Inovev forecasts 150,000 units per year of the new Toyota CHR
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Inovev prévoit 150 000 unités par an du nouveau Toyota CHR
- Toyota a présenté la seconde génération de son SUV coupé compact (segment C), le CHR, dont la première génération datait de 2016. Le nouveau CHR qui se situe dans la gamme du constructeur japonais entre la Yaris Cross (segment B) et le RAV4 (segment D), se situe sur le même segment que la Corolla Cross qui fait une entrée timide sur le marché européen (9 000 ventes sur les six premiers mois de 2023). La CHR (43 000 ventes sur la même période) s’en différencie par un look avant-gardiste, alors que la Corolla Cross présente un aspect beaucoup plus classique. Depuis 2016, il s’est vendu près de 700 000 CHR en Europe, soit 100 000 par an en moyenne, ce qui traduit une bonne performance en terme de ventes.
- Le nouveau CHR mesure 4,36 m de long, soit 3 cm de moins que le modèle précédent, ce qui est suffisamment rare pour être souligné. Par contre, il est 3 cm plus large (1,83 m). L’empattement reste inchangé à 2,64 m. Par rapport au Kia Niro, qui est son principal concurrent, le CHR est plus court de 6 cm, plus bas de 3 cm (1,56 m) mais aussi large.
- Basé sur la plateforme TNGA-C, le nouveau CHR ne reçoit que des moteurs hybrides essence (HEV) de 1,8 litre (140 ch) et 2,0 litres (200 ch) ou hybride rechargeable (PHEV) de 2,0 litres (220 ch). Si les batteries de cette version PHEV seront produites en Europe (avec des cellules Panasonic), celles des variantes HEV resteront assemblées au Japon. Toyota n’a pas prévu de version 100% électrique pour ce modèle.
- Inovev table sur 150 000 ventes par an du nouveau CHR qui continuera à être produit en Turquie (Adapazari).
Inovev forecasts 250,000 units per year of the new Hyundai Santa Fe SUV
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Inovev prévoit 250 000 unités par an du nouveau SUV Hyundai Santa Fe
- Hyundai a présenté la nouvelle génération de son SUV de segment D, le Santa Fe, qui se situe dans la gamme du constructeur au-dessus du SUV Tucson (segment C). Le nouveau Santa Fe offre un nouveau design à angles droits dans la lignée des Land Rover, des Jeep, du Ford Explorer et du tout récent Toyota Land Cruiser. Il voit ses dimensions augmentées (l’ancienne génération ne dépassait pas 4,79 m de longueur), notamment l’empattement, ce qui favorise l’habitabilité prévue pour sept passagers. Ces dimensions revues à la hausse permettent sans doute de satisfaire la clientèle américaine mais l’accueil en Europe risque d’être plus mitigé. En 2022, il s’était vendu 120 000 Santa Fe aux Etats-Unis, 30 000 en Corée du Sud et seulement 10 000 en Europe. Les Etats-Unis restent donc la cible numéro un pour le Santa Fe.
- Ce grand SUV sera rival des SUV américains, européens et japonais de segment D actuellement commercialisés sur le marché mondial. Il sera disponible dans une version essence turbocompressée de 2,5 litres délivrant 277 ch. Une variante hybride (HEV) devrait être également disponible en Amérique du Nord. En Europe, le Santa Fe sera proposé dans une version hybride rechargeable (PHEV) basé sur le 1,6 litre essence délivrant 265 ch, déjà monté sur la précédente génération.
- Le Santa Fe ne sera pas proposé en version 100% électrique qui sera réservé à un modèle esthétiquement très proche et de dimensions comparables mais de marque Kia (appartenant au même groupe), le EV9, lui aussi prévu pour recevoir sept passagers.
- Inovev prévoit 250 000 unités par an du nouveau Hyundai Santa Fe dont 150 000 produites aux USA et 100 000 en Corée.
The difficult sales debuts of the new Renault Kangoo
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Le début difficile de la carrière commerciale du nouveau Renault Kangoo
- Renault a décidé de lancer deux véhicules utilitaires légers en 2021 pour remplacer le Renault Kangoo (segment N1-1) dont les origines remontaient à 2007 et qui fut restylé en 2013. Le Renault Kangoo a été produit à 1,9 million d’exemplaires entre 2007 et 2020, soit 135 000 unités par an. Les deux véhicules légers lancés en 2021 sont les suivants :
1. une nouvelle génération du Kangoo conçue en partenariat avec Mercedes (en vue du lancement du nouveau Mercedes Citan).
2. une nouvelle camionnette moins chère que le nouveau Kangoo et basée sur l’ancien utilitaire Dacia Dokker qui fut très peu diffusé en Europe.
