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Détails: Publié le 7 juin 2019

Inovev prévoit 20 000 unités par an du nouveau Porsche Cayenne coupé,

- Le nouveau Porsche Cayenne coupé, présenté en première mondiale au Salon de Shanghai 2019, aurait pu porter un autre nom que Cayenne, comme son concurrent le BMW X6 porte un autre nom que celui du X5 dont il est dérivé. C’est la raison pour laquelle Inovev traite ce nouveau modèle comme un modèle à part entière, et non pas comme une simple version d’un modèle existant.

- Le Porsche Cayenne coupé s’adresse à la clientèle des SUV coupés de grandes dimensions, comme les BMW X6, Mercedes GLE coupé et Audi Q8, voire même Lamborghini Urus ou Maserati Levante.

- Il repose sur la plateforme MLB utilisée sur le Cayenne standard, mais aussi sur les Volkswagen Touareg et Audi Q8. Le coupé Cayenne est doté des moteurs les plus puissants du Cayenne standard, à savoir les V6 3 litres et V8 4 litres essence qui développent des puissances de 434ch et 550ch respectivement.

- Le coupé Cayenne sera fabriqué sur le même site allemand de Leipzig que le Cayenne standard (qui est un SUV de segment E) et le Macan (qui est un SUV de segment D). Inovev prévoit 20 000 unités par an du nouveau coupé Porsche Cayenne, contre 70 000 unités par an pour le Cayenne standard.

- Aucune version électrique n’est prévue pour l’instant sur ce modèle, alors que le constructeur a annoncé que la prochaine génération du Macan sera disponible dans une version 100% électrique qui reprendra la plateforme technique de la berline Taycan présentée au prochain Salon de Francfort, en septembre 2019.

Contact us: info@inovev.com

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Détails: Publié le 7 juin 2019

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Les 5 premiers constructeurs de voitures électriques au 1er trimestre 2019,

- Au premier trimestre 2019, les ventes de voitures électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV) ont totalisé 538 774 unités (contre 304 951 unités au premier trimestre 2018), ce qui représente une augmentation de 76,7% par rapport à la même période de l’an dernier. La Chine reste de loin le premier marché de l’électrique, avec 271 673 ventes au premier trimestre 2019, devant l’Europe (125 848 unités), les Etats-Unis (88 753 unités) et le Japon (12 500 unités).

- Durant cette même période, les cinq premiers constructeurs mondiaux qui commercialisent ces véhicules sont dans l’ordre : BYD (71 504 ventes, +150%, 13,3% de PDM), Tesla (63 000 ventes, +105%, 11,7% de PDM), Renault-Nissan-Mitsubishi (60 031 ventes, +21%, 11,1% de PDM), Geely Group (34 746 ventes, +109%, 6,4% de PDM) et BMW Group (29 208 ventes, +5%, 5,4% de PDM).

- A noter que le groupe Volkswagen, qui veut devenir le premier constructeur mondial de voitures électriques, ne fait toujours pas partie en 2019 de la liste des cinq premiers constructeurs mondiaux qui représentent actuellement près de la moitié (48%) du marché mondial de la voiture électrique.

- A noter également que Tesla perd sa première place qu’il avait acquise en 2018 (grâce au lancement réussi de sa Model 3), au profit du chinois BYD. BYD et Geely ont surtout profité de la forte croissance des ventes de voitures électriques sur le marché chinois en 2019, puisque celle-ci atteint 121% au premier trimestre 2019, alors que celle enregistrée en Europe ne dépasse pas 44% et celle des Etats-Unis et du Japon est stable. C’est une conséquence des quotas imposés aux constructeurs en Chine.

Contact us: info@inovev.com

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Détails: Publié le 7 juin 2019

Le nouveau Land Rover Defender sera produit sur le site slovaque de Nitra,

- La nouvelle génération du Land Rover Defender sera présentée au prochain Salon de Francfort, en septembre 2019. Le constructeur a fait savoir que ce nouveau modèle ne serait pas produit sur le site britannique de Solihull, mais sur le site slovaque de Nitra qu’il a inauguré à la fin de l’année dernière.

- Inovev avait déjà indiqué il y a plusieurs années que le futur Defender serait fabriqué sur le site de Nitra et non sur le site de Solihull, en raison principalement de coût de la main d’œuvre moins élevée en Slovaquie qu’en Grande-Bretagne. Ce n’est donc pas une conséquence du Brexit, puisque cette décision avait été prise bien avant le vote sur le Brexit.

