Why Porsche transferred the Cayenne from Leipzig to Bratislava

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Pourquoi Porsche a transféré le Cayenne de Leipzig vers Bratislava,
- Porsche (filiale du groupe Volkswagen) a transféré l’an dernier la production de son SUV de haut de gamme, le Cayenne (segment E) du site allemand de Leipzig vers le site slovaque de Bratislava, au moment du lancement de la nouvelle génération du modèle.
- On peut s’interroger sur les raisons de ce transfert inattendu. Précisons d’abord que le site de Leipzig dispose d’une capacité de production de 200 000 véhicules par an et celui de Bratislava d’une capacité de production de 400 000 véhicules par an.
- Ces dernières années, le site de Leipzig était proche de la saturation, alors que celui de Bratislava fonctionnait à 75% de ses capacités en 2018 (contre 82% en 2017, 80% en 2016 et 77% en 2015) et disposait donc de capacités inutilisées.
- Cette situation de surcapacités à Bratislava et de sous-capacités à Leipzig pourrait expliquer le transfert du Cayenne de Leipzig vers Bratislava. Ce transfert aurait été également favorisé par le fait que les SUV Volkswagen Touareg, Audi Q7 et Audi Q8 partagent la même plateforme MLB que le Porsche Cayenne.
- Comment se situe le volume de production du Porsche Cayenne par rapport à ces trois SUV qui partagent sa plateforme ?
- En 2018, le Porsche Cayenne a été produit à 75 000 exemplaires, contre 45 000 Touareg, 68 000 Q7 et 17 000 Q8. Malgré son positionnement haut de gamme, même comparé à un Touareg ou un Q7, le Cayenne parvient à faire mieux que ces deux modèles et le démarrage prochain de la version coupé du Cayenne devrait encore renforcer ses positions. L’ensemble de ces grands SUV a représenté 205 000 unités produites en 2018, contre 187 000 en 2017.
   
 

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Will transfers of production from France to other countries be compensated?

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Les transferts de production de France vers l’étranger vont-ils être compensés ?,
- En France, sur la période 2019 et 2021, de nombreux véhicules vont être transférés en dehors du territoire pour être produits sur d’autres sites de production en Europe ou ailleurs. La perte de production de ces véhicules sera-t-elle compensée par l’arrivée de nouveaux modèles ? C’est l’objet de cette analyse.
- Les transferts de production de France vers l’étranger sont les suivants :
• En 2019,
ØPeugeot 2008 : transfert de Mulhouse à Vigo (Espagne),
ØPeugeot 208 : transfert de Poissy à Kenitra (Maroc),
ØOpel Grandland : transfert de Sochaux à Eisenach (Allemagne),
ØRenault Clio : transfert de Flins à Novo Mesto (Slovénie),
• En 2021, Smart Fortwo : transfert de Hambach à ??? (Chine).
• Ces transferts représentent 202 000 unités perdues en 2019, 405 000 en 2020 et 415 000 en  2021.
- Les transferts de production de l’étranger vers la France:
• Seule la future Opel Mokka sera transférée depuis Saragosse (Espagne) vers Poissy. Ce transfet représente une production de 150 000 unités/an à partir de 2020.
- L’arrivée de nouveaux modèles en France sont les suivants :
• En 2019,
ØNissan NV 250 (Maubeuge),
• En 2020
ØMercedes EQA sur le site de Hambach,
ØToyota SUV B (Onnaing),
• En 2021
ØRenault BEV C-Segment (Douai).
• Ces arrivées représentent 25 000 unités en 2019, 250 000 en 2020 et 300 000 en 2021.
- Compte tenu de ces transferts de production et de l’arrivée des nouveaux modèles, le solde est donc négatif de 177 000 unités en 2019, 155 000 en 2020 et 115 000 en 2021.
- Avec ces différents mouvements de transferts de production (arrivée en France, transfert depuis ou vers la France), la production française entre 2019 et 2021 se maintiendra au-dessus des 2 millions d’unités, soit 2,15 millions d’unités en 2019, 2,22 millions en 2020 et 2,05 millions en 2021.
   
 

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PSA launches long versions of the Berlingo, Partner and Combo

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PSA lance les versions longues des Berlingo, Partner et Combo,
- S’inspirant du Renault Kangoo à empattement long, le groupe PSA lance les Citroën Berlingo XL, Peugeot Partner XL et Opel Combo XL qui  ont une longueur de 4,75m au lieu de 4,40m pour le modèle standard (soit +35cm) ce qui leur permet de transporter davantage de marchandises. Ces nouveaux modèles qui se situent idéalement entre les Berlingo, Partner et Combo de base (4,40m) et les Jumpy, Expert et Vivaro (4,95m) deviennent une alternative sérieuse au Citroën C4 Picasso (renommé Space Tourer) dont les jours sont comptés. Ils sont d’ailleurs fabriqués dans la même usine que le monospace compact de Citroën, le site de Vigo en Espagne. D’après nos informations, le monospace compact de Citroën ne sera pas remplacé tel quel.
- Chez Opel, on avait déjà observé le même phénomène. Le Vivaro version VP (renommé Zafira Life) a remplacé progressivement le monospace compact Zafira, dont les jours sont comptés. Cette stratégie de PSA annonce vraiment la fin des monospaces compacts au sein du groupe.
- Chez les concurrents, on observe un mouvement identique. Ford a supprimé récemment ses C-Max et Grand C-Max, Toyota a supprimé son Verso, Fiat, Honda, Mazda, Nissan ont abandonné le marché du monospace compact depuis plusieurs années déjà… Le marché des monospaces compacts est en pleine déliquescence. Seuls Volkswagen et Renault poursuivent la commercialisation de leur Touran et Scenic, mais pour combien de temps ? Quant au Dacia Lodgy, ses ventes demeurent confidentielles. De leur côté, les marques Premium BMW et Mercedes proposent toujours leur monospace compact Active Tourer/Gran Tourer et Classe B.
   
