The European Commission now wants to tax Chinese PHEVs
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La Commission européenne souhaite désormais taxer les PHEV chinois
- Les voitures particulières à motorisation hybride rechargeable (PHEV) ont été vendues à 594 439 unités sur le cumul des 5 premiers mois de 2026 en Europe (30 pays : UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) contre 475 564 unités sur le cumul des 5 premiers mois de 2025, ce qui représente une augmentation de 25% sur la période par rapport à la période correspondante de l’an dernier.
- Sur les 594 439 PHEV vendues en Europe de janvier à mai 2026, 143 239 sont d’origine chinoise, c’est-à-dire de marque chinoise, ce qui représente 24% des PHEV vendus sur la période en Europe. L’an dernier, de janvier à mai 2025, seulement 40 564 PHEV d’origine chinoise avaient été commercialisées en Europe, représentant 8,5% des PHEV vendus en Europe.
- Après la mise en place, en novembre 2024, de droits de douane supplémentaires pour les véhicules 100% électriques importés, les constructeurs chinois ont donc choisi de privilégier les importations de véhicules hybrides rechargeables. C’est ainsi que l’augmentation des ventes de PHEV en Europe sur les 5 premiers mois de 2026 par rapport à 2025 est due essentiellement aux PHEV d’origine chinoise (102 675 unités sur 118 875 ventes en plus au total) et que le volume de ventes des PHEV d’origine chinoise est désormais très proche de celui des véhicules 100% électriques vendus en Europe. Ainsi, les constructeurs chinois ont vendu 148 940 voitures 100% électriques sur les 5 premiers mois de 2026 (contre 74 321 unités sur les 5 premiers mois de 2025).
- La Commission européenne veut donc maintenant taxer les PHEV en provenance de Chine, de la même manière qu’elle avait taxé en 2024 les véhicules 100% électriques en provenance de Chine.
In 2025, the Egyptian car market came back to its 2022 level
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Le marché automobile égyptien revient en 2025 au niveau de 2022
- Le marché automobile égyptien a poursuivi sa croissance en 2025, après avoir subi une chute de ses immatriculations de 2021 à 2023. En 2025, ce marché atteint un volume de 164 000 voitures particulières et véhicules utilitaires légers, contre 97 000 en 2024 et 86 000 en 2023 (source : OICA). Cela représente une augmentation de 69% en 2025 par rapport à 2024 qui avait connu elle-même une augmentation de 13% par rapport à 2023. Le marché égyptien a presque doublé de volume en deux ans. Cette forte croissance fait suite à deux années de déclin, d’abord 2022 qui avait totalisé 175 000 immatriculations contre 278 000 en 2021, représentant une baisse de 37%, ensuite 2023 qui avait totalisé 86 000 immatriculations contre 175 000 en 2022, représentant une baisse de 51%.
- Qu’ont représenté les importations dans ce volume d’immatriculations ?
- D’après nos informations, les importations représentent environ 70% des immatriculations automobiles en Egypte, les modèles assemblés sur place en CKD représentant environ 30% des immatriculations en 2025.
- En terme de carrosserie, les SUV représentent 54% des immatriculations en 2025, en progrès constant depuis plus d’une décennie, les berlines et monospaces représentant 46% des immatriculations. En terme d’origine, les ventes de véhicules chinois progressent fortement depuis plusieurs années, représentant 35% des immatriculations en 2025, contre 30% en 2024 et 25% en 2023 et pourraient atteindre 40% du marché égyptien en 2026, devançant les Japonais (20%) et les Coréens (15%). Les constructeurs asiatiques vont donc occuper pour la première fois les trois-quarts du marché égyptien en 2026. Les voitures électriques (BEV) demeurent très marginales sur le marché égyptien en 2025 (5,9% des ventes).
The VW Group wants to reduce its production capacity in Europe by one million units
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Le groupe VW veut réduire ses capacités de production en Europe d’un million d’unités
- Le groupe Volkswagen avait annoncé au tout début de l’année 2025 qu’il réduirait ses capacités de production de 734 000 véhicules par an en Allemagne d’ici à 2028, dont 400 000 unités sur le site de Wolfsburg, 180 000 sur le site de Zwickau, 100 000 sur le site de Hanovre, 27 000 sur le site de Dresde, 27 000 sur le site d’Osnabrück.
- Aujourd’hui, c’est-à-dire à la fin du printemps 2026, la direction du premier constructeur européen annonce qu’elle entend réduire les capacités de production du groupe Volkswagen d’un million d’unités en Europe d’ici à 2028, ce qui signifie qu’il entend réduire de 266 000 véhicules les capacités de production dans des pays comme l’Espagne, le Portugal, la Pologne, la Hongrie, la Tchéquie et la Slovaquie où le groupe Volkswagen produit des voitures.
- Les marques les plus impactées seraient Volkswagen et Audi. A ce propos, il est intéressant de noter que la marque Audi va supprimer coup sur coup quatre de ses modèles les plus connus, il s’agit des Audi A1, Audi Q2, Audi A7 et Audi A8, cette dernière ayant été la rivale durant de longues années des Mercedes Classe S et BMW Série 7. Avec l’arrivée imminente de l’Audi Q9, il est possible que l’avenir du haut de gamme Audi passe par les SUV et non plus par les limousines.
BEV market share in Europe (30 countries) over 6 months 2026
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Part de marché des BEV en Europe (31 pays) sur 6 mois 2026
L'Europe de l'Est enregistre moins de 15 % d'immatriculations de véhicules électriques à batterie (BEV), tandis que l'Europe de l'Ouest en compte plus de 20 %.
L'Europe du Sud (Espagne, Italie, Grèce) affiche également un taux d'immatriculation de BEV inférieur à 15 %.
L'Europe du Sud (Espagne, Italie, Grèce) affiche également un taux d'immatriculation de BEV inférieur à 15 %.
In Europe, Stellantis, Ford, and Nissan partnered with Chinese carmakers to produce vehicles
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En Europe, Stellantis, Ford et Nissan accueillent les constructeurs chinois à bras ouverts
- Face aux surcapacités de leurs usines européennes faisant suite à la baisse du marché européen et à la pression des constructeurs chinois, Stellantis, Ford et Nissan ont décidé d’accueillir les marques automobiles chinoises à bras ouverts, en leur proposant de leur ouvrir leurs propres usines en Europe. Cette stratégie qui préfère partager un site industriel plutôt que de le fermer permet :
1. aux constructeurs européens d’utiliser de manière optimale leur outil industriel européen actuellement surdimensionné.
2. aux constructeurs chinois de produire et vendre leurs modèles en Europe sans subir la surtaxe européenne sur les véhicules fabriqués en Chine.
- Stellantis a été l’un des premiers à se lancer dans cette stratégie, en annonçant que le chinois Leapmotor fabriquerait des véhicules sur le site Stellantis de Saragosse (Espagne). Stellantis envisagerait aujourd’hui de céder à ce constructeur chinois son usine de Villaverde (Espagne) pour y fabriquer ses propres véhicules en lieu et place des Citroën C4 et C4X. Enfin, un nouveau véhicule Opel serait lancé en 2028 sur la base d’un modèle Leapmotor et serait produit à Saragosse.
- Ford de son côté est en discussion avec le chinois Geely pour la cession d’une partie de son usine de Valence où est produit actuellement le SUV Ford Kuga mais qui souffre d’importantes surcapacités, après l’arrêt des Ford Mondeo, Galaxy, S-Max et Connect. Un nouveau SUV Ford pourrait même être lancé sur la base d’un modèle Geely en remplacement du Kuga.
- Quant à Nissan, il vient de faire savoir que Chery fabriquerait à compter de 2027 plusieurs de ses modèles dans son usine britannique de Sunderland sous-utilisée.
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