Ford to close its British Bridgend plant
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Ford va fermer son usine britannique de Bridgend,
- Ford a confirmé la fermeture prochaine de son usine de moteurs britannique de Bridgend (Pays de Galles). Le site, en activité depuis 40 ans, va fermer au début de l’année 2020. Même si le contexte est impacté par les incertitudes liées au Brexit, le constructeur, qui a déjà décidé de réduire la voilure en Europe, enregistre une baisse d’activité régulière sur le site de Bridgend. Alors que les ventes de véhicules de marque Ford ne cessent de diminuer sur le continent européen depuis une vingtaine d’années, la production de moteurs équipant les modèles Ford a suivi logiquement la même courbe.
- Alors que l’usine de Bridgend fabriquait 420 000 moteurs en 2005, elle n’en fabriqua que 265 000 en 2010, 240 000 en 2015 et 200 000 en 2018. Le rythme va encore baisser en 2019.
- En effet, la fabrication d’un moteur essence pour les marques Jaguar et Land Rover doit s’arrêter en fin d’année 2018, tout comme celle d’un moteur Ford de 1,5 litre essence d’ancienne génération.
- Le site de Bridgend était l’une des quatre usines de production de moteurs Ford encore en activité en Europe, avec celles de Koln (Germany), Craiova (Romania) et Inonu (Turkey).Le site de Koln (Cologne) produit des moteurs essentiellement pour les Fiesta et les Focus, mais également pour les modèles fabriqués en Espagne (Mondeo, Galaxy, S-Max, Kuga, Transit Connect) dont plusieurs vont disparaître en 2020. L’usine roumaine produit des moteurs essentiellement pour l’Ecosport et celle située en Turquie pour les utilitaires légers fabriqués localement (Transit, Transit Courier, Transit Custom).
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New entrants into the B-segment SUV market
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De nouveaux arrivants sur le marché des SUV de segment B,
- Le marché des SUV de segment B est en pleine expansion. Il s’en est vendu 1,72 million d’unités en Europe (29 pays) en 2018, contre 1,30 million en 2017, 1,0 million en 2015 et 200 000 seulement en 2010. Inovev prévoit que le marché des SUV de segment B dépassera pour la première fois celui des SUV de segment C en Europe à partir de 2020.
- Ce marché, qui mord à la fois sur les berlines de segment B et sur les SUV de segment C, va en effet accueillir de nouveaux arrivants au cours des prochains mois. Certains seront des modèles renouvelés, d’autres des modèles totalement inédits.
- D’abord, parmi les modèles renouvelés, on peut citer les Peugeot 2008, Renault Captur, Opel Mokka et Nissan Juke qui remplaceront des modèles qui ont été les premiers à occuper ce segment de marché dès le début des années 2010.
- Parmi les SUV de segment B totalement inédits qui vont être commercialisés au cours des prochains mois, on peut citer les Skoda Kamiq, Ford Puma et Toyota SUV (on ne connait pas encore son nom). On peut également citer la DS 3 Crossback dont la commercialisation a débuté il y a quelques semaines, et la VW T-Cross dont la commercialisation a débuté il y a quelques mois.
- Il est aussi intéressant de remarquer que l’électrification tend à se répandre progressivement sur ces modèles, puisque les DS 3 Crossback, Peugeot 2008, Opel Mokka, Hyundai Kona sont ou seront proposés dans une variante 100% électrique.
- Toutefois, en 2018, les SUV de segment B se sont encore vendus à 69% en version essence et 29% en version diesel. Seulement 2% ont été vendus en version électrique.
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Inovev forecasts 50,000 new Renault Zoé per year
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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Renault Zoé,
- Au moment où le groupe PSA fait savoir qu’il disposera à la fin de cette année de quatre nouveaux modèles 100% électriques (BEV) – Citroën DS 3 CrossbackE-Tense, Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel e-Corsa – son concurrent Renault a dévoilé la nouvelle génération de sa seule berline 100% électrique, la Zoé (segment B).
- Cette seconde génération de la Zoé ressemble en tous points à la première, mais la face avant et le capot ont été modifiés. Il s’agit donc plus d’un gros restyling que d’un renouvellement complet. Il est dommage que Renault n’ait pas renouvelé entièrement ce modèle dont les origines remontent à 2012. Il est aussi regrettable que Renault, qui avait pris une avance considérable sur ses concurrents au début des années 2010 en matière de motorisation électrique, n’en ait pas profité pour développer une gamme de BEV, en lançant par exemple deux ou trois modèles différents dans les segments A, B, C. Aujourd’hui, Volkswagen a investi massivement dans la motorisation électrique et s’apprête à lancer de nombreux modèles différents (berlines et SUV) dans les segments A, B, C. Il est vrai que jusqu’en 2018, la Renault Zoé reste la plus vendue des voitures 100% électriques en Europe, devant la Nissan Leaf, mais la situation devrait complètement changer dans les années à venir.
- La nouvelle Renault Zoé est dotée d’un moteur électrique plus puissant qui lui permet une autonomie maximale de 390km selon le cycle WLTP, soit 90km de plus que le modèle précédent. La Zoé continuera d’être fabriquée sur le site français de Flins, au rythme de 50 000 unités par an, selon Inovev.
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Inovev forecasts 200,000 new Peugeot 2008 per year
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Inovev prévoit 200 000 unités par an de la nouvelle Peugeot 2008,
- Le groupe PSA, qui a dévoilé récemment les nouvelles générations des berlines de segment B, Peugeot 208 et Opel Corsa, vient de présenter la nouvelle génération de la Peugeot 2008, qui demeure la variante SUV de la 208 mais est dotée cette fois d’une carrosserie s’inspirant nettement de la seconde génération de la Peugeot 3008, ce qui fait que la nouvelle 2008 n’a plus rien à voir avec l’ancienne. Ce choix stylistique a été encouragé par le succès dont bénéficie la seconde génération de la 3008, puisque plus de 250 000 exemplaires de ce modèle ont été vendus dans le monde en 2018, alors que la première génération de la 3008 n’avait jamais dépassé les 140 000 ventes par an.
- La nouvelle Peugeot 2008, qui est dotée de la plateforme CMP des récentes Peugeot 208, Opel Corsa et DS 3 Crossback, s’allonge de 15cm par rapport à la première génération, pour atteindre 4,30m. Elle est dotée des moteurs des Peugeot 208 et Opel Corsa, à savoir le moteur essence 3 cylindres 1.2 (de 100ch, 130ch et 155ch), le moteur diesel 4 cylindres 1.5 (100ch et 130ch) et le moteur 100% électrique de 100kW (136ch). Selon le constructeur, la batterie utilisée autorise une autonomie de 310km selon le cycle WLTP.
- La nouvelle Peugeot 2008 sera produite sur le site espagnol de Vigo, aux côtés des Citroën Berlingo, Peugeot Partner, Opel Combo et Toyota ProAce City qui utilisent la même plateforme CMP, et non plus sur le site français de Mulhouse. Elle sera produite également au Brésil, en Chine et en Iran. Au total, la nouvelle 2008 devrait atteindre les 200 000 ventes par an. Ses principales rivales seront les Renault Captur, Citroën C3 Aircross, Opel Crossland, Ford Puma, Fiat 500X, VW T-Roc, Hyundai Kona et Kia Stonic.
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The VW Polo may no longer be in the European top 5
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La VW Polo pourrait ne plus figurer dans le top 5 européen,
- Le groupe Volkswagen a indiqué qu’il souhaitait produire autant de Polo que de T-Cross sur le site espagnol de Pampelune, ce qui signifie qu’il pourrait se produire 175 000 T-Cross et 175 000 Polo chaque année en moyenne dans une usine qui dispose d’une capacité de production maximale de 350 000 véhicules par an.
- Or, la VW Polo commercialisée en Europe n’est fabriquée qu’en Espagne, sur le site de Pampelune. Avec un volume de 175 000 VW Polo produites chaque année en Espagne et vendues sur le marché européen, ce modèle ne figurerait plus dans le top 5 européen, comme il le fait depuis déjà une dizaine d’années (la Polo était N°3 en 2016, 2017 et 2018).
- La diversification des modèles fait prendre un risque à Volkswagen, car la Fiat Punto par exemple fut autrefois parmi les voitures les plus vendues en Europe, et elle disparut peu à peu du marché.
- Une quantité de 175 000 unités vendues par an permettrait à la Polo (et à la T-Cross) de se situer autour de la 15e place dans le meilleur des cas, mais plutôt autour de la 18e place selon Inovev.
- Il est vrai que les SUV représentent globalement plus d’un tiers du marché européen et qu’ils ont tendance à prendre des clients aux berlines, mais fixer un quota de production identique pour la Polo et le T-Cross sur le site de Pampelune semble un mauvais calcul. Il reste néanmoins une autre possibilité : que Volkswagen trouve un autre site de production pour la Polo. Car il parait douteux que les ventes de Polo passent subitement de 300 000 unités à 175 000 par an.
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