The Honda Group sold 3.4 million vehicles in 2025
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Le groupe Honda a vendu 3,4 millions de véhicules en 2025
- Le groupe Honda (Honda, Acura) a vendu 3,4 millions de véhicules (VP+VUL) en 2025, contre 3,8 millions en 2024, représentant une baisse de 9% d’une année sur l’autre. Cette baisse des ventes en 2025 (la plus importante parmi le Top 10) s’explique principalement par la chute des ventes en Chine, où Honda voit ses immatriculations reculer de 24,6%, à 678 000 unités contre 898 000 en 2024, 1 245 000 en 2023, 1 403 000 en 2022, 1 542 000 en 2021 et 1 656 000 en 2020. Le constructeur japonais a perdu un million de ventes en cinq ans en Chine, en chiffre annuel, ce qui est conséquent.
- Mais Honda connaît aussi des difficultés sur son propre marché historique, le Japon, avec une baisse de ses ventes de 7,3% et également en Europe (-3,8%) où Honda a fermé ses deux usines d’assemblage.
- Seuls émergent les USA, le premier marché de Honda, où le constructeur japonais est parvenu à stabiliser ses ventes à un niveau bas, à 1,4 million d’unités en 2025, après en avoir vendu 1,6 million par an entre 2015 et 2019.
- Le constructeur Honda a donc perdu beaucoup d’influence dans l’automobile depuis 2018-2019, période durant laquelle il vendait plus de 5 millions de véhicules par an, et n’en produit plus que 3,4 millions en 2025. Honda n’a pas su capitaliser comme Toyota sur les motorisations hybrides qu’il avait lancées dans les années 2000 et a hésité longtemps à prendre le chemin de l’électrique. Stratégie sur l’électrique qui a d'ailleurs été largement remise en cause après l’abandon de plusieurs projets (aux USA et avec Sony).
Geely group sold 3.9 million vehicles in 2025
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Le groupe Geely a vendu 3,9 millions de véhicules en 2025
- Le groupe chinois Geely, qui regroupe de nombreuses marques (presqu’autant que Stellantis), comme Geely, Emgrand, Galaxy, Geometry, Jiyue, Livan, LEVC, Lynk&Co, Maple, Polestar, Volvo, Zeekr et qui possède Smart à 50%, a vendu 3,9 millions de véhicules dans le monde en 2025 contre 3,16 millions en 2024, ce qui représente une hausse de 23%, beaucoup plus forte que celle enregistrée par BYD l’an dernier. Le groupe Geely devient ainsi en 2025 le huitième constructeur mondial, devant Honda et Suzuki et au coude à coude avec le groupe Ford.
- Dans ces chiffres, ne sont pas comptabilisés les chiffres de ventes de Smart (propriété à 50% de Mercedes) ni ceux du malaisien Proton détenu à 49,9% par Geely. En ajoutant ces deux marques, le groupe Geely aurait vendu 4,1 millions de véhicules dans le monde l’an dernier et serait le septième constructeur mondial en 2025 et non le huitième comme nous l’annonçons ici.
- Même si sa filiale suédoise Volvo est présente partout dans le monde, le groupe Geely vend principalement les véhicules de ses nombreuses marques sur le marché chinois qui représente 79% de ses ventes mondiales.
- Le reste (21%) est surtout écoulé en Europe (333 000 ventes en 2025), en Russie (180 000 ventes) et aux Etats-Unis (130 000 ventes), trois marchés qui représentent ensemble 16,5% des ventes mondiales du groupe Geely, si l’on fait abstraction de Smart et de Proton.
- Le groupe Geely a vendu 1 454 105 BEV et 792 247 PHEV dans le monde en 2025, soit 37% de BEV et 20% de PHEV. Le constructeur a donc écoulé l’an dernier 57% de véhicules à motorisation alternative, ce qui le situe parmi les constructeurs les plus impliqués dans l’électrification de ces produits.
The BYD group sold 4.6 million vehicles in 2025
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Le groupe BYD a vendu 4,6 millions de véhicules en 2025
- Le groupe chinois BYD (regroupant les marques BYD, Denza, Fangchenbao et Yangwang), spécialisé dans les véhicules 100% électriques (BEV) et hybrides rechargeables (PHEV), a établi un nouveau record de ses ventes mondiales en 2025, avec un volume de 4,6 millions de véhicules légers produits exclusivement en Chine (sa production en Europe a débuté en mars 2026) contre 4,27 millions en 2024 (représentant une hausse de 7,7%), 3,02 millions en 2023 et 1,86 million en 2022. Parmi les 4,6 millions de véhicules vendus en 2025, on dénombre presqu’autant de BEV que de PHEV, soit précisément 49,6% de BEV et 50,4% de PHEV.
- La croissance des ventes de ce constructeur qui a réellement débuté en 2021 a été l’une des plus spectaculaires de l’ensemble des constructeurs automobiles au cours de ces quatre dernières années, ce qui a permis à BYD de devenir en peu d’années le sixième constructeur mondial derrière Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia, GM et Stellantis.
