Inovev forecasts 45,000 units per year of the new Toyota Crown

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Inovev plant eine Produktion von 45.000 Einheiten pro Jahr des neuen Toyota Crown,

- Toyota hat seine E-Segment-Limousine, den Crown, komplett erneuert, wobei sich sowohl die Ästhetik als auch die Mechanik deutlich weiterentwickelt haben. Der Crown, der von 1955 bis 2017 eine ultrakonservative klassische Limousine mit drei Volumen war und 2017 auf Schrägheck umgestellt wurde, legt mit dieser neuen Generation, die im Herbst 2022 auf den Markt kommt, noch einen drauf.

- Die neue Version wird als hochgelegte Schräghecklimousine präsentiert, die einige Merkmale von SUVs übernimmt, so dass sie jetzt wie ein Peugeot 408 aussieht, mit dem gleichen Ausschnitt im Fenster.

- Im Jahr 2023 werden jedoch drei weitere Karosserievarianten erhältlich sein, darunter eine klassischere Schräghecklimousine. Es ist jedoch die hier abgebildete Version, die im Vordergrund steht und die sich voraussichtlich am besten verkaufen wird.

- Im Gegensatz zu früheren Versionen wird der neue Crown 2023 auf den US-Markt zurückkehren und den auslaufenden Toyota Avalon ersetzen. Der letzte Crown wurde 1972 in den USA verkauft.

- Auf dem japanischen Markt repräsentiert der Crown die Oberklasse von Toyota, allerdings unterhalb des weitaus weniger verbreiteten Century mit V8-Motor. Auch in technischer Hinsicht entwickelte sich der Crown weiter. Er verfügt nun über einen 2,4-Liter-Vierzylinder-Mild-Hybrid-Motor mit Turbolader und wahlweise 236 PS oder 340 PS.

- Die neue Generation des Crown wird versuchen müssen, die Karriere eines Modells wiederzubeleben, das in den letzten 15 Jahren stark zurückgegangen ist: von 90.000 Verkäufen im Jahr 2005 auf 50.000 im Jahr 2015 und 22.000 im Jahr 2021. Inovev rechnet mit 45.000 Verkäufen pro Jahr für die neue Generation, davon die Hälfte in den USA.

 
 
22-20-10
 
   

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The top 15 manufacturers in the world in the first five months of 2022

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Die 15 größten Hersteller der Welt in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022,
- In einem globalen Marktrückgang von 12 % in den ersten 5 Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zu den ersten 5 Monaten des Jahres 2021 hat sich die Rangfolge der 15 führenden globalen Automobilhersteller etwas verändert.
- Der Toyota-Konzern bleibt jedoch der weltweit führende Automobilhersteller mit 4.175.037 produzierten Fahrzeugen im Berichtszeitraum, was einem leichten Rückgang von 3,5 % im Vergleich zum vorherigen Zeitraum entspricht.
- Der Volkswagen-Konzern bleibt der zweitgrößte Hersteller der Welt mit 3.093.522 produzierten Fahrzeugen, was einem Rückgang von 16 % entspricht, insbesondere mit einem Verlust von 250.000 Verkäufen in China und einigen Schwierigkeiten beim Verkauf seiner ID3 und ID4. Die Stellantis-Gruppe (-5,3 %) fiel vom vierten auf den dritten Platz und nutzte den Rückgang von Renault-Nissan (-16,5 %), das Opfer der Schließung seiner Produktion in Russland wurde, eine direkte Folge des Krieges in der Ukraine.
- Die Hyundai-Kia-Gruppe (-3,7 %) hielt gut stand und rückte aufgrund des Rückgangs von Renault-Nissan vom fünften auf den vierten Platz vor. Die Renault-Nissan-Gruppe (-16,5%) findet sich damit aus den oben genannten Gründen auf dem fünften Platz wieder.
- Die GM-Gruppe, Sechster, ist eine der wenigen, die Fortschritte macht (+1,8%), aber das ist hauptsächlich ihrem Wachstum in Südamerika zu verdanken, weil die Ergebnisse in China und Nordamerika leicht rückläufig sind. Zum Glück macht Wuling gute Fortschritte. Es folgen Honda (-12,4 %), Ford (-0,2 %), Suzuki (+6,6 %), BMW (-10,2 %), Mercedes (-8,9 %), Geely (-12,8 %), Changan ( +26,2 %), Tata (+19,0 %) und BYD, die einen spektakulären Durchbruch erzielten (+158 %). Tesla ist gleich dahinter.
 
