The 25 best-selling SUVs in China in 2021 and 2022
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Les 25 SUV les plus vendus en Chine en 2021 et 2022
₋ Le Tesla Model Y (100% électrique) devient le plus vendu des SUV en Chine en 2022. Mais il est talonné par le BYD Song DM (hybride rechargeable).
₋ Sur les 25 SUV les plus vendus en Chine en 2022, on compte 14 modèles de marque chinoise, 5 modèles de marque japonaise, 4 modèles de marque européenne et 2 modèles de marque américaine.
Inovev forecasts 70,000 units a year of the new Ford Transit Courier
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Inovev prévoit 70 000 unités par an du nouveau Ford Transit Courier
- En 2014, Ford Europe décide d’ajouter un nouveau véhicule utilitaire léger à son catalogue, le Transit Courier (segment N1-1), qui se situe en prix et dimensions en dessous du Transit Connect (segment N1-2) apparu en 2002 et renouvelé en 2013. Ce modèle de 4,16 m (un Transit Connect mesurait alors 4,42 m) entrait en concurrence avec les Fiat Fiorino, Peugeot Bipper et Citroën Nemo légèrement plus courts.
- Le Transit Courier était fabriqué en Turquie, aux côtés des Transit Custom (N1-3) et Transit (N1-3). Il a connu une carrière honnête en Europe (près de 100 000 ventes par an entre 2016 et 2018), mais est redescendu à 60 000 unités par an après 2018. En fait, le Transit Courier se vend à peu près autant que le Transit Connect. Mais contrairement au Transit Connect, la nouvelle génération du Transit Courier qui vient d’être présentée ce mois-ci ne doit rien à Volkswagen. Le nouveau modèle est conçu entièrement par Ford Europe.
- Le nouveau Transit Courier s’est allongé de 18 cm par rapport à l’ancien, pour atteindre 4,34 m, se rapprochant du Transit Connect dont la longueur est passée de 4,42 m à 4,50 m entre l’ancienne et la nouvelle génération. La largeur passe de 1,76 m à 1,79 m et la hauteur de 1,75 m à 1,83 m. Cette augmentation des dimensions permet de transporter un plus grand volume de marchandises. Les Transit Courier et Connect vont toutefois être désormais concurrents, comme chez Renault, l’Express et le Kangoo.
- Ford propose sur son nouveau Transit Courier un moteur essence 1.0 (100 ch et 125 ch), un moteur diesel 1.5 (100 ch) et un moteur 100% électrique (136 ch). Inovev prévoit 70 000 ventes par an du nouveau modèle qui sera produit à Craiova en Roumanie, aux côtés du Ford Puma qui recevra le même moteur électrique.
The progressive end in Europe of mainstreams D-segment sedans using ICE
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La disparition des berlines généralistes de segment D à moteur thermique en Europe
- Les berlines à moteur thermique de segment D des constructeurs généralistes sont en train de s’effacer progressivement. Les Renault Talisman, Ford Mondeo et Opel Insignia ont vu leur production cesser au cours de ces douze derniers mois. La Ford Mondeo a été arrêtée en avril 2022, la Renault Talisman en juillet 2022 et l’Opel Insignia en avril 2023. Dans cette catégorie, il ne reste plus chez les Européens que les Volkswagen Passat, Peugeot 508 et Skoda Superb.
- Chez les coréens, les berlines Hyundai et Kia du segment D ont disparu du marché européen il y a longtemps. Chez les japonais, les berlines Honda, Nissan et Mazda du segment D ont également disparu sur ce marché. Ne reste plus que la Toyota Camry, souvent utilisée en Europe comme véhicule des compagnies de taxi.
- Ajoutons que les jours des Volkswagen Passat, Peugeot 508, Skoda Superb sont comptés. Etant donné que les constructeurs généralistes ont abandonné leurs berlines de segment E depuis longtemps, ils se concentrent désormais sur deux segments, les segment B et C, car ils sont en train de supprimer aussi progressivement leurs berlines de segment A. Après la suppression des Peugeot 108, Citroën C1, Seat Mii, Skoda Citigo, Ford Ka, Opel Adam dans ce segment, il ne reste plus que les Fiat 500, Fiat Panda, Volkswagen Up et Renault Twingo dont les jours sont comptés.
