The European Commission now wants to tax Chinese PHEVs
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Die Europäische Kommission will nun chinesische Plug-in-Hybride besteuern
- In den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 wurden in Europa (30 Länder: EU + Vereinigtes Königreich + Schweiz + Norwegen) 594.439 Pkw mit Plug-in-Hybridantrieb (PHEV) verkauft, verglichen mit 475.564 Einheiten in den ersten fünf Monaten des Jahres 2025. Dies entspricht einem Anstieg von 25 % gegenüber dem gleichen Zeitraum des Vorjahres.
- Von den 594.439 in Europa zwischen Januar und Mai 2026 verkauften Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs) stammten 143.239 aus China und wurden auch dort hergestellt. Dies entspricht 24 % aller in diesem Zeitraum in Europa verkauften PHEVs. Im Vergleich dazu wurden im Vorjahr (Januar bis Mai 2025) lediglich 40.564 PHEVs chinesischer Herkunft in Europa verkauft, was einem Anteil von 8,5 % aller in Europa verkauften PHEVs entsprach.
- Nach der Einführung zusätzlicher Zölle auf importierte Elektrofahrzeuge im November 2024 priorisierte der chinesische Automobilhersteller den Import von Plug-in-Hybridfahrzeugen (PHEVs). Der Anstieg der PHEV-Verkäufe in Europa in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 im Vergleich zu 2025 ist daher hauptsächlich auf in China produzierte PHEVs zurückzuführen (zusätzliche 102.675 Einheiten von insgesamt 118.875 verkauften Fahrzeugen). Das Verkaufsvolumen chinesischer PHEVs liegt nun nahezu an dem der in Europa verkauften Elektrofahrzeuge. So verkaufte der chinesische Automobilhersteller in den ersten fünf Monaten des Jahres 2026 148.940 Elektroautos (gegenüber 74.321 Einheiten in den ersten fünf Monaten des Jahres 2025).
- Die Europäische Kommission will daher nun Plug-in-Hybridfahrzeuge aus China besteuern, so wie sie im Jahr 2024 batterieelektrische Fahrzeuge aus China besteuert hat.
In 2025, the Egyptian car market came back to its 2022 level
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Im Jahr 2025 erreichte der ägyptische Automobilmarkt wieder das Niveau von 2022
- Der ägyptische Automobilmarkt setzte sein Wachstum im Jahr 2025 fort, nachdem die Zulassungszahlen von 2021 bis 2023 rückläufig waren. Im Jahr 2025 erreichte der Markt ein Volumen von 164.000 Pkw und leichten Nutzfahrzeugen, verglichen mit 97.000 im Jahr 2024 und 86.000 im Jahr 2023 (Quelle: OICA). Dies entspricht einem Anstieg von 69 % im Jahr 2025 gegenüber 2024, welches wiederum bereits einen Zuwachs von 13 % gegenüber 2023 verzeichnet hatte. Der ägyptische Markt hat sich innerhalb von zwei Jahren nahezu verdoppelt. Dieses starke Wachstum folgt auf zwei Jahre des Rückgangs, zunächst im Jahr 2022 mit insgesamt 175.000 Registrierungen gegenüber 278.000 im Jahr 2021, was einem Rückgang von 37 % entspricht, und dann im Jahr 2023 mit insgesamt 86.000 Registrierungen gegenüber 175.000 im Jahr 2022, was einem Rückgang von 51 % entspricht.
- Welchen Anteil hatten Importe an diesem Zulassungsvolumen? Unseren Informationen zufolge machen Importe etwa 70 % der Autozulassungen in Ägypten aus, während lokal montierte CKD-Modelle im Jahr 2025 etwa 30 % der Zulassungen ausmachen werden.
- Bezüglich der Karosserieform machen SUVs 2025 54 % der Neuzulassungen aus – ein Wert, der seit über einem Jahrzehnt kontinuierlich steigt. Limousinen und Minivans repräsentieren 46 % der Neuzulassungen. Was die Herkunft betrifft, so wachsen die Verkäufe chinesischer Fahrzeuge seit mehreren Jahren stark und erreichen 2025 einen Anteil von 35 % an den Neuzulassungen (gegenüber 30 % im Jahr 2024 und 25 % im Jahr 2023). Bis 2026 könnten chinesische Fahrzeuge sogar 40 % des ägyptischen Marktes erreichen und damit japanische (20 %) und koreanische (15%) Hersteller überholen. Asiatische Autohersteller werden somit 2026 erstmals drei Viertel des ägyptischen Marktes beherrschen. Elektrofahrzeuge (BEVs) spielen 2025 auf dem ägyptischen Markt weiterhin eine untergeordnete Rolle (5,9 % der Verkäufe).
The VW Group wants to reduce its production capacity in Europe by one million units
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Der VW-Konzern will seine Produktionskapazität in Europa um eine Million Einheiten reduzieren
- Der Volkswagen-Konzern kündigte Anfang 2025 an, seine Produktionskapazität in Deutschland bis 2028 um 734.000 Fahrzeuge pro Jahr zu reduzieren, darunter 400.000 Einheiten am Standort Wolfsburg, 180.000 am Standort Zwickau, 100.000 am Standort Hannover, 27.000 am Standort Dresden und 27.000 am Standort Osnabrück.
- Ende Frühjahr 2026, kündigte das Management des größten europäischen Automobilherstellers an, die Produktionskapazität des Volkswagen-Konzerns in Europa bis 2028 um eine Million Einheiten zu reduzieren. Dies bedeutet, dass die Produktionskapazität in Ländern wie Spanien, Portugal, Polen, Ungarn, Tschechien und der Slowakei, wo der Volkswagen-Konzern Autos produziert, um 266.000 Fahrzeuge reduziert werden soll.
- Am stärksten betroffen wären Volkswagen und Audi. Interessanterweise stellt Audi in kurzer Folge vier seiner bekanntesten Modelle ein: A1, Q2, A7 und A8. Letzterer konkurrierte viele Jahre mit der Mercedes S-Klasse und dem BMW 7er. Mit dem baldigen Marktstart des Audi Q9 könnte sich Audis Premiumsegment künftig eher auf SUVs als auf Limousinen konzentrieren.
BEV market share in Europe (30 countries) over 6 months 2026
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Marktanteil von BEVs in Europa (30 Länder) über 6 Monate bis 2026
In Osteuropa liegt der Anteil der BEV-Zulassungen unter 15 %, während er in Westeuropa über 20 % liegt.
Im südlichen Teil Europas (Spanien, Italien, Griechenland) liegt der Anteil der BEV-Zulassungen ebenfalls unter 15 %.
In Europe, Stellantis, Ford, and Nissan partnered with Chinese carmakers to produce vehicles
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In Europa haben Stellantis, Ford und Nissan Partnerschaften mit chinesischen Herstellern geschlossen, um Fahrzeuge zu produzieren
- Angesichts von Überkapazitäten in ihren europäischen Werken infolge des Abschwungs am europäischen Markt und des Drucks chinesischer Automobilhersteller haben Stellantis, Ford und Nissan beschlossen, chinesische Automobilhersteller mit offenen Armen zu empfangen und ihnen Zugang zu ihren eigenen europäischen Werken zu gewähren. Diese Strategie, die die gemeinsame Nutzung eines Industriestandorts der Schließung vorzieht, ermöglicht Folgendes:
1. an die europäischen Automobilhersteller, ihr derzeit überdimensioniertes europäisches Industriewerkzeug optimal zu nutzen.
2. um chinesischen Autoherstellern zu ermöglichen, ihre Modelle in Europa zu produzieren und zu verkaufen, ohne der europäischen Zusatzsteuer auf in China produzierte Fahrzeuge unterliegen zu müssen.
- Stellantis gehörte zu den ersten Herstellern, die diese Strategie verfolgten und bekannt gaben, dass das chinesische Unternehmen Leapmotor Fahrzeuge im Stellantis-Werk in Saragossa, Spanien, produzieren würde. Berichten zufolge erwägt Stellantis nun den Verkauf seines Werks in Villaverde, Spanien, an den chinesischen Automobilhersteller, um dort eigene Fahrzeuge zu produzieren und die Citroën-Modelle C4 und C4X zu ersetzen. Schließlich ist für 2028 die Markteinführung eines neuen Opel-Modells auf Basis eines Leapmotor-Modells geplant, das ebenfalls in Saragossa gefertigt werden soll.
- Ford verhandelt seinerseits mit dem chinesischen Unternehmen Geely über den Verkauf eines Teils seines Werks in Valencia. Dort wird derzeit der Ford Kuga SUV produziert, doch herrscht nach der Einstellung der Produktion von Ford Mondeo, Galaxy, S-Max und Connect eine erhebliche Überkapazität. Möglicherweise wird sogar ein neuer Ford SUV auf Basis eines Geely-Modells als Nachfolger des Kuga auf den Markt gebracht.
- Nissan hat kürzlich bekannt gegeben, dass Chery ab 2027 mehrere seiner Modelle in seinem unterausgelasteten britischen Werk in Sunderland produzieren wird.
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