Inovev forecasts 150,000 new Ford Puma per year
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Inovev prévoit 150 000 unités par an du nouveau Ford Puma,
- Même s’il a décidé de réduire la voilure en Europe, le groupe Ford entend se recentrer sur les véhicules à fort potentiel de ventes et à forte rentabilité, comme les SUV. C’est la raison pour laquelle, quelques mois seulement après la présentation du Kuga (SUV de segment C), Ford dévoile le Puma (SUV de segment B) qui condamne à brève échéance l’Ecosport (dont le lancement remonte à 2012). Disponible à la vente à partir de septembre 2019, le Puma (qui reprend le nom d’un ancien coupé Ford de segment B) partage sa plateforme avec la berline Fiesta (segment B), comme le Kuga partage sa plateforme avec la berline Focus (segment C).
- Le démarrage du Puma précédera de quelques mois l’arrêt de la fabrication des Ford Mondeo, Galaxy et S-Max dont les faibles volumes de ventes n’imposent plus la poursuite de leur production. Il coïncidera également avec l’arrêt de la Ford Ka, et suivra de quelques mois l’arrêt de la fabrication des Ford C-Max et Grand C-Max.
- A partir 2020, Ford produira en Europe les Ford Puma, Kuga, Fiesta et Focus pour les berlines, ainsi que les utilitaires Transit, Transit Custom et Transit Courrier continueront de leur côté d’être fabriqués et commercialisés en Europe.
- Le Puma, d’une longueur de 4,19m (soit 11cm de plus que la Fiesta et 9cm de plus que l’Ecosport), concurrence les SUV de segment B, comme les Renault Captur, Peugeot 2008, Citroën C3 Aircross, Opel Crossland, Opel Mokka, Fiat 500X, VW T-Cross, VW T-Roc, Seat Aronaou Skoda Kamiq. Il est doté des moteurs les plus puissants de la Fiesta, soit le 3 cylindres essence 1.0 EcoBoost, développant 125ch ou 155ch, accompagné d’une hybridation légère (alterno-démarreur 48V). Un 4 cylindres diesel 1.5 de 120ch complètera la gamme en 2020. Pas de version électrique prévue. Le Puma sera fabriqué sur le site roumain de Craiova, aux côtés de l’Ecosport. Le Puma sera aussi produit ultérieurement au Brésil et en Inde. Inovev prévoit un volume de 150 000 unités par an en Europe.
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BMW presents its new electrified car product plan
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BMW a présenté son nouveau plan-produit de voitures électrifiées,
- Le constructeur bavarois BMW a annoncé son nouveau plan-produit concernant les véhicules électrifiés (hybrides rechargeables et 100% électriques). Ce nouveau plan-produit est en avance de deux ans sur le plan-produit initial présenté l’an dernier, sans doute en raison des récentes annonces des autres constructeurs et peut-être également de l’accélération de la chute des ventes des voitures diesel en Europe. Comme l’ensemble de ses concurrents, BMW ne peut plus compter sur une part importante de véhicules diesel pour atteindre les objectifs de CO2 imposés par le Parlement européen.
- D’ici à 2023, et non plus 2025, la gamme BMW comptera 25 véhicules 100% électriques ou hybrides rechargeables, dont plus de la moitié seront 100% électriques.
- Le constructeur bavarois commercialise aujourd’hui six modèles en version hybride rechargeable (Série 2, Série 3, Série 5, Série 7, X5, Mini Countryman) ainsi que trois modèles 100% électriques (i3, i8, iX3).
- Devraient donc s’ajouter 16 nouveaux modèles BEV et PHEV d’ici à 2023. On a déjà parlé des BMW i4 (2021) et Mini E (2020). On parle maintenant aussi d’une X1 hybride rechargeable (2020) et d’une i-NEXT (2021). Il restera donc une douzaine de modèles à lancer en 2022 et 2023, ce qui est un délai assez serré.
- Inovev pense que BMW pourrait lancer au cours des années 2020-2029 des modèles complétant la gamme des i3, i4, i8 (probablement i1, i2, i5, i6, i7) et la gamme de la iX3 (iX1, iX2, iX4, iX5, iX6, iX7).
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Brexit without an agreement would condemn British car factories
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Un Brexit sans accord condamnerait les usines automobiles britanniques,
- Un Brexit sans accord déclencherait une hausse des taxes sur les automobiles et les pièces automobiles, notamment celles en provenance de l’Union européenne et exportées vers la Grande-Bretagne et celles en provenance de la Grande-Bretagne et exportées vers l’Union européenne. Le prix des voitures vendues en Grande-Bretagne augmenterait, notamment celles importées de l’Union européenne. Quant aux voitures produites en Grande-Bretagne, elles deviendraient quasiment invendables dans l’Union européenne, en raison d’une concurrence moins coûteuse, sauf pour les modèles de haut de gamme (Rolls-Royce, Bentley, Aston-Martin, Mc Laren) dont l’augmentation de prix sera plus facile à accepter par une clientèle aisée.
- En 2018, 80% des voitures produites en Grande-Bretagne ont été exportées, dont 53% vers l’Union européenne, 18% vers les Etats-Unis, 6% vers la Chine, 3% vers le Japon, 2% vers la Turquie et 2% vers l’Australie.
- Sur 1,52 million de voitures particulières produites en Grande-Bretagne en 2018, 1,24 million ont été exportées dont 652 000 vers l’Union européenne. Le risque est donc important de voir les exportations vers l’Union européenne s’effondrer, en cas de Brexit sans accord, et par conséquent de voir la production automobile britannique s’écrouler.
- Déjà, Honda a décidé de fermer son usine de Swindon, PSA fermera son usine d’Ellesmere Port en cas de Brexit sans accord, Toyota et BMW (Mini) menacent de fermer également les leurs, Ford va fermer sa dernière usine britannique de moteurs. L’avenir parait bien sombre pour l’industrie automobile britannique, autrefois florissante.
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PSA Group confirms that the future Opel Astra will be produced in Rüsselsheim
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Le groupe PSA confirme que la future Opel Astra sera produite à Rüsselsheim,
- Le groupe PSA a confirmé que la future Opel Astra (qui adoptera pour la première fois la plateforme EMP2 et les motorisations de la Peugeot 308) serait produite sur le site allemand de Rüsselsheim, aux côtés de l’Insignia qui adoptera elle aussi, lors de son remplacement vers 2023, la même plateforme EMP2. Le site de Rüsselsheim sera ainsi entièrement dédié aux berlines Opel reposant sur la plateforme EMP2.
- La nouvelle Opel Astra est prévue pour 2021. A cette époque, le monospace compact Zafira qui est encore fabriqué en 2019 sur le site de Rüsselsheim, aux côtés de l’Insignia, aura complètement disparu.
- Cette décision de transférer la production de l’Opel Astra en Allemagne aura deux conséquences importantes :
1. Le site polonais de Gliwice ne fabriquera plus d’Opel Astra à partir de 2021. Ce site sera dédié aux gros utilitaires du groupe PSA, comme le futur Opel Movano.
2. Le site britannique d’Ellesmere Port ne fabriquera plus d’Opel Astra à partir de 2021. Inovev avait déjà anticipé l’arrêt de l’activité de cette usine, il y a déjà un an et demi.
- Seul un accord sur le Brexit entre l’Union européenne et la Grande-Bretagne aurait pu accorder un sursis à l’usine d’Ellesmere Port (notamment en se concentrant sur les versions à conduite à droite), mais le scénario d’un Brexit sans accord, condamnerait de fait la poursuite de l’activité dans cette usine.
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With its withdrawal from Europe, Infiniti will sell less than 200,000 cars in 2020
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Avec son retrait d’Europe, Infiniti vendra moins de 200 000 voitures en 2020,
- Infiniti, la marque Premium de Nissan, va se retirer du marché européen en 2020. Son arrivée tardive sur ce marché au début des années 2010, son manque de notoriété et d’originalité face à des concurrents établis de longue date, l’échec flagrant de la Q30/QX30 qui devait doubler les ventes du constructeur, tout cela a empêché Infiniti de s’imposer sur le marché européen. La division Premium de Nissan n’a jamais pu dépasser les 13 000 ventes annuelles, alors que Lexus dépassait les 40 000 unités annuelles depuis 2016, sans même parler de Mercedes, BMW, Audi qui dépassent les 700 000 unités annuelles ou Volvo qui dépassent les 250 000 unités annuelles. Même Tesla est parvenu à dépasser Infiniti en termes de ventes en 2017.
- Sur le marché américain, Infiniti est largement derrière Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Cadillac ou Tesla. La marque de luxe de Nissan est au même niveau qu’Acura, la marque Premium de Honda (absente en Europe). Elle devance uniquement Volvo.
- Sur le marché chinois, Infiniti est largement derrière Mercedes, BMW, Audi, Lexus, Cadillac ou Volvo. Elle devance uniquement Acura et Tesla.
- Sur le marché mondial, Infiniti a vendu 218 000 véhicules en 2018, en légère baisse par rapport à 2017 et 2016, qui avait marqué un pic. La marque Premium de Nissan devance Acura et Lincoln, simplement parce que ces deux marques ne sont pas distribuées partout. Avec le retrait d’Europe dès janvier 2020, Infiniti devrait continuer à reculer et vendre moins de 200 000 véhicules dans le monde l’an prochain. Son avenir dépendra notamment de l’adaptation de ses modèles à la motorisation électrique.
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