The partnership between Ford and VW may not be entirely satisfactory
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Le partenariat entre Ford et VW ne donnerait pas entière satisfaction
- Le partenariat entre Ford et VW ne donnerait pas entière satisfaction. Initialement, ce partenariat portait sur :
• la fourniture à Ford Europe de plateformes Volkswagen MEB dédiées aux voitures 100% électriques pour la fabrication des Ford Capri et Explorer.
• la fabrication en Turquie dans l’usine Ford de Kocaeli des camionnettes Volkswagen Transporter nouvellement dérivées des Ford Transit Custom.
• la fabrication en Pologne dans l’usine Volkswagen de Poznan des camionnettes Ford Transit Connect nouvellement dérivées des Volkswagen Caddy. Or, les deux constructeurs n’ont pas obtenu de ce partenariat les résultats espérés.
- Pour Ford :
• Les Ford Capri et Explorer produits sur le site Ford à Cologne (Allemagne) ne parviennent pas à leurs objectifs de ventes qui étaient largement supérieurs à 200 000 unités. Inovev n’en prévoyait d’ailleurs que 100 000 unités par an et l’année 2025 se terminera par un volume inférieur à 75 000 unités. L’objectif de 600 000 ventes de BEV Ford en 2026 paraît hors de portée.
• Le Ford Transit Connect produit sur le site VW de Poznan (Pologne) ne dépassera pas les 50 000 unités en 2025, contre 72 000 en 2024 et 90 000 en 2019. C’est deux fois moins que ce qui était prévu.
- Pour Volkswagen :
• Les VW Kombi et Transporter produits sur le site Ford de Kocaeli (Turquie) n’atteindront pas les 75 000 unités en 2025, contre 112 000 en 2023 et 114 000 en 2022 lorsque ces modèles étaient produits en Allemagne chez Volkswagen. C’est presque 40% de moins que prévu.
- Il n’est donc pas anormal que Ford se tourne vers un autre constructeur (Renault) pour se relancer dans le domaine de la voiture électrique, alors qu’il aurait pu poursuivre son partenariat avec Volkswagen (sur base ID1 et ID2).
Tesla's global sales down 7% year-to-date through 2025
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Les ventes mondiales de Tesla à -7% sur le cumul 11 mois 2025
- Les ventes mondiales de Tesla sont encore légèrement en négatif en novembre 2025 (par rapport à novembre 2024), puisque le constructeur a enregistré une baisse globale de ses ventes de l’ordre de 2%, contre -19% en octobre (par rapport à octobre 2024). Sur le cumul 11 mois 2025, Tesla voit ses ventes baisser de 7% à moins de 1,6 million d’unités, contre 1,7 million d’unités sur la même période de 2024. Sur l’ensemble de l’année 2025, Tesla pourrait perdre 100 000 voitures par rapport à 2024 et ne pas dépasser 1,7 million d’unités, alors que son concurrent chinois le plus direct, BYD, progresse de 10% au niveau mondial sur les 11 premiers mois de 2025 et pourrait gagner 500 000 voitures par rapport à 2024 en se rapprochant des 4,7 millions de voitures vendues, même si près de la moitié sont des PHEV. Le dynamisme de BYD contraste manifestement avec le déclin de Tesla sur les marchés mondiaux.
- BYD propose une vingtaine de modèles différents à son catalogue, alors que Tesla n’en propose que quatre (dont deux en fin de vie : les Model S et X). L’avenir de Tesla paraît donc très incertain, d’autant plus qu’aux Etats-Unis, l’administration Trump a supprimé à partir d’octobre 2025 les subventions à l’achat de voitures électriques qui étaient en vigueur depuis plus de 15 ans, ce qui va impacter les futures ventes de Tesla. L’année 2025 se terminera par une baisse d’au moins 5% des ventes de Tesla sur le marché US.
- Le marché européen est devenu très défavorable à Tesla suite, notamment mais pas que, aux prises de position de son patron Elon Musk : les ventes de Tesla sont en baisse de 29% sur le cumul 11 mois 2025, ce qui est difficilement rattrapable, surtout qu’au même moment les constructeurs chinois de voitures électriques font le forcing sur ce marché. Reste le marché chinois qui pour l’instant ne s’effondre pas mais recule de 8% sur le cumul 11 mois 2025. Seul point positif, les progrès de Tesla en Corée du Sud et en Turquie.
Geely is making progress in China, particularly thanks to its new Xingyuan sedan
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Geely progresse en Chine notamment grâce à sa nouvelle berline Xingyuan
- Parmi les vingt premières ventes de voitures particulières sur le marché chinois en 2025 (cumul 11 mois), un modèle inattendu vient de prendre la troisième place, situé entre la BYD Seagull et la Wuling Hongguang Mini EV qui se disputent le marché de la petite voiture 100% électrique en Chine. Ce modèle qui joue les trouble-fêtes est la Geely Xingyuan, une petite berline 100% électrique de segment B de 4,14 m de long, 1,81 m de larget et 1,57 m de haut. Moins étriquée qu’une Seagull (3,78 m), qu’une Wuling Mini EV (3,26 m) ou qu’une Wuling Bingo (3,95 m), elle correspond bien aux goûts des Chinois qui apprécient l’espace intérieur des voitures, même sur une petite voiture. La Xingyuan entre aussi en concurrence avec la BYD Dolphin (4,28 m).
