Exports from China to Europe have surpassed exports from Europe to China
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Les exports Chine vers Europe ont dépassé les exports Europe vers Chine
- Les exportations de voitures de Chine vers l’Union européenne ont dépassé les exportations des voitures européennes vers la Chine. Cette situation est vérifiable en valeur en 2025, car les exportations de voitures depuis l'UE vers la Chine ont chuté de 34% en 2025, à 16 milliards d'euros contre 24,2 milliards d‘euros en 2024, tandis que les exportations de voitures depuis la Chine vers l’UE ont progressé de 8% pour atteindre 22 milliards d’euros contre 20,4 milliards d’euros. L’UE enregistre donc un déficit de 6 milliards d’euros en 2025, alors qu’elle enregistrait un excédent de 3,8 milliards d’euros en 2024 (source ACEA).
- Mais en fait, en volume, c’est dès 2024 que les importations de voitures de Chine vers l’Union européenne ont dépassé les exportations des voitures européennes vers la Chine, puisque cette année-là, elles ont atteint 455 000 unités (contre 350 000 en 2023) alors que l’UE n’en exportait que 300 000 vers la Chine. En 2025, la Chine a exporté 620 000 voitures vers l’UE.
- Cette distorsion entre valeur et volume tient au fait que les voitures exportées de Chine vers l’UE représentent moins en valeur que les voitures exportées de l’UE vers la Chine à volume égal, étant donné que les voitures chinoises exportées en Europe sont de moyenne gamme et de prix moyen alors que les voitures exportées de l’UE vers la Chine (souvent allemandes) sont de haut de gamme et de prix élevé (Mercedes, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Maserati).
- A noter que parmi les 620 000 voitures exportées de Chine vers l’UE en 2025, on compte 116 000 voitures de marques européennes ou américaines (contre 182 000 en 2024) et 504 000 voitures de marques chinoises (contre 273 000 en 2024). Le nombre de voitures européennes ou américaines exportées de Chine vers l’UE tend à diminuer.
Renault plans to only sell BEVs and F-HEVs in Europe by 2030
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Renault envisage de ne commercialiser que des BEV et des F-HEV en 2030 en Europe
A l'occasion du plan stratégique futuREady de Renault Group, Renault a présenté les 3 leviers qui soutiendront sa croissance à l’horizon 2030:
1) Renforcer les positions de la marque Renault en Europe :
• En lançant 12 nouveaux modèles d'ici 2030.
• En capitalisant sur les segments A et B tout en initiant une nouvelle offensive sur les segments C et D.
2) Généraliser l'électrification de la gamme :
• En étendant l'offre Full Hybrid E-Tech (F-HEV) au-delà de 2030 en Europe et à l'international.
• En développant une nouvelle génération de véhicules 100% électriques (BEV) conçus sur une nouvelle plateforme RGEV medium 2.0 (segments C-D), combinant autonomie, efficience et recharge ultra rapide.
• En proposant des « voitures à vivre » nouvelle génération, démarche illustrée par le concept Renault R-Space Lab.
• En commercialisant une nouvelle génération de fourgons 100% électriques avec architecture 800 V et « Software Defined Vehicle ».
3) Accélérer l’offensive de la marque à l'international en lançant 14 nouveaux modèles d'ici 2030 (qui s’ajouteront donc aux 12 nouveaux modèles lancés pour l’Europe) :
• Des ambitions incarnées par le show-car Bridger Concept qui préfigure un nouveau SUV du segment B. Multi-énergie incluant une version électrique. Ce véhicule sera produit en Inde pour le marché indien et d'autres régions, afin de répondre aux besoins des populations urbaines.
Synthèse des objectifs de la marque Renault à l’horizon 2030 :
• Vendre plus de 2 millions de véhicules à horizon 2030 (contre 1,6 million en 2025) dont 1 million en Europe et 1 million hors d'Europe.
• Atteindre 100% des ventes électrifiées en Europe (50% de BEV et 50% de F-HEV) à horizon 2030 et 50% hors d'Europe.
The Ford F-Series remains the best-selling vehicle in the USA in 2025
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Le Ford Série F reste le véhicule le plus vendu aux USA en 2025
- Dans un marché US des voitures particulières (berlines, coupés, SUV et monospaces) et des pick-up qui a représenté 16,2 millions d’unités en 2025, en augmentation de 1,7% par rapport à 2024, le pick-up Ford Série F est resté le véhicule le plus vendu en 2025, avec 769 000 unités contre 736 000 en 2024. Cette position de leader du marché US, le Ford Série F la conserve depuis 1981.
- Son concurrent historique et éternel, le Chevrolet Silverado, garde la seconde place en 2025, avec 580 000 unités contre 550 000 en 2024. L’autre concurrent historique, le Ram pick-up (ex-Dodge Ram) a perdu sa troisième place sur le marché US en 2024, au profit des deux SUV japonais très populaires, le Toyota RAV4 et le Honda CRV.
- Le Toyota RAV4 atteint 479 000 ventes en 2025 contre 475 000 en 2024, devançant le Honda CRV qui ne dépasse pas 404 000 unités en 2025 contre 403 000 en 2024 et le Ram pick-up qui ne dépasse pas 374 000 unités en 2025 contre 370 000 en 2024.
- Comme sur la plupart des marchés internationaux, la Tesla Model Y (en sixième position) recule assez fortement en 2025, à 358 000 ventes contre 406 000 en 2024. C’est le seul modèle du Top 15 a être 100% électrique.
- En septième position, le frère jumeau du Chevrolet Silverado, le GMC Sierra, réalise 356 000 ventes en 2025 contre 325 000 en 2024. Le pick-up GMC Sierra précède le Chevrolet Equinox, premier SUV américain et concurrent des Toyota RAV4 et Honda CRV, qui réalise 332 000 ventes en 2025 contre 237 000 en 2024, enregistrant la plus forte progression du Top 15.
- En neuvième position, la berline la plus vendue aux USA, la Toyota Camry réalise 316 000 ventes en 2025 contre 310 000 en 2024, et qui devance sa petite sœur la Toyota Corolla (248 000 ventes en 2025 contre 222 000 en 2024).
The Big Three will represent only 38% of the US market by 2025
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Les Big Three ne représentent plus que 38% du marché US en 2025
- Les Big Three (GM, Ford, Chrysler) réalisaient encore plus de 80% des ventes de voitures neuves aux Etats-Unis au début des années 70, les importations étant représentées par la Volkswagen Coccinelle, par quelques marques japonaises et quelques marques européennes. Ce niveau était bien inférieur à celui enregistré par l’ensemble des marques américaines dans les années 50 et 60, mais il ne va cesser de diminuer au cours des décennies suivantes. De 83% du marché US en 1970, la part des Big Three va tomber progressivement à 74% en 1980, 72% en 1990, 70% en 2000, puis ce déclin va s’accentuer au début des années 2000 (c’est l’époque de la disparition des marques américaines Plymouth et Oldsmobile). La part des Big Three va tomber progressivement à 45% en 2010, ce qui va provoquer la disparition des marques Mercury, Pontiac et Saturn.
- Parallèlement, la part des ventes des constructeurs étrangers (surtout japonais) va passer de 30% en 2000 à 55% en 2010 du marché US, représentant pour la première fois plus d’une vente sur deux. C’est surtout dans la catégorie des berlines que s’affirmera la prédominance étrangère et c’est la raison pour laquelle les Big Three finiront par abandonner cette catégorie de véhicules au début des années 2000. Entre 2010 et 2020, les Big Three tentent de résister avec une part de marché qui tourne autour de 44-45% du marché US. Mais les années suivantes marquée par l’abandon par les Big Three des berlines au profit des SUV et des pick-up voient leur part de marché passer sous la barre des 40% pour tomber à 39% en 2023 et 38% en 2024 et 2025. Heureusement pour les Big Three, leur domination dans la catégorie des pick-up reste très forte, mais celle dans la catégorie des SUV semble plus fragile.
- Les nouvelles marques américaines (Tesla, Rivian, Lucid) ont commencé à se développer après 2015, mais leur part de marché n’a jamais atteint les 5% (4,2% en 2024 et moins de 3,6% en 2025) et ne compensent nullement la chute des ventes des Big Three.
The Tesla Model Y remains the best-selling car in China in the first half of 2026
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La Tesla Model Y reste la voiture la plus vendue en Chine au premier semestre 2026
- Dans un marché chinois des voitures particulières (VP) qui a augmenté de 6,4% en 2025, à 24 065 181 unités contre 22 607 856 unités en 2024, la Tesla Model Y fabriquée sur place (à Shanghai) a réussi à se maintenir de justesse en tête des ventes en 2025 malgré un déclin constant depuis deux ans, à 539 000 unités contre 557 000 en 2024 et 647 000 en 2023. La Tesla Model Y reste néanmoins la voiture la plus vendue en Chine au premier semestre 2026, avec 299 538 unités vendues au cours de cette période.
- En 2025, ce SUV 100% électrique de segment D devance de peu trois petits modèles 100% électrique de segments A et B : la BYD Seagull (segment B) qui s’est écoulée à 530 000 unités en 2025 contre 479 000 en 2024, la Geely Xingyuan (segment B) qui s’est écoulée à 479 000 unités en 2025 contre 53 000 en 2024, et la Wuling Hongguang MINI EV (segment A) qui s’est écoulée à 441 000 unités en 2025 contre 225 000 en 2024.
- La présence de ces trois petits modèles dans le Top 4 révèle un changement dans les habitudes d’achat de la clientèle chinoise habituée à acquérir des modèles plus gros, de segments C et D. De plus, il est intéressant d’observer que les quatre voitures les plus vendues en Chine en 2025 sont des modèles 100% électriques. Cette constatation doit être rapprochée au fait que les BEV représentent 28% du marché chinois en 2025.
- Les constructeurs chinois sont largement majoritaires au sein du Top 15 puisque BYD place six modèles parmi le Top 15 et les autres constructeurs chinois cinq, soit onze modèles au total. Les constructeurs étrangers en placent seulement quatre (deux Tesla, une Nissan et une Volkswagen). Cette constatation doit être rapprochée au fait que les constructeurs chinois occupent 70% du marché chinois en 2025.
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