The Indian car market will grow by 3.2% in 2025
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Le marché automobile indien augmentera de 3,2% en 2025
- Le marché automobile indien des voitures particulières augmentera autant que le marché sud-coréen en 2025, mais ce n’est qu’une pure coïncidence, c’est-à-dire de 3,2%. Le volume du marché s’approchera des 4,5 millions d’unités, pour la première fois de son histoire (contre 4,3 millions d’unités en 2024) et consolidera son avance sur le Japon qui immatriculera moins de 4 millions de voitures particulières en 2025.
- Le marché indien est devenu en quelques années le quatrième marché mondial, derrière la Chine, les Etats-Unis et l’Europe (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège). Ce marché ne représentait que 1,5 million par an entre 2005 et 2008, 2,5 millions par an entre 2011 et 2014, puis 3,0 millions en 2021 et 4,0 millions en 2023. Malgré cette forte croissance, l’Inde reste un marché à faible motorisation, surtout si on la compare à la Chine. Il y a donc encore une forte probabilité pour que ce marché continue de croître.
- Par constructeur, Suzuki-Maruti (spécialisé dans les petites voitures) reste traditionnellement le premier constructeur en Inde (39% du marché en 2025), mais les concurrents commencent à réduire progressivement leur écart avec le leader du marché.
- Le groupe coréen Hyundai-Kia, pourtant arrivé sur ce marché, parvient déjà à en occuper 19%, devant l’indien Mahindra (spécialisé dans les SUV) qui occupe 14% du marché et l’indien Tata Group (à la fois présent dans la catégorie des petites voitures et dans celle des SUV) qui en occupe 13%. Derrière, le groupe japonais Toyota occupe 8% du marché. Les autres constructeurs présents sur le marché demeurent marginaux. Les importations ne représentent que 4% du marché en raison de droits de douane très élevés.
The Brazilian car market will grow by 2.7% in 2025
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Le marché automobile brésilien augmentera de 2,7% en 2025
- Le marché automobile brésilien des voitures particulières augmentera d’environ 2,7% en 2025 par rapport à 2024, et devrait s’approcher de nouveau des 2 millions d’unités qu’il avait quitté depuis 2020. Ce marché avait en effet connu de meilleures années entre 2008 et 2015 et entre 2018 et 2019, dépassant alors largement les 2 millions d’unités. Le pic des ventes avait été atteint en 2012, avec plus de 2,8 millions d’unités.Le marché automobile brésilien a réellement le potentiel d’atteindre de nouveau ces niveaux record au cours des prochaines années, en raison d’un taux de motorisation encore faible, surtout comparé à l’Amérique du Nord même si le Brésil reste le mieux motorisé d’Amérique du Sud.
- Par constructeur, le groupe Stellantis reste le leader du marché brésilien (24% du marché) avec ses marques Fiat, Peugeot et Citroën, devançant les groupes Volkswagen (18% du marché), GM (11% du marché) et Hyundai-Kia (10% du marché). Suivent Toyota (6%), BYD (5%), Honda (5%), Renault (5%), Chery (4%) et Nissan (4%).
- Renault qui ne parvient pas à progresser sur le marché brésilien a décidé de s’associer avec le chinois Geely pour parvenir à une présence plus importante sur ce marché. Geely est déjà présent sur ce marché, mais avec une part de marché confidentielle.
- Les deux plus importants constructeurs chinois sont actuellement BYD (5%) et Chery (4%) qui représentent 75% des ventes des chinois au Brésil, la part de l’ensemble des constructeurs chinois au Brésil atteignant 12% en 2025.
RAM will launch the Rampage pickup truck in Europe
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RAM va commercialiser le pick-up Rampage en Europe
- Le marché européen (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) des pick-up avait connu une belle croissance entre 2010 et 2018, grâce surtout à Nissan et son pick-up Navara, le patron de l’entreprise Carlos Ghosn ayant alors bataillé pour promouvoir ce type de véhicules en Europe encore très marginal à l’époque, contrastant avec le marché US qui était très demandeur de pick-up et qui l’est encore à l’heure actuelle (les pick-up représentent près de 20% du marché).
- En Europe, les ventes de pick-up avaient doublé de 2012 à 2018, passant de 57 000 à 114 000 unités. Ce niveau ne fut toutefois jamais dépassé et les ventes tombèrent à 105 000 en 2019 puis 75 000 en 2020. Après une petite relance en 2021 (88 000 ventes), le marché du pick-up retomba de nouveau en 2022 (62 000 ventes). C’est l’époque où les Mitsubishi L200 et Nissan Navara se retirèrent du marché européen, faute de demande. Depuis, le marché européen du pick-up reste stable, autour de 80 000 ventes par an, tiré par les Ford Ranger et Toyota Hilux.
- Un nouveau pick-up sera proposé en Europe à partir de janvier 2026. Il s’agit du RAM Rampage. La marque RAM est issue de l’ancienne division Dodge Trucks et fait partie du groupe Stellantis, au même titre que Dodge ou Chrysler. Le Rampage est le plus petit des pick-up de la marque RAM et n’est d’ailleurs pas commercialisé aux Etats-Unis. Il est basé sur la plateforme des Jeep Compass de l’ancienne génération et Alfa-Roméo Tonale/Dodge Hornet. Sa longueur dépasse toutefois les 5,00 m. Ce modèle sera importé du Brésil où il est produit. Peut-être une conséquence de l’accord sur le Mercosur dont on avait parlé dans une précédente Auto Analyse.
The Korean car market will grow by 3.2% in 2025
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Le marché automobile coréen augmentera de 3,2% en 2025
- Le marché automobile sud-coréen des voitures particulières augmentera de 3,2% en 2025 par rapport à 2024, avec un volume de 1,47 million d’unités contre 1,425 million l’année précédente. Depuis 2021, ce marché tourne autour de 1,40 / 1,47 million et ne retrouve pas ses niveaux antérieurs de 2015 à 2020 qui étaient des niveaux record pour ce marché (autour de 1,53 / 1,60 million).
- Depuis 2005, le marché sud-coréen avait pourtant connu une bonne croissance, passant progressivement de 1,0 million d’unités en 2005 à 1,57 million en 2015. Mais ce marché a subi une première stagnation entre 2015 et 2020, avec des niveaux record certes, mais sans nouvelle croissance. Au contraire, le marché a baissé en 2021 et est resté pratiquement stable jusqu’en 2025.
- Le groupe coréen Hyundai-Kia occupe traditionnellement la majeure partie du marché sud-coréen (73% en 2025), notamment en raison d’une très vaste gamme de modèles situés dans chaque segment de marché. Ce groupe devance largement les autres constructeurs. Les deux marques allemandes Premium BMW (6% du marché) et Mercedes (4% du marché) occupent les deuxième et troisième place du marché, encouragées par leur forte image de marque haut de gamme que certains clients coréens ne parviennent pas à trouver au sein du groupe Hyundai-Kia, malgré la présence des modèles Genesis. Les BMW et Mercedes sont bien sûr importées – les importations toutes marques occupent aujourd’hui 20% du marché sud-coréen – et représentent donc à elles seules la moitié de ces importations en Corée. Suivent Tesla (4% du marché), Renault (3% du marché) qui dispose d’un site de production en Corée et KGM (3% du marché) qui a repris la marque locale Ssangyong. GM Korea est derrière.
Renault is halting production of the Mobilize Duo and Bento
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Renault arrête la production des Mobilize Duo et Bento
- Créée en 2021, Mobilize était une marque de Renault dédiée aux nouvelles mobilités et aux services, créée en janvier 2021. Elle était présentée comme la quatrième marque du groupe Renault incluant Renault, Dacia et Alpine. L’objectif assigné à Mobilize était jouer la carte des mobilités en dehors de l’automobile classique et des moyens de transport traditionnels afin de capter jusqu’à 20% du chiffre d’affaires du groupe d’ici à 2030.
- Parmi les différents produits proposés par Mobilize, les quadricycles Duo et Bento 100% électriques représentaient les deux produits roulants de la marque, héritiers en quelque sorte de l’ancien quadricycle Renault Twizy (2011-2023). La production de ces deux véhicules a été organisée sur le site de Tanger. Seuls 2 000 Duo auraient été produites entre le lancement du modèle et juillet 2025, sur une ligne de montage de capacité de 17 000 véhicules par an. La production de la Bento n’a jamais vraiment démarré (source : communiqué officiel de Renault du 4 juillet 2025).
- En décembre 2025, Renault annonce la dissolution de la marque Mobilize, entraînant la disparition des Duo et Bento, ainsi que du système d’autopartage lié à ces deux modèles. D’après Inovev, les ventes très faibles de ces modèles long de 2,50 m n’accueillant que deux personnes ont convaincu le constructeur que leur commercialisation n’était pas rentable, faute de demande, du en partie à leur prix trop élevé. A 9 990 euros en version sans permis, la Duo était plus chère de 2 000 euros que le quadricycle Citroën Ami. Et à 12 500 euros en version nécessitant le permis B1, on était bien trop proche de la Renault Twingo E-Tech lancée en 2026 et pouvant accueillir quatre personnes, qui sera vendue à un prix inférieur à 15 000 euros en version de base.
- Il est vrai qu’au moment de la conception des Mobilize Duo et Bento, Renault n’avait pas encore prévu de lancer une Twingo 100% électrique à ce prix-là. La fabrication des Duo et Bento sera donc arrêtée fin décembre 2025.
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