- L’usine de Nitra fabrique actuellement le Discovery, dont les ventes restent bien en-deçà des objectifs. C’est d’ailleurs une des raisons des difficultés actuelles du groupe Jaguar Land Rover qui appartient au groupe indien Tata Motors.

- Les autres raisons de ces difficultés sont la chute des ventes de voitures diesel, la baisse de la demande en Chine et aux Etats-Unis, les investissements massifs qui ont été réalisés pour renouveler et diversifier la gamme peu avant le retournement des marchés mondiaux, la crainte des conséquences du Brexit qui a été repoussé jusqu’à la fin du mois d’octobre 2019.

- Le site slovaque de Nitra est doté d’une capacité de production de 150 000 véhicules par an, avec la possibilité de doubler ce volume à moyen terme, à 300 000 véhicules par an, ce qui pourrait signifier de fait l’arrêt de l’usine de Solihull ou bien celle de Halewood. Déjà en 2019, la division Jaguar Land Rover va supprimer 10% de ses effectifs dans le monde.

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Détails: Publié le 7 juin 2019

Le futur Opel Movano sera produit sur le site PSA de Gliwice,

- Alors que l’Opel Movano sur base Renault Master vient d’être restylé, principalement sur la partie avant du véhicule, le groupe PSA a annoncé que son remplaçant, qui sera lancé dans deux ans, en 2021, serait basé sur les Peugeot Boxer et Citroën Jumper(donc sur le Fiat Ducato) et qu’il serait produit non pas sur le site italien Sevelsud de Val di Sangro(dont les capacités sont saturées) mais sur le site polonais PSA de Gliwice.

- Aujourd’hui, le site de Gliwice fabrique une grande partie des Opel Astra destinées au marché européen, mais il pourrait donc progressivement devenir un site de production de véhicules utilitaires, comme l’usine britannique de Luton qui fabrique l’Opel Vivaro.Cela pourrait expliquer pourquoi le groupe PSA avait annoncé le transfert d’une partie des Opel Astra du site britannique d’Ellesmere Port vers le site allemand de Rüsselsheim et non pas vers le site polonais de Gliwice.

- Etant donné que le groupe PSA annonce une capacité de production de 100 000 utilitaires par an à Gliwice à partir de 2021, et que l’Opel Movano n’a jamais dépassé les 25 000 ventes par an au cours de sa longue carrière, il est probable que le groupe PSA compte produire une partie des Citroën Jumper et Peugeot Boxer sur ce site, et peut-être également une version Toyota de ces grands utilitaires, puisque les utilitaires Toyota déjà présents sur le marché européen, les ProAce (segment N1-2) et ProAce City (segment N1-1) sont dérivés de modèles PSA. Si ce scénario est vérifié, l’Opel Astra fabriquée actuellement sur le site de Gliwice devrait être transférée vers un autre site, probablement vers le site allemand de Rüsselsheim.

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Détails: Publié le 7 juin 2019

La baisse du marché chinois par constructeurs,

- Le marché chinois des voitures particulières a reculé de 14,7% sur le cumul des quatre premiers mois de 2019 (ce qui représente une perte de 1 180 000 unités sur cette période). Cette baisse du marché est encore plus significative que celle enregistrée en 2018 (-4,1%) qui était la première baisse de ce marché depuis plus de vingt ans.

- Lorsque l’on observe l’évolution des ventes des constructeurs sur le marché chinois durant les quatre premiers mois de l’année 2019, on constate que la plupart d’entre eux affichent une baisse de leurs ventes. Exceptions notables, Mercedes, BMW, Toyota, Honda, BYD et Great Wall qui voient leurs ventes augmenter. Lorsque l’on observe maintenant l’évolution des parts de marché des constructeurs par nationalité sur le marché chinois, on constate que les marques allemandes, japonaises et coréennes augmentent leur part de marché alors que les marques chinoises, américaines et françaises réduisent leur part de marché.

- Les marques allemandes progressent de 20,9% du marché à 22,5% sur les quatre premiers mois de 2019 (comparés au quatre premiers mois de 2018), les marques japonaises progressent de 16,6% à 20,1%, les marques coréennes progressent de 4,0% à 4,8%.

- A l’opposé, les marques chinoises reculent de 45,2% à 41,5%, les marques américaines reculent de 10,8% à 9,4%, les marques françaises reculent de 1,7% à 0,8%.D’après ces observations, il semble que la baisse du marché chinois touche davantage les modèles les moins onéreux (marques chinoises) alors que les modèles les plus couteux (Mercedes, BMW, Audi) ne sont pas affectés. La conjoncture économique chinoise est donc défavorable aux personnes ayant les plus faibles revenus.