- Les constructeurs généralistes misent essentiellement sur les SUV des segments B-C-D-E pour conserver leurs positions en Europe, car les monospaces ont eux aussi disparu. La question est de savoir si l’électrification du marché européen va relancer les ventes de berlines ou au contraire accélérer leur déclin.
Inovev forecasts 100,000 units per year in 2030 of the Cupra Tavascan
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Inovev prévoit 100 000 unités par an en 2030 de la Cupra Tavascan
- La marque Cupra (filiale du groupe Volkswagen, au départ liée à Seat) vient de dévoiler son nouveau SUV Tavascan 100% électrique (segment D) qui se situe dans la gamme du constructeur au-dessus de la Born 100% électrique (segment C).
- La Tavascan mesure 4,64 m de long contre 4,33 m pour la Born dérivée de la Volkswagen ID3. Elle est un peu plus longue que la Volkswagen ID5 (4,60 m) et un peu plus courte que la Skoda Enyaq (4,65 m), deux modèles 100% électriques du groupe Volkswagen qui peuvent être considérés comme des concurrents de la Cupra Tavascan. Mais le plus proche concurrent de la Tavascan au sein du groupe Volkswagen semble être l’Audi Q4 E-Tron (4,59 m) qui cible le même type de clientèle. Tous ces modèles partagent la même plateforme MEB dédiée aux véhicules 100% électriques du groupe Volkswagen.
- Surtout, la Cupra Tavascan semble la rivale toute désignée de la Tesla Model Y (4,75 m) qui vient de s’arroger la position de leader sur le marché européen au premier trimestre 2023. D’autres concurrentes comme la Ford Mustang Mach E ou la Nissan Ariya sont également dans le viseur de la Tavascan.
- Le moteur électrique de la Tavascan (monté à l’arrière) délivre 207 kW et sa batterie offre une capacité de 77 kWh, autorisant une autonomie de 550 km selon le cycle WLTP. Une version sportive délivrant 246 kW est programmée pour l’an prochain.
- Alors que ce nouveau modèle a été développé à Barcelone, sa production sera effective en Chine, dans une usine Volkswagen située à Anhui, ceci pour répondre directement à la demande locale mais aussi à la demande extérieure. Selon Inovev, la production de la Tavascan pourrait atteindre initialement 50 000 unités par an puis 100 000 par an vers 2030.
Inovev forecasts 250,000 units per year of the new Mercedes E-Class in the world
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Inovev prévoit 250 000 unités par an dans le monde de la nouvelle Mercedes Classe E
- Mercedes a dévoilé ce mois-ci la sixième génération de sa berline Classe E (segment E) qui s’ajoute à l’EQE 100% électrique lancée l’année dernière dont la carrosserie est totalement différente. Sur ce plan, la stratégie de Mercedes s’oppose à celle de BMW qui préfère proposer des modèles électriques semblables aux versions thermiques. La Mercedes Classe E qui est dotée de moteurs thermiques 2 litres essence et diesel s’adresse donc à une clientèle plus traditionnelle voire conservatrice. Il s’agit de moteurs mild-hybrides (MHEV) ou hybrides rechargeables (PHEV). La version break de la nouvelle Mercedes Classe E devrait être présentée en milieu d’année, et la version coupé en fin d’année. Les versions AMG devraient être dévoilées l’an prochain.
- La Mercedes Classe E est toujours la concurrente privilégiée des BMW Série 5 et Audi A6 qui devraient être renouvelées en fin d’année. Elle sera produite comme précédemment en Allemagne (Sindelfingen) et en Chine (Baoding). Il est intéressant de noter que depuis 2021, la Classe E est davantage produite en Chine qu’en Allemagne.
- En Chine, son volume de production a beaucoup progressé entre 2005 et 2018 puis s’est stabilisé à 150 000 unités par an depuis cette date, victime probablement de la concurrence. Pendant le même temps, le volume de production de la Classe E en Europe s’est effondré à partir de 2018 pour tomber à 100 000 unités par an en 2022. Les deux phénomènes sont un peu liés car une bonne partie des Classe E produites en Europe a été transférée progressivement en Chine pour la demande locale. Inovev table sur 250 000 nouvelles Mercedes Classe E produites dans le monde par an, ne marquant aucun progrès par rapport à la précédente génération car le marché des véhicules thermiques est appelé à décliner en Europe et en Chine.
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