   
 

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The Volkswagen plant in Kassel in the age of the electric vehicle

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Das Volkswagen-Werk Kassel im Zeitalter des Elektrofahrzeugs,
- Das Werk Kassel (Land Hessen, Deutschland) fertigt seit mehreren Jahrzehnten Verbrennungsmotoren für Volkswagen. Aufgrund der neuen Richtung, die die Hersteller nach den verschiedenen Entscheidungen der europäischen Regierung zur Reduzierung der CO2-Emissionen eingeschlagen haben, wurde dieses Werk umgebaut, um schrittweise Elektromotoren zu produzieren. 2015 begann am Standort mit der Fertigung des Elektromotors für den Volkswagen e-Up, Skoda Citigo und Seat Mii der Wandel. Dann wurde das Werk schrittweise hochgefahren, mit der Einführung des Volkswagen ID3 und ID4 im Jahr 2020, dann des ID5 und des ID Buzz im Jahr 2022.
- Von 105.000 Einheiten im Jahr 2020 stieg das Produktionsvolumen von Elektromotoren auf 230.000 im Jahr 2021 und wird voraussichtlich 250.000 Einheiten im Jahr 2022, 350.000 im Jahr 2023, 450.000 im Jahr 2024 und 550.000 im Jahr 2025 erreichen. Das Werk Kassel könnte 900.000 Elektromotoren pro Jahr produzieren. hauptsächlich für BEV.
- Ziel des Herstellers ist es, Kassel bis 2030-2035 zu einem der beiden Werke des Konzerns für die Herstellung von Elektromotoren zu machen, Volkswagen plant dort auch Komponenten für die nächste SSP-Technologieplattform zu fertigen.
- Ein zweites Werk, das in Györ (Ungarn), fertigt derzeit Elektromotoren für die Spitzenmodelle des Konzerns, nämlich Audi und Porsche. Das Produktionsvolumen von Elektromotoren in diesem Werk ist von 70.000 Einheiten im Jahr 2020 auf 130.000 im Jahr 2021 gestiegen und wird voraussichtlich 150.000 Einheiten im Jahr 2022 erreichen. Letztendlich könnte das Produktionsvolumen dieses Werks 300.000 Einheiten pro Jahr erreichen.
 
   
 

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European electric motor production sites

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Europäische Produktionsstandorte für Elektromotoren,
- Europäische Motorenproduktionsstätten stellen im Einklang mit neuen Emissionsvorschriften zunehmend Elektromotoren her (siehe Artikel 1 zur Autoanalyse 2022-17).
- Die Hersteller zogen es vor, ihre Hauptstandorte für Verbrennungsmotoren zu behalten, um sie schrittweise in Produktionsstätten für Elektromotoren umzuwandeln, anstatt neue Fabriken für diese Art der Fertigung zu eröffnen. In diesem Zusammenhang könnten jedoch einige Produktionsstätten für Verbrennungsmotoren zwischen 2030 und 2035 schließen. Elektromotorenfabriken benötigen weniger Arbeitskräfte und weniger Komponenten.
- Die Fabriken, die diesen Ärawechsel überstehen sollten, sind die folgenden:
• Cassel in Deutschland und Gyor in Ungarn für die Volkswagen-Gruppe, Cléon in Frankreich für die Renault-Nissan-Gruppe, Trémery in Frankreich für die Stellantis-Gruppe. Diese drei Hersteller haben die größte Produktionskapazität für Motoren.
• Wir müssen Landshut in Deutschland für die BMW-Gruppe, Schweinfurt in Deutschland für die Mercedes-Gruppe, Wolverhampton in Großbritannien für die Tata Motors-Gruppe (Jaguar Land Rover), Skövde in Schweden für die Geely-Gruppe (Volvo), Berlin in Deutschland für Tesla hinzufügen und Hildesheim in Deutschland für Bosch (elektrischer Fiat 500).
- Diese zehn Fabriken werden die einzigen sein, die Elektromotoren in Europa produzieren. 2030 werden sie über eine Produktionskapazität von 7 Millionen Motoren pro Jahr verfügen, davon die Hälfte für Volkswagen, Renault-Nissan und Stellantis.
 
   
 

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The BEV market in Europe in the first six months of 2022

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Der BEV-Markt in Europa im ersten Halbjahr 2022,
- Der Markt für 100 % Elektroautos (BEV) in Europa (29 Länder) erreichte im ersten Halbjahr 2022 636.000 Einheiten gegenüber 475.000 im ersten Halbjahr 2021, was einer Steigerung von 34 % innerhalb eines Jahres entspricht. Der Marktanteil dieser Autos bleibt mit 11,5 % der europäischen Gesamtzulassungen dennoch niedrig, macht aber Fortschritte im Vergleich zum Vorjahr, das noch keine 10 % erreichte. Es sei darauf hingewiesen, dass dieser Marktanteil in westeuropäischen Ländern besonders ausgeprägt ist, während osteuropäische Länder diesen Fahrzeugtyp weniger mögen.
- Führender Anbieter dieser Elektroautos in Europa ist der Volkswagen Konzern (mit seinen verschiedenen Marken Volkswagen, Skoda, Audi, Porsche, Cupra), der dort im ersten Halbjahr 2022 124.000 BEV verkaufte (gegenüber 117.500 im ersten Halbjahr 2021) . Die Stellantis-Gruppe (mit ihren verschiedenen Marken Peugeot, Citroën, Opel, Fiat, DS) festigt mit 114.000 Einheiten (gegenüber 74.000) ihren zweiten Platz und nähert sich dem Volkswagen-Konzern. Der Tesla-Konzern ist mit 83.000 Einheiten (gegenüber 66.000) Dritter und hat seit April 2022 ein Werk in Deutschland, um seine Modelle für Europa zu fertigen. Die Hyundai-Kia-Gruppe liegt mit 79.000 Einheiten (gegenüber 51.000) an vierter Stelle vor Renault-Nissan mit 70.000 Einheiten (gegenüber 66.000), die ihren zwischen 2012 und 2018 erworbenen Vorsprