Maruti-Suzuki launches a competitor to the Renault Kwid
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Maruti-Suzuki lance une concurrente de la Renault Kwid,
- La Renault Kwid commercialisée en Inde depuis 2015 n’est pas franchement un succès puisqu’elle n’a représenté que 77 000 ventes en 2018 (sur un marché indien de 3,4 millions de VP, ce qui représente une part de marché de 2,25%) contre un peu plus de 100 000 unités en 2017. En 2019, la Kwid ne devrait pas dépasser les 70 000 ventes en Inde.
- Pourtant, le premier constructeur indien, Maruti-Suzuki, qui détient à lui seul plus de la moitié du marché indien des VP, a annoncé le lancement d’une concurrente de la Renault Kwid, baptisée S-Presso et qui se présente, comme pour la Renault Kwid sous la forme d’un petit SUV 4 portes et 4 places, dotée d’un moteur essence de 1 litre de cylindrée développant 68ch. La ligne du modèle, bien dans l’air du temps, n’a rien à voir les autres modèles Maruti-Suzuki proposés actuellement au catalogue et diffère de n’importe quel modèle Suzuki produit au Japon.
- Ce nouveau modèle sera proposé à un tarif très bas (moins de 5 000 euros), afin de concurrencer directement la Renault Kwid. Le constructeur parle d’un tarif local équivalent à 4 788 euros, alors qu’une Renault Kwid est tarifée 3 756 euros.
- Afin de contrer cette nouvelle voiture lancée par Maruti-Suzuki et relancer les ventes de la Kwid, Renault a prévu de restyler son propre modèle en 2020, qui devrait être légèrement plus cher que l’actuel.
- Aucun objectif de ventes n’a été communiqué par Maruti-Suzuki pour la S-Presso, mais le constructeur souhaiterait dépasser rapidement les ventes de la Renault Kwid malgré un prix légèrement supérieur.
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Toyota increases its stake in Subaru to 20%
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Toyota porte à 20% sa part dans le capital de Subaru,
- Le groupe Toyota prend un peu plus possession de son compatriote Subaru, en portant de 17% à 20% sa part dans le capital du plus petit constructeur japonais. Rappelons que Toyota possède déjà 5% du capital de Suzuki, 5% du capital de Mazda, 6% du capital d’Isuzu, sans parler de Lexus et Daihatsu qu’il détient à 100% et de Hino (poids-lourds) qu’il détient à 50,1%.
- On observe que Toyota a désormais un pied chez chaque constructeur japonais, à part Nissan (qui est détenu à 43% par Renault), Mitsubishi (qui est détenu à 34% par Nissan) et Honda qui a su préserver son indépendance.
- En se portant acquéreur de 20% du capital de Subaru, le groupe Toyota confirme son intérêt pour ce constructeur japonais dix fois plus petit que lui (1 million de ventes par an contre 10 millions pour Toyota) mais qui possède une personnalité originale avec ses moteurs boxer (moteurs à plat), ses transmissions intégrales et sa forte implantation aux Etats-Unis.
- Il est évident que Subaru ne peut, en raison de sa taille, lutter longtemps seul contre ses concurrents beaucoup plus puissants que lui. C’est la survie de la marque qui est en jeu et aucun autre constructeur ne s’est dit intéressé par l’acquisition de Subaru, quoique le rachat par un constructeur chinois était un scénario possible qui aurait pu se concrétiser au cours des années 2020.
- Toyota et Subaru collaborent déjà sur les modèles Toyota GT86 et Subaru BRZ. D’autres projets communs sont, selon ces constructeurs, à l’étude.
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Seat will release its version of the VW ID 3 from 2020
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Seat commercialisera sa version de la VW ID 3 dès 2020,
- La marque Seat commercialisera dès 2020 sa propre version de la Volkswagen ID 3 dévoilée au Salon de Francfort 2019. Les deux modèles produits sur le site de Zwickau (Est de l’Allemagne), là même où étaient fabriquées autrefois les Trabant, seront donc commercialisés au même moment, à partir du second semestre 2020.
- La Seat (appelée provisoirement El Born) sera un peu moins chère que la Volkswagen, et une version encore moins chère, vendue cette fois sous la marque Skoda, devrait être dévoilée au cours des prochaines semaines et commercialisée au même moment que les Seat et Volkswagen.
- D’après les photos communiquées par Seat, la El Born est très proche esthétiquement de la ID 3, puisque les carrosseries sont identiques. Les différences se situent principalement au niveau de la face avant afin de conserver l’identité de chaque marque.
- Cette stratégie rappelle celle utilisée pour les voitures de segment A du groupe Volkswagen, à savoir les VW Up, Seat Mii, Skoda Citigo, et cette stratégie semble avoir été choisie en raison du volume encore faible des prévisions de ventes des voitures électriques du groupe Volkswagen jusqu’en 2025, puisque l’on parle de 50 000 unités toutes marques confondues en 2020 et 150 000 unités par an en 2024, soit moins que le volume moyen des ventes des VW Up, Seat Mii, Skoda Citigo réunies.
- La El Born dispose d’une puissance de 150ch ou 204ch et une autonomie de 330km ou 420km selon le cycle WLTP. Les batteries prennent place dans le double plancher, sous les sièges des passagers. Les prix seront inférieurs à 40 000 euros.
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Sales of electric cars in China are up in 2019 but down in the last few months
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Les ventes de voitures électriques en baisse sur le marché chinois,
- Les ventes de véhicules en Chine ont subi leur quatorzième mois consécutif de baisse en août 2019, avec un recul de 6,9% sur un total de 1,96 million d’unités, une baisse toutefois moins forte que celle observée sur l’ensemble des huit premiers mois de l’année (-11% sur un total de 16,10 millions d’unités).
- Le segment des SUV, qui était en forte croissance durant la dernière décennie jusqu’en 2018, mais qui connaissait une baisse sur les 8 premiers mois de l’année 2019, a connu une petite hausse de 1,5% en août 2019. Le segment des SUV talonne désormais le segment des berlines en août (747 000 unités contre 777 000).
- La catégorie des voitures électriques (BEV et PHEV) subit en août 2019 une chute de 15,8% à 85 000 unités dont 69 000 BEV (-6%) et 16 000 PHEV (-41%) imputable à la baisse des aides accordées par le gouvernement chinois à ce type de véhicules. Rappelons que le gouvernement chinois a réduit ces aides afin de porter tout son effort à l’installation de nouvelles bornes de recharge, car après avoir subventionné le développement de marques chinoises de voitures électriques, le gouvernement chinois veut maintenant assainir ce marché tout en soutenant la demande par la multiplication des bornes de recharge, qui est l’un des facteurs principaux du développement de ce marché.
- Le marché des voitures électriques en Chine reste toutefois largement positif sur le cumul des 8 premiers mois de 2019, à 793 355 unités, contre 545 422 unités sur les 8 premiers mois de 2018, soit une augmentation de 45%.
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PSA will produce the future 301 and C-Elysée in Algeria from summer 2020
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PSA produira les futures 301 et C-Elysée en Algérie à partir de l’été 2020,
- Le groupe PSA est en train de construire une usine d’assemblage en Algérie, près d’Oran, donc près de l’usine que Renault a construit il y a quelques années. Cette nouvelle usine fait partie d’un plan du constructeur qui vise à s’implanter durablement en Afrique. Ainsi, PSA dispose depuis l’été dernier d’une usine située au Maroc (Kenitra) et d’une usine située en Tunisie (El-Mghira), la première étant appelée à produire dans un premier temps des Peugeot 208 et la seconde des pick-up d’origine chinoise.
- La nouvelle usine située dans le Nord-Ouest de l’Algérie devrait atteindre une capacité de production de 75 000 véhicules par an, selon le constructeur. Cette usine sera donc d’une taille équivalente à celle de Renault située dans la même région.
- Cette nouvelle usine fabriquera à partir de l’été 2020 les nouvelles générations des Citroën C-Elysée et Peugeot 301 (les modèles actuels sont fabriquées à Vigo en Espagne) qui seront pour la plupart destinées aux différents marchés d’Afrique du Nord.
- Avec l’usine marocaine de Kenitra, le groupe PSA disposera d’une capacité de production de 275 000 véhicules par an en Afrique du Nord, alors que Renault a produit l’an dernier 472 683 voitures dans la région (402 086 au Maroc et 70 597 en Algérie).
- Mais PSA ne se contente pas de s’implanter en Afrique du Nord, puisque le constructeur français possède aussi une usine au Kenya (1 000 voitures produites en 2019 et 15 000 unités à terme), et compte s’établir en Namibie (5 000 voitures par an), au Nigeria (10 000 voitures par an) et en Ethiopie (1 000 voitures par an).
- A noter que le marché algérien a progressé de 30,6% au premier semestre 2019, à 75 400 unités toutes marques confondues.
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