The GM group has ceased producing BrightDrop electric pickup trucks
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Le groupe GM a cessé la fabrication des camionnettes électriques BrightDrop
- Le groupe GM a cessé la production des fourgons électriques BrightDrop en mai 2025 principalement à cause d’une demande beaucoup plus faible que prévu qui a entraîné une sous-utilisation de l’usine CAMI au Canada (Ontario) aggravée par la fin de certaines mesures incitatives fiscales aux Etats-Unis, ce qui a rendu le modèle économiquement non viable.
• Le marché des fourgonnettes de livraison électriques n’a pas connu la croissance prévue par le groupe GM. Malgré un intérêt initial de grands clients comme Fedex ou Walmart, les commandes n’ont pas suivi les prévisions.
• L’usine canadienne (qui fabriquait autrefois des modèles Suzuki) fonctionnait largement en dessous de ses capacités, ce qui augmentait les coûts de fonctionnement. La production a donc cessé en mai 2025, après 23 000 exemplaires fabriqués depuis janvier 2024.
• La suppression de crédits d’impôt aux Etats-Unis et l’évolution des règles commerciales ont réduit l’attractivité du modèle.
- Conséquences :
• Pour le groupe GM : un recul dans sa stratégie de vendre des véhicules utilitaires électriques, avec une réallocation des investissements vers d’autres segments de marché.
• Pour le Canada : l’usine CAMI d’Ingersoll est plongée dans l’incertitude, mettant en jeu plus de 1 200 emplois.
• Pour le marché : le ralentissement des ventes d’utilitaires électriques illustre les défis de la transition énergétique dans le transport commercial, où les coûts et l’absence d’incitations freinent l’adoption.
- En résumé, GM a mis fin à l’expérience BrightDrop car le marché n’était pas prêt, les incitations fiscales ont disparu, et l’usine ne pouvait pas fonctionner de manière rentable.
The European car market will grow by approximately 2% in 2025
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Le marché automobile européen augmentera de 2% environ en 2025
- Le marché automobile européen des voitures particulières (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) sera en progression de l’ordre de 2% en 2025 par rapport à 2024, son rythme de croissance s’étant accéléré depuis l’été dernier. Le marché européen devrait donc dépasser la barre des 13 millions de voitures vendues pour la première fois depuis 2019. Il devrait tourner autour de 13,1 / 13,2 millions d’unités.
- Par contre, le marché européen des voitures particulières n’aura toujours pas retrouvé en 2025 ses niveaux record de plus de 15 millions d’unités par an enregistrés entre 2016 et 2019. Le niveau de 2025 s’approche plutôt des volumes atteints en 2014, le volume de 2015 étant déjà supérieur à 14 millions d’unités.
- Avec la forte hausse des prix des véhicules observée depuis trois ans et la transition énergétique laborieuse entre véhicules thermiques et électriques, les niveaux de 2016-2019 seront difficilement ré-atteignables d’ici 2030.
- Le groupe Volkswagen demeurera leader de ce marché (27%) en hausse de 5% par rapport à 2024, devant le groupe Stellantis (15%) en baisse de 5% et le groupe Renault (10%) en hausse de 7%. Suivent le groupe Hyundai-Kia (8%) en baisse de 3%, le groupe BMW (7%) en hausse de 6%, le groupe Toyota (7%) en baisse de 7%, le groupe Mercedes (5%) en baisse de 2% et le groupe Ford (3%) en baisse de 1%. Les marques chinoises occuperont 8% du marché européen à fin décembre.
The Chinese car market will grow by approximately 12% in 2025
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Le marché automobile chinois augmentera de 12% environ en 2025
- Le marché automobile chinois des voitures particulières augmentera de près de 12% en 2025, d’après les résultats enregistrés sur les 10 premiers mois de l’année. Ce marché devrait donc dépasser de justesse les 25 millions de voitures vendues sur l’ensemble de l’année 2025, ce qui sera un record. La Chine restera donc le premier marché automobile mondial.
- En 2024, le marché chinois avait atteint 22,6 millions de voitures particulières, représentant une hausse de 3% par rapport à 2023 (21,9 millions d’unités). Il y a donc eu une accélération de la croissance en 2025, la croissance passant de +3% à +12%.
- Les exports devraient se situer à un peu plus de 5,5 millions d’unités, contre 5,0 millions en 2024 et 4,1 millions en 2023.
- Le groupe BYD demeure leader du marché chinois (15% de part de marché) en hausse de 13% par rapport à 2024, devant le groupe Geely (11%) en hausse de 41% et le groupe Chery (9%) en hausse de 12%. Le groupe Volkswagen autrefois leader du marché chinois se retrouve cette année en quatrième position avec 9% de pénétration, en baisse de 2% par rapport à 2024, après plusieurs années de déclin face à l’offensive des constructeurs chinois. Suit le groupe GM (7%) en hausse de 43%, mais il s’agit en fait d’un trompe-l’œil puisque 70% de ce volume concernent les filiales Wuling et Baojun qui appartiennent au groupe chinois SAIC à 50,1%, alors que le groupe GM comptabilise ces filiales dans son périmètre, en étant propriétaire à 34%. La vraie part de marché de GM devrait donc être de 3,5% et non de 7%. Suivent Changan (6%), Toyota (5%), Great Wall (4%), SAIC (3% mais en réalité 6,5% avec Wuling et Baojun) et Tesla (3%). Les constructeurs chinois occupent au total 70% du marché chinois.
The US automotive market will grow by approximately 2% in 2025
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Le marché automobile US augmentera de 2% environ en 2025
- Le marché automobile US (voitures particulières + véhicules utilitaires légers dont les pick-up) est en progression en 2025 par rapport à 2024, mais son rythme de croissance ralentit de mois en mois depuis l’été dernier : +4,2% à fin août, +3,9% à fin septembre, +3,3% à fin octobre, +2,4% à fin novembre. A ce rythme, la progression du marché automobile US devrait être limitée à +2% environ sur l’ensemble de l’année.
- Le marché automobile européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) devrait d’ailleurs enregistrer une progression comparable sur l’ensemble de l’année 2025, mais ce n’est qu’une pure coïncidence. Ainsi, le marché automobile chinois (premier marché mondial) enregistrera une croissance beaucoup plus importante en 2025, de l’ordre de 12% environ.
- Concernant le marché automobile US, il devrait s’établir à 16,3 millions d’unités en 2025, soit moins que durant les années 2014-2019, où les immatriculations annuelles se situaient entre 16,5 et 17,5 millions d’unités.
- Le groupe GM demeurera leader de ce marché (17%) en hausse de 7% par rapport à 2024 devant le groupe Toyota (15%) en hausse de 8% et le groupe Ford (13%) en hausse de 5%. Suivent le groupe Hyundai-Kia (11%) en hausse de 8%, le groupe Honda (9%) en hausse de 2% et le groupe Stellantis (8%) en baisse de 5%, la chute de 30% des ventes de Dodge ayant plombé les résultats de Stellantis. Tesla (4%) en baisse de 4% fait moins bien que le groupe Nissan (6%) ou Subaru (4%) mais fait autant que le groupe Volkswagen (4%). La part de marché des Big Three passe sous la barre des 40% en 2025.
The new Renault Trafic E-Tech, designed by Flexis, will replace the old electric Trafic
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Le nouveau Renault Trafic E-Tech de conception Flexis va remplacer l’ancien Trafic électrique
- Renault a présenté son nouveau véhicule utilitaire léger Trafic E-Tech 100% électrique issu de la conception Flexis, c’est-à-dire en collaboration avec la coentreprise qui associe les entreprises Renault, Volvo et CMA CGM. Le nouveau véhicule, basé sur une toute nouvelle plateforme dédiée aux véhicules commerciaux 100% électriques, est l’un des trois nouveaux modèles Flexvan qui seront commercialisés à partir de l’été 2026 : le Trafic E-Tech, la Goélette E-Tech et l’Estafette E-Tech.
- Ces trois modèles devraient être commercialisés également sous la marque Volvo Trucks et Renault Trucks. Ils devraient être produits sur le site Renault de Sandouville où sont fabriqués aujourd’hui les Renault Trafic et Renault Trucks Trafic. Inovev prévoit 2 500 unités produites en 2026, 5 000 unités en 2027, 6 000 unités en 2028, 7 000 unités en 2029, 8 000 unités en 2030.
- Les clients professionnels pourront choisir une batterie LFP offrant 350 km d’autonomie ou une batterie NMC (plus chère) offrant 450 km d’autonomie. Dans tous les cas, le modèle bénéficiera de la technologie 800 V d’Ampere qui permet une recharge rapide.
- La production de ces modèles 100% électriques se substituera à celle du Renault Trafic électrique actuel, alors que la version thermique du Renault Trafic actuelle poursuivra sa carrière pendant plusieurs années.
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