 

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Inovev forecasts sales of 100,000 Renault Triber per year in India

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Inovev prévoit un volume de ventes de 100 000 de la Renault Triber par an en Inde,
- Renault occupe seulement 2% du marché indien, ce qui situe la marque française en huitième position sur ce marché, derrière Suzuki (40%), Tata (16%), Hyundai (13%), Mahindra (11%), Honda (4%), Toyota (3%) et Ford (2%). Alors que le marché indien augmentait, les ventes de Renault ont baissé en 2017 et 2018. Pour relancer ses ventes, Renault a donc dévoilé un tout nouveau modèle à bas prix pour le marché indien, la Triber, qui épaulera la Kwidlancée en 2015, les deux modèles reposant sur la même plateforme Renault-Nissan CMF-A. Par rapport à la Kwid, qui peut être définie comme un SUV de segment A à quatre places, le Triber est un SUV de segment A à sept places. Sa carrosserie est donc allongée de 31cm par rapport à la Kwid (3,99m contre 3,68m) pour pouvoir transporter ces sept passagers.
- Pour le marché indien très friand de modèles peu coûteux, Renault a préféré opter pour un modèle conçu à partir de la Kwid, permettant ainsi de réduire les coûts et proposer un modèle au prix concurrentiel. C’est ainsi que le moteur est aussi repris de la Kwid : il s’agit du 3 cylindres 1.0 essence de 72ch, qui est monté également sur les Renault Clio et Twingo en Europe. Renault annonce que la Triber sera produite à partir de cet été dans la même usine que la Kwid, à Chennai (Inde), pour le marché local et qu’elle n’est pas prévue (comme la Kwid) pour le marché européen. Elle pourrait néanmoins être vendue au Brésil, dans les pays de l’ASEAN et en Afrique du Nord, sur le moyen terme. Renault compte doubler ses ventes en Inde grâce à la Triber. Inovev prévoit un volume de ventes de 100 000 Triber par an en Inde.
   
 

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Inovev forecasts 25,000 new Mercedes EQB per year

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Inovev prévoit 25 000 unités par an du nouveau Mercedes EQB,
- Après le SUV 100% électrique baptisé EQC (segment D) lancé il y a quelques mois, Mercedes va lancer son deuxième SUV 100% électrique, le EQB(segment C), qui reprendra la carrosserie du GLB et non pas celle du monospace Classe B, alors que le Classe B a bien existé en version 100% électrique entre 2011 et 2018. Entre la carrosserie du GLB et celle de la Classe B (récemment renouvelée), celle du GLB a été préférée par le constructeur, sans doute en raison du succès des SUV partout dans le monde, alors que celui des monospaces compacts est moins probant, cette catégorie de véhicules étant d’ailleurs nettement sur le déclin.
- Le nouveau EQB, qui est le deuxième modèle de la nouvelle gamme Mercedes 100% électrique, sera commercialisé à partir de l’an prochain, sa production étant réalisée dans l’usine mexicaine d’Aguascalientes aux côtés du Mercedes GLB à moteur thermique. Il pourra transporter jusqu’à sept passagers comme le GLB dont il partage la plateforme MFA2.
- Un troisième modèle électrique, le EQA, devrait être lancé en 2020 pour une production qui devrait démarrer en 2021, dans l’usine Smart de Hambach(dans le Nord-Est de la France) au moment du transfert de la Smart Fortwo qui sera alors fabriquée dans une usine Geely sur le territoire chinois, suite aux récents accords Daimler-Geely. Rappelons que de son côté, le EQC est fabriqué dans l’usine Mercedes de Brême, dans le Nord-Ouest de l’Allemagne.
- Le Mercedes EQB concurrencera les Kia e-Niro et Hyundai Kona Electric, ainsi que le Tesla Model Y récemment présenté.
- Inovev prévoit un volume de ventes de 25 000 unités par an du Mercedes EQB.
   
 

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  1. What would be the disadvantages of a Renault-FCA merger?
  2. FCA is a competitor of Nissan and Mitsubishi in North America
  3. Jaguar will stop production of the XJ sedan
  4. Inovev Forecasts 25,000 new Cadillac CT4 per year
 
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