Failure of the VW ID3, ID4, ID6, ID7 in China
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Misserfolg von VW ID3, ID4, ID6 und ID7 in China
- Der Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in China wuchs 2025 im Vergleich zu 2024 um 19 % und stieg von 7.037.467 Einheiten im Jahr 2024 auf 8.395.281 Einheiten im Jahr 2025. Dies entspricht einem Marktanteil von 28 % (gegenüber 25,5 % im Jahr 2024) und liegt damit weitgehend im Rahmen der Prognosen von vor einigen Monaten. Die Erwartung steigender Nachfrage nach rein elektrischen Fahrzeugen in den letzten Monaten des Jahres beflügelte den chinesischen Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in diesem Zeitraum. Allerdings hat die chinesische Regierung beschlossen, die Steuern auf Elektrofahrzeuge ab dem 1. Januar 2026 zu erhöhen und die Kaufanreize drastisch zu reduzieren.
- Trotz dieses starken Wachstums der BEV-Verkäufe auf dem chinesischen Markt im Jahr 2025 brach die Produktion von batterieelektrischen Volkswagen im vergangenen Jahr ein, und zwar auf 67.500 Einheiten im Vergleich zu 173.500 im Jahr 2024 (was einem Rückgang von 60 % entspricht).
- Dies betrifft die Modelle ID.3, ID.4, ID.6 und ID.7, die in China produziert werden (das Modell ID.5 wird nicht in China produziert). Zusammen machen diese vier Modelle im Jahr 2025 weniger als 1 % des chinesischen Marktes für batterieelektrische Fahrzeuge aus.
- Es ist offensichtlich, dass Volkswagens batterieelektrische Fahrzeuge in China gegenüber Modellen lokaler Marken Schwierigkeiten haben, und der deutsche Automobilhersteller wird seine Elektrofahrzeugstrategie für den chinesischen Markt grundlegend überarbeiten müssen. Volkswagen wird die Produktion dieser vier Modelle in China voraussichtlich bis 2026 einstellen und mit einem lokalen Automobilhersteller kooperieren, ähnlich wie Audi kürzlich mit SAIC. Projekte mit XPeng scheinen bereits weit fortgeschritten zu sein (siehe VW ID. UNYX 07).
- Es steht außer Frage, dass der seit mehreren Jahren anhaltende Rückgang der Volkswagen-Verkäufe in China hauptsächlich auf die Schwierigkeiten des Autoherstellers zurückzuführen ist, sich auf dem vielversprechenden Markt für batterieelektrische Fahrzeuge in diesem Land zu etablieren.
MG and BYD will remain the best-selling Chinese brands in Europe in 2025
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MG und BYD blieben auch 2025 die meistverkauften chinesischen Marken in Europa
- Chinesische Marken erreichten 2025 in Europa (30 Länder = EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) ohne Volvo einen Absatz von 795.000 Pkw. Im Vergleich dazu lagen die Werte 2024 bei 417.000 (ein Anstieg um 90 %), 2023 bei 368.000, 2022 bei 200.000, 2021 bei 82.000 und 2020 bei 36.000. Damit repräsentierten sie 6 % des europäischen Pkw-Marktes. Einschließlich Volvo erreichten die Verkäufe in Europa 2025 1.127.000 Einheiten, was einem Marktanteil von 8,2 % entspricht.
- Ohne Volvo waren die meistverkauften chinesischen Marken in Europa im vergangenen Jahr MG (304.000 Einheiten; +26 % gegenüber 2024), BYD (184.000 Einheiten; +278 %), Jaecoo (56.000 Einheiten; +2286 %), Omoda (52.000 Einheiten; +260 %), Polestar (48.000 Einheiten; +56 %) und Leapmotor (34.000 Einheiten; +2575 %). Einschließlich Volvo bleibt die schwedische Marke unter chinesischer Kontrolle mit 326.000 verkauften Einheiten in Europa bis 2025 die am weitesten verbreitete.
- Die Geely-Gruppe (Eigentümer von Polestar und Lynk&Co) belegt den ersten Platz, wenn Volvo mit einbezogen wird, vor SAIC (Eigentümer von MG), BYD und Chery (Eigentümer von Jaecoo und Omoda).
- Die europäischen Länder, die im Jahr 2025 die meisten chinesischen Autos kauften (ohne Volvo), waren Großbritannien (213.768 Einheiten), Italien (130.606 Einheiten), Spanien (113.244 Einheiten), Deutschland (68.650 Einheiten), Frankreich (55.876 Einheiten) und Polen (49.005 Einheiten).
- Einschließlich Volvo waren die europäischen Länder, die im Jahr 2025 die meisten chinesischen Autos kauften, Großbritannien (282.272 Einheiten), Italien (144.635 Einheiten), Spanien (128.227 Einheiten), Deutschland (128.020 Einheiten), Frankreich (68.943 Einheiten) und Polen (64.715 Einheiten).
- Der Marktanteil chinesischer Marken auf dem europäischen Markt für batterieelektrische Fahrzeuge beträgt 11,5 % ohne Volvo und 15,5 % mit Volvo.
Geely provides support to Renault for the construction of its international high-end range
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Geely unterstützt Renault beim Bau seiner internationalen Premium-Modellreihe
- Renault hat mit dem Filante ein neues SUV der E-Klasse vorgestellt, das von Renault Korea (Busan) in Südkorea für internationale Märkte außerhalb Europas (mit dem Rafale konkurrieren würde) entworfen und produziert wird.