- Les deux modèles assez proches sur le plan esthétique s’adressent donc à deux clientèles différentes. Lorsque l’on observe la courbe des ventes des deux modèles, on constate que les deux nouveaux modèles représentent un volume de ventes comparable à celui de l’ancien Kangoo et que ces deux nouveaux modèles se vendent à peu près autant l’un que l’autre en Europe, ce qui signifie que les ventes du Kangoo ont été pratiquement divisées par deux. Le Renault Kangoo en tant que tel a donc bien connu un début de carrière commerciale difficile, puisque le Renault Express a pris une bonne partie de sa clientèle. Seule consolation pour le Renault Kangoo, ce modèle est également disponible sous la marque Mercedes (Citan) et sous la marque Nissan (Townstar). En 2022, le Mercedes Citan a été produit à 26 659 exemplaires et le Nissan Townstar à 11 323 exemplaires, à rapprocher des 68 316 Kangoo et 72 448 Express fabriqués la même année, les Kangoo à Maubeuge (France) et les seconds à Tanger (Maroc).
SAIC wants to build an MG plant in Europe
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SAIC veut construire une usine MG en Europe
- Le groupe chinois SAIC, qui est le plus gros producteur d’automobiles en Chine (près de 5 millions de véhicules fabriqués en 2022), produit sous licence des Volkswagen et des voitures du groupe GM (Chevrolet, Buick, Cadillac) et dispose également des marques MG, Roewe et Maxus. Ces trois marques rappelons-le sont les derniers vestiges de l’ancien groupe britannique MG-Rover et de la marque de véhicules utilitaires légers LDV qui ont disparu en 2005 et 2009 respectivement.
- MG, ancienne marque britannique donc, est devenue progressivement la marque chinoise la plus vendue en Europe. En 2022, il s’est vendu 114 000 MG en Europe contre 53 000 en 2021 et 26 000 en 2020. La marque double ses ventes chaque année sur ce continent ! Sur les 6 premiers mois de 2023, MG a vendu 103 000 voitures en Europe (dont 40 000 en Grande-Bretagne), ce qui laisse supposer que la marque dépassera largement les 200 000 ventes sur l’ensemble de l’année.
- C’est dans ce contexte que SAIC a décidé de construire une usine d’assemblage MG en Europe, soit en Grande-Bretagne (son pays historique et celui qui achète le plus de MG en Europe) soit en Europe continentale.
- Pour SAIC, cette décision permet d’accompagner le succès commercial grandissant de MG en Europe mais aussi, dans le cas où le site choisi serait situé dans l’Union européenne, de contourner de potentielles barrières à l’entrée pour les véhicules 100% électriques produits à l’extérieur de l’Union européenne. L’annonce de SAIC n’est pas un cas isolé puisque BYD a indiqué vouloir également produire des voitures électriques en Europe. Tesla envisage aussi de construire une seconde usine d’assemblage en Europe, après celle de Berlin (Allemagne).
The European passenger car market grew by 17.7% in the first half of 2023
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Le marché automobile européen des VP a progressé de 17,7% au premier semestre 2023
- Le marché automobile européen des VP (Union européenne + UK + Suisse + Norvège) a progressé de 17,7% au premier semestre 2023, par rapport au premier semestre 2022, avec un volume de 6 578 944 voitures particulières. On devrait logiquement atteindre les 13 millions d’unités sur l’ensemble de l’année 2023. Il s’agit d’un meilleur chiffre que celui enregistré au cours des années 2020, 2021 et 2022, mais qui reste moins élevé (de 17,5%) que celui de 2019.
- Par constructeur, le groupe Volkswagen (25,8% du marché européen) conserve sa place de leader devant le groupe Stellantis (17,3% du marché) et le groupe Renault-Nissan (12,4% du marché). Suivent les groupes Hyundai-Kia (8,7%), Toyota (6,8%), BMW (6,8%), Mercedes (5,4%) et Ford (4,2%). Ford est en train de devenir un petit constructeur en Europe. Les autres petits constructeurs représentent ensemble 10% du marché européen, menés par Tesla (2,8%). L’ensemble des constructeurs chinois représentent 2,4% sur la période, soit un peu plus que Volvo et deux fois plus que JLR (groupe Tata).
- Les BEV représentent 13,6% du marché européen des VP au premier semestre 2023 (contre 10% sur la même période en 2022), ce qui est un moins bon chiffre que celui enregistré en Chine mais meilleur que celui enregistré aux Etats-Unis.
- Le modèle le plus vendu toutes motorisations confondues est la Tesla Model Y (112 000 ventes) qui s’accapare 1,7% du marché européen, devant la Dacia Sandero (96 000 ventes). La Volkswagen Golf (77 500 ventes) est reléguée à la 7e place, derrière la Volkswagen T-Roc et devant le Volkswagen Tiguan. La Tesla Model Y représente aujourd’hui 12,5% des ventes de BEV.
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