- La croissance des ventes mondiales de BYD s’est faite principalement grâce à la croissance du marché automobile chinois mais également grâce au développement de la gamme BYD qui a multiplié les modèles 100% électriques et hybrides rechargeables ces dernières années, qui ont répondu à la forte demande locale de véhicules moins émetteurs d’émissions polluantes. Tant que la concurrence chinoise n’était pas trop féroce, BYD a pu prospérer sans problème particulier, mais depuis 2025 et encore plus en 2026, BYD doit faire face à une concurrence de plus en plus forte et ses ventes en Chine tendent à se stabiliser.
- La Chine représente encore la majeure partie des ventes de BYD (78% des ventes mondiales de BYD en 2025). En Europe, BYD connaît une forte croissance bien que ses ventes soient encore relativement faibles. Le constructeur y a vendu 187 657 véhicules en 2025 contre 60 004 en 2024 et 17 398 en 2023.
The Ford group sold 4 million vehicles in 2025
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Le groupe Ford a vendu 4,0 millions de véhicules en 2025
- Le groupe Ford (Ford, Lincoln) a vendu 4,035 millions de véhicules (VP+VUL) dans le monde en 2025, contre 4,065 millions en 2024, en baisse de 0,7%. Le constructeur américain se situe à la septième place mondiale, derrière BYD et devant Honda, au coude à coude avec le constructeur chinois Geely propriétaire de Volvo. Rappelons que le groupe Ford était resté pendant plusieurs décennies le second constructeur mondial, derrière le groupe GM. Rappelons aussi que le groupe Ford avait été un temps propriétaire de Volvo, Jaguar, Land Rover et Aston-Martin et qu’il a cédé toutes ces marques, en plus de la suppression en 2011 de la marque américaine Mercury, filiale du groupe depuis 1939. Aujourd’hui, le groupe Ford n’est plus représenté que par la marque Ford, la marque Lincoln étant devenue tout à fait confidentielle (145 000 ventes en 2025, soit 3,5% des ventes totales du groupe Ford).
- Ford se concentre surtout sur son marché historique, les USA (plus de la moitié de ses ventes mondiales), puisque le constructeur a fait une croix sur les marchés russe, indien et sud-américains. Ford semblait se retirer progressivement du marché européen (suppression des Fiesta, Focus, Mondeo), sauf en ce qui concerne les véhicules utilitaires (toute la gamme des Transit) qui représentent plus de 500 000 ventes chaque année, mais les nouveaux accords avec Renault tendent à démontrer que Ford ne compte pas abandonner le marché européen des VP de sitôt. En Chine, sa position n’est pas vraiment robuste, et sa présence sur ce marché pourrait être remise en cause d’ici quelques années.
- Le groupe Ford a vendu 203 000 BEV en 2025 (5% de ses ventes totales), contre 151 000 en 2024.
The Stellantis group sold 5.34 million vehicles in 2025
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Le groupe Stellantis a vendu 5,34 millions de véhicules en 2025
- Le groupe Stellantis a vendu 5,34 millions de véhicules (VP+VUL) en 2025, en légère baisse par rapport à 2024. Ce groupe reposant sur une forte présence en Europe (marques issues des ex-groupes PSA et Fiat) et aux USA (marques issues de l’ex-groupe Chrysler) a vu ses ventes décliner depuis sa création en 2021, qui résultait de la fusion des groupes PSA (Peugeot-Citroën) et FCA (Fiat-Chrysler).
- Alors qu’il pesait pour plus de 6 millions de véhicules en 2021, il ne pèse plus que pour 5,4 millions d’unités en 2025, alors qu’avant la fusion des deux constructeurs, PSA et FCA totalisaient près de 8 millions de ventes, le groupe Stellantis pouvait espérer devenir le quatrième constructeur mondial. Aujourd’hui, Stellantis n’est que cinquième, au coude à coude avec le groupe GM et très éloigné des trois leaders mondiaux Toyota, Volkswagen et Hyundai-Kia qui naviguent entre 7 et 11 millions de ventes par an chacun.
- Le groupe Stellantis doit faire face à plusieurs problèmes issus de la fusion: Une stratégie du «pricing» orientée vers une baisse des volumes au profit de la valeur unitaire des modèles. Un nombre de marques trop important (14) provoquant une faible rentabilité. Une gamme Fiat à reconstruire totalement suite au désintérêt de Marchionne concernant cette marque. 3/ une gestion controversée des problèmes de fiabilité rencontrés sur plusieurs modèles. Une stratégie électrique à géométrie variable et surestimée aux USA imposant des retours en arrière. Des pertes massives (plus de 22 milliards d’euros en 2025) nécessitant un «reset» c’est-à-dire un changement complet de stratégie.
- Stellantis a vendu 313 000 BEV en 2025 (6% de ses ventes totales) contre 247 000 en 2024.
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