- Grâce au succès de ce nouveau modèle, le groupe Geely a vu ses ventes augmenter en Chine de 39% en 2025 alors que BYD n’a pas dépassé +10%. Le modèle qui a été lancé en septembre 2024 a été conçu par Geely Geometry, filiale du constructeur chinois, mais est commercialisé sous la marque Geely en Chine et à l’étranger où il est baptisé Geely EX2. Notons que ce modèle est aussi fabriqué depuis octobre 2025 en Malaisie par la firme Proton détenue à 49,9% par Geely qui le commercialise sous la marque Proton.
- Son moteur électrique développe 78 ch (58 kW) ou 114 ch (85 kW) au choix, couplé à une batterie LFP de 30 kWh ou 40 kWh, autorisant une autonomie de 395 km dans le meilleur des cas.
- Alors que le volume de ventes de la Xingyuan n’avait pas dépassé les 52 659 unités en 2024 (sur trois mois de commercialisation), il atteindra probablement les 500 000 unités en 2025.
Ford will reduce its battery electric American lineup
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Ford va réduire sa gamme américaine 100% électrique
- Les ventes de véhicules électriques aux Etats-Unis ont chuté de 40% en novembre 2025 par rapport à novembre 2024 après l’expiration le 30 septembre dernier d’un crédit d’impôt de 7 500 dollars accordé aux acheteurs de BEV et qui était en vigueur depuis plus de 15 ans.
- Encouragé par la nouvelle politique de Donald Trump qui vante les mérites du moteur thermique et semble ne pas croire à ceux du moteur 100% électrique, le groupe américain Ford a décidé d’arrêter fin décembre 2025 la production de ses gros modèles électriques commercialisés en Amérique du Nord, dont le plus connu est le pick-up Série F Lightning qui ne se vendait qu’à moins de 2 000 exemplaires par mois, alors que la version thermique tourne autour de 500 000 / 600 000 unités par an.
- En conséquence, Ford va se recentrer sur les modèles à motorisation thermique et hybride (rechargeable ou non rechargeable). Ainsi, concernant le pick-up Série F, le constructeur en lancera une version hybride, probablement avec prolongateur d’autonomie. Tous les projets de modèles 100% électriques comme les futurs pick-up et camionnettes ainsi motorisés seront abandonnés. Ford annonce faire d’importantes économies en faisant une croix sur tous ces projets et en transférant ses investissements vers les motorisations thermiques et hybrides. L’avenir de la Ford Mustang Mach E paraît aussi compromis, les ventes du modèle étant passées de 90 000 ventes en 2023 à 55 000 en 2024 et 50 000 en 2025.
- Cette nouvelle stratégie de Ford en Amérique du Nord coïncide avec celle observée en Europe, qui consiste à se rapprocher d’un autre constructeur (Renault) pour la conception et la production de voitures 100% électriques de segment B.
Santana Motors will resume vehicle production
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Santana Motors va reprendre la production de véhicules
- Créé en 1956, Santana Motors était un constructeur espagnol de SUV implanté à Linares, en Andalousie (Espagne). Cette entreprise commença à produire des modèles Land Rover sous licence, puis compléta sa gamme en 1967 avec un modèle dont le design était de sa propre conception. En 1983, la société Land Rover, en proie à de sérieux problèmes financiers, revient sur son partenariat avec le constructeur espagnol Santana Motors, et les productions prennent le nom de Santana, comme le Santana 2500. En 1985, Santana Motors se tourne vers le japonais Suzuki pour produire les Suzuki SJ et Suzuki Samurai, puis le Suzuki Vitara. En 1999, la collaboration entre Santana Motors et Suzuki prend fin et commence en 2006 une collaboration entre Santana Motors et Iveco, pour produire le Massif. En 2009, apparaît l'Iveco Campagnola. Mais le modèle s’avère être un échec commercial et Santana Motors fait faillite en 2011. De 6 692 véhicules produits en 2007, la production était tombée à 769 en 2010.
- Santana Motors est relancé en 2025 par un consortium chinois dont fait partie Dongfeng-Nissan, co-entreprise de Dongfeng et Nissan. Une ligne d’assemblage est d’ores et déjà prête dans l’usine Santana Motors de Linares, pour assembler en SKD des pick-up (diesel et PHEV), basés sur les Dongfeng Z9 / Nissan Frontier fabriqués en Chine. Le marché européen du pick-up tourne autour de 80 000 unités chaque année, malgré la disparition des Nissan Navara et Mitsubishi L200 il y a quelques années. Le leader actuel est le Ford Ranger, devant les Toyota Hilux, Isuzu D-Max et VW Amarok.
- Un accord de coopération a également été signé entre Santana Motors et un autre chinois, BAIC Automotive Group, pour l’assemblage en SKD d’une gamme de SUV, qui seront lancés à partir de l’été 2026.
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