- Der Renault Filante ist ein großes SUV mit einer Länge von 4,92 Metern (20 cm länger als der Rafale). Er basiert auf der CMA-Plattform (Compact Modular Architecture) des chinesischen Herstellers Geely, die bereits im Renault Grand Koleos zum Einsatz kommt. Der Filante, dessen Markteinführung für März 2026 geplant ist, wird zunächst nur in Südkorea, dem Nahen Osten und Lateinamerika erhältlich sein.
- Renault bemüht sich seit einigen Jahren um Fortschritte auf außereuropäischen Märkten, und die Ergebnisse für 2025 erweisen sich bereits als positiv, da der Absatz des Autoherstellers dort im Vergleich zu 2024 um 11 % gestiegen ist.
- Der südkoreanische Markt ist ein Premiummarkt, wobei das E-Segment 26 % des Gesamtabsatzes ausmacht, gefolgt vom D-Segment (25 %) und dem C-Segment (22 %). Mercedes, BMW und Tesla, die sich auf das Luxussegment spezialisiert haben, sind die drei meistimportierten ausländischen Marken in Korea.
- Der Renault Filante SUV wird mit einer einzigen Motorisierung angeboten: einem 250 PS starken E-Tech-Vollhybrid. Ziel ist es, sich der fortschreitenden Elektrifizierungsstrategie des internationalen Marktes anzupassen, wo Hybridfahrzeuge laut Hersteller in den kommenden Jahren den Kern des Marktes bilden sollen, noch vor batterieelektrischen Fahrzeugen und Verbrennungsmotoren.
- Der Renault Grand Koleos konnte in Korea beachtliche Erfolge verzeichnen: 25.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2024 und 50.000 im Jahr 2025. Der Renault Filante könnte an diesen Erfolg anknüpfen und schnell 50.000 Verkäufe pro Jahr erreichen.
The Chinese passenger car market grew by 6.4% in 2025
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Der chinesische Pkw-Markt wuchs im Jahr 2025 um 6,4 %
- Der chinesische Pkw-Markt wuchs im Jahr 2025 um 6,4 % auf 24.065.181 Einheiten, verglichen mit 22.607.856 Einheiten im Jahr 2024. Für 2025 besteht dieser Markt zu 70 % aus chinesischen Marken und zu 30 % aus nicht-chinesischen Marken, verglichen mit 66% bzw. 34 % im Jahr 2024.
- Die Exporte stiegen sogar noch stärker (+21,9 %) und erreichten 6.037.959 Einheiten (und überschritten damit erstmals die Marke von 6 Millionen Einheiten) gegenüber 4.955.134 Einheiten im Jahr 2024. China festigt seine Führungsposition gegenüber anderen Automobil produzierenden Ländern im Exportbereich, wobei Europa und Russland die wichtigsten Absatzmärkte sind.
- Als Folge davon, stieg die Produktion in China im vergangenen Jahr um 10,2 %, wobei sowohl Auslieferungen an den chinesischen Markt als auch an ausländische Märkte berücksichtigt werden.
- Das Wachstum des chinesischen Marktes, der chinesischen Exporte und der chinesischen Produktion dürfte sich 2026 aufgrund der anhaltenden Erweiterung des Produktangebots chinesischer Automobilhersteller, insbesondere im Bereich Elektro- und Plug-in-Hybridfahrzeuge, in einem gesunden Tempo fortsetzen. Das ungarische Werk von BYD soll den Betrieb aufnehmen.
- Welcher Autohersteller war 2025 führend? BYD lieferte 2025 4.545.423 Fahrzeuge aus (+6,9 % gegenüber 2024) und lag damit vor Geely (3.390.481 Einheiten; +37,9 %) und Chery (2.634.082 Einheiten; +6,7 %). Diese drei chinesischen Autohersteller übertrafen den Volkswagen-Konzern (2.580.865 Einheiten; -6,1 %) und den GM-Konzern (1.926.279 Einheiten; +23,3 %), wenn Baojun und Wuling – wie bei GM – mit einbezogen werden.
Renault ceases importing cars from South Korea into Europe
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Renault stellt den Import von Autos aus Südkorea nach Europa ein
- Der 2021 eingeführte Renault Arkana SUV basierte auf der Plattform des Renault Captur SUV, dessen Radstand um 8 cm verlängert wurde. Mit einer Länge von 4,57 m (gegenüber 4,24 m beim Captur) positionierte er sich eher im C-Segment als im B-Segment. Der Arkana wurde in Südkorea von Renault Korea (ehemals Renault Samsung) produziert und konnte in Europa einige Erfolge verzeichnen: 38.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2021, 76.000 im Jahr 2022, 69.000 im Jahr 2023, 46.000 im Jahr 2024 und 20.000 im Jahr 2025. Insgesamt wurden 250.000 Einheiten aus Korea importiert.
- Aufgrund eines stetigen Umsatzrückgangs seit 2023, der durch die Markteinführung des 4,41 m langen Renault Symbioz SUV in Europa im Jahr 2024 noch verstärkt wurde, hat Renault beschlossen, die Produktion des Arkana im Dezember 2025 einzustellen, was das Ende der Importe des Arkana aus Korea nach Europa bedeutet.
- Den Koleos SUV ereilte dasselbe Schicksal, nachdem 15 Jahre lang 150.000 Einheiten aus Korea nach Europa importiert worden waren. Wir können sogar noch weiter zurückgehen und uns an die Renault Latitude Limousine (2010–2015) erinnern, die ebenfalls aus Korea importiert wurde, wenn auch in geringeren Stückzahlen.
- Mit dem Produktionsende des Renault Arkana endet auch die Einfuhr von Renault-Fahrzeugen aus Korea nach Europa. Der Standort Busan soll künftig als Produktionsstätte für Renault-Fahrzeuge sowohl für den koreanischen Markt als auch für internationale Märkte außerhalb Europas dienen.
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