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Publié le 25 novembre 2019

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Top 20 voitures électriques en Europe à fin août 2019,

- Un total de 320 983 voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) a été vendu en Europe (29 pays) sur la période des 8 premiers mois de 2019, ce qui représente une hausse de 32,5% par rapport à la même période de 2018. Ce marché de la voiture électrique et hybride rechargeable représente 3% du marché automobile européen des VP sur la période, soit une proportion deux fois inférieure à celle observée en Chine sur la période.

- Sur les 20 premières ventes de BEV et PHEV en  Europe, on note qu’il n’y a aucune voiture chinoise, puisque la Chine n’a pas encore commencé à exporter ses voitures électriques et hybrides rechargeables.

- Autre particularité, le modèle électrique le plus vendu en Europe est un modèle américain, puisqu’il s’agit de la Tesla Model 3    (46 515 ventes) qui devance la Renault Zoé (31 182 ventes) de 15 333 unités et la Nissan Leaf (21 390 ventes) de 25 125 unités.

- Le constructeur américain Tesla a réussi à dominer tous ses rivaux européens sur leur propre marché, grâce à un modèle de gamme moyenne, situé d’ailleurs dans le même segment que la voiture électrique la plus vendue en Chine, la BAIC EU-Series(segment D).

- Les Renault Zoé (segment B) et Nissan Leaf (segment C) sont largement distancées en terme de ventes. Avec un tel volume, la Tesla Model 3 pourrait atteindre les 70 000 ventes sur l’ensemble de l’année. La domination de la marque américaine (55 729 ventes sur les 8 premiers mois de 2019, soit 85 000 sur l’ensemble de l’année) pourrait se poursuivre jusqu’à l’éventuelle consécration de la Volkswagen ID 3 qui a pour objectif de devenir rapidement la voiture 100% électrique la plus vendue en Europe.

   

 

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Publié le 25 novembre 2019

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• Japan

Top 20 voitures électriques au Japon à fin août 2019,

- Un total de 34 307 voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) a été vendu au Japon sur la période des 8 premiers mois de 2019, ce qui représente une quasi-stabilité par rapport à la même période de 2018. Ce marché des BEV et PHEV représente 1% du marché automobile japonais des VP sur la période, soit une proportion trois fois inférieure à celle observée en Europe et six fois inférieure à celle observée en Chine sur la même période.

- Cette faible représentation des BEV et PHEV observée au Japon s’explique principalement par le fait que les acheteurs nippons achètent beaucoup de voitures hybrides non rechargeables (HEV), principalement des Toyota et des Lexus, et que celles-ci ont finalement monopolisé le marché japonais des voitures à faibles émissions.

- En 2019, il se vendra 500 000 voitures hybrides non rechargeables (HEV) au Japon, contre 525 000 en 2018, 550 000 en 2017 et 600 000 en 2016. Ce relatif déclin est compensé par une hausse modeste des ventes de BEV et PHEV, jusqu’en 2018. La Nissan Leaf reste leader du marché de la voiture 100% électrique au Japon, avec 14 066 ventes sur les 8 premiers mois de 2019, ce qui équivaut à un rythme annuel de 21 000 ventes. Ce modèle s’accapare 41% du marché japonais des BEV et PHEV en 2019.

- Toyota n’a pas réussi à imposer sa Prius hybride rechargeable (9 000 ventes sur 8 mois) alors que la version non rechargeable réalise des scores dix fois supérieurs. Par contre, Mitsubishi a réussi à imposer la motorisation hybride rechargeable sur son SUV Outlander vendu en grande partie sous cette forme. Honda commercialisera sa petite voiture électrique à partir de 2020.

   

 

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Publié le 25 novembre 2019

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• USA

Top 20 voitures électriques aux USA à fin août 2019,

- Un total de 205 365  voitures 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) a été vendu aux USA sur la période des 8 premiers mois de 2019, ce qui représente une baisse de 12,5% par rapport à la même période de 2018. Ce marché est donc en nette décroissance, alors qu’il est en forte hausse en Chine et en Europe. Peut-être s’agit-il d’une conséquence de la politique de l’administration Trump qui encourage l’achat de véhicules à moteur thermique au détriment des véhicules à zéro émission, on l’a vu notamment dans la remise en cause de la législation californienne sur les émissions des véhicules, législation favorable au développement des BEV et PHEV. L’augmentation de la production de pétrole sur le sol américain, grâce au pétrole de schiste, a sans aucun doute favorisé ce nouvel état d’esprit. Le problème est que les réserves de pétrole de schiste demeurent faibles, moins de trois ans de la consommation américaine.

- Le constructeur californien Tesla va donc à contrecourant de cette politique, avec 114 615 voitures 100% électriques vendues sur le marché US durant les 8 premiers mois de 2019, représentant 56% de l’ensemble des BEV et PHEV vendus sur ce marché. Le Model 3 est largement en tête, avec 93 950 ventes, soit un rythme annuel de 140 000 unités. Au vu de la timidité en la matière des BigThree de Detroit (GM, Ford, Chrysler), la domination de Tesla devrait se poursuivre au cours des prochaines années, car les constructeurs étrangers auront certainement des difficultés à déloger un constructeur US qui aura joué un rôle de pionnier.

- En 2019, le marché des BEV et PHEV représente 3% du marché US des VP sur la période.

   

 

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Publié le 25 novembre 2019

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Le nouveau classement mondial des groupes automobiles en 2019,

- La baisse des marchés automobiles mondiaux et surtout celle du marché automobile chinois (-11,5% sur les 8 premiers mois 2019 par rapport aux 8 premiers mois 2018) a bouleversé le classement mondial des constructeurs automobiles.

- Ainsi, parce qu’ils sont très présents sur le marché chinois, les groupes Volkswagen et General-Motors ont perdu un volume de ventes plus important par rapport à leurs concurrents. La conséquence est que le groupe Volkswagen perd sa première place mondiale au profit du groupe Toyota (moins présent en Chine), et le groupe GM perd sa quatrième place au profit du groupe Hyundai-Kia (moins présent en Chine).

- Le groupe Renault-Nissan tombe à la troisième place, derrière Toyota et Volkswagen. On a analysé récemment que la baisse est due essentiellement au recul de la marque Nissan qui a trop tardé à remplacer le Juke, subit la concurrence de tout côté contre le Qashqai, ne rencontre pas le succès escompté pour la Micra et a supprimé la Pulsar sans descendance.

- Autre changement important, le groupe Honda (6e) dépasse pour la première fois le groupe Ford (7e) qui continue de s’effondrer en Chine, abandonne le marché russe et fait du surplace en Europe.

- Derrière, le groupe FCA demeure à la huitième place et devance le groupe PSA (9e) qui perd son influence en Iran et en Chine. Dernier changement du Top 12, le groupe Daimler (10e) est parvenu à dépasser le groupe Suzuki (11e) qui subit de plein fouet le retournement du marché indien sur lequel il est leader. Le groupe BMW demeure à la douzième place, comme l’an dernier.

   

 

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