne et la Norvège. Les autres pays réalisent des ventes de BEV très faibles, sauf les Pays-Bas pour qui ces véhicules représentent près de 10% du marché en 2020. Tesla et Renault occupent 35% de ce marché du BEV à parts égales (17,5% chacun) au premier semestre 2020.
- Les pays européens qui ont acheté le plus de PHEV sont l’Allemagne, la Suède, la France et la Grande-Bretagne. Les constructeurs allemands et Volvo sont très impliqués dans la conception et la commercialisation de PHEV.
- Enfin, les HEV sont très prisés en Grande-Bretagne, en France, en Allemagne, en Espagne et en Italie.
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Comparison of BEVs and PHEVs bonuses in Europe in 2020
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Comparaison des bonus sur les BEVs et PHEVs en Europe en 2020,
- Afin d’inciter une partie de la clientèle à acheter des voitures à faibles émissions, telles que les voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) voire les voitures à pile à combustible (FCEV), les différents gouvernements européens ont mis en place diverses mesures pour aboutir à cet objectif.
-bIl y a des mesures de réduction de taxes sur l’achat ou sur l’immatriculation des véhicules, des exemptions concernant le stationnement ou la circulation dans les villes ou sur les autoroutes, mais la mesure la plus incitatrice est celle qui consiste à mettre en place des bonus, c’est-à-dire des remises sur le prix d’achat des véhicules.
- La présente analyse se concentre sur les bonus à l’achat de véhicules électriques rechargeable (BEV et PHEV) pour les acheteurs particuliers. Ainsi en 2020, en Union Européenne, sur les 27 pays membres (dont la Grande Bretagne), 12 pays ont à la fois des bonus pour l’achat de BEV et de PHEV. 20 pays proposent des bonus pour l’achat de BEVs et 12 pour l’achat de PHEVs.
- 8 pays ne propose aucun bonus (mais peuvent cependant proposer d’autres réductions, type réduction de taxes ou autre): Belgique, Bulgarie, Chypre, République Tchèque, Danemark, Lettonie, Lituanie et Malte. La Lituanie étant le seul état membre à ne proposer aucun soutient de quelque nature que ce soit.
- Le bonus minimum accordé en UE pour l’achat d’un BEV est de 2 000 Euros (Finlande) et le maximum de 10 000 Euros (Grèce). Pour l’achat d’un PHEV, le bonus minimum est de 965 Euros (Suède) et le maximum de 6 750 Euros (Allemagne), ces deux pays étant par ailleurs les deux premiers marchés des PHEVs en Europe.
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All-electric strategy impacted Smart sales
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Le tout électrique a fait chuter les ventes de Smart,
- Le groupe Daimler avait décidé l’an dernier que toutes les Smart produites à partir d’octobre 2019 seraient uniquement à motorisation 100% électrique et non plus à motorisation thermique et motorisation 100% électrique. Cette décision était valable aussi bien pour les Smart Fortwo fabriquées sur le site français de Hambach que pour les Smart Forfour fabriquées sur le site slovène de Novo Mesto.
- Il était attendu que la transition vers le tout électrique allait faire connaitre une chute des ventes de Smart, puisque les clients des Smart à moteur thermique n’allaient pas automatiquement se reporter sur la version à moteur électrique qui est nettement plus chère à l’achat. Cette chute s’est donc fait sentir à partir du mois d’octobre 2019.
- Ainsi, sur les huit premiers mois de 2020, les ventes de Smart en Europe sont tombées à 11 015 unités, contre 72 870 unités sur les huit premiers mois de 2019 et 66 740 unités sur les huit premiers mois de 2018.
- Dans ces totaux, les ventes de Smart électriques ont représenté 10 951 unités sur les huit premiers mois de 2020, contre 8 982 unités sur les huit premiers mois de 2019 et 8 190 unités sur les huit premiers mois de 2018. Elles ont donc légèrement augmenté.
- Mais le basculement de Smart du thermique vers l’électrique s’est soldé partiellement par une perte de 85% des ventes, même si le confinement a amplifié le phénomène. Les ventes récentes de versions thermiques ont été effectuées uniquement sur stock.
- Le site de Hambach ne produira donc que 20 000 véhicules en 2020 contre 78 000 en 2019 et 83 000 en 2018. Cela représente une baisse de 75% de la production. Daimler a cependant annoncé qu’il pourrait prolonger l’activité de l’usine de Hambach en 2021 et 2022, le temps de finaliser le projet de remplacement de la Fortwo qui sera désormais fabriquée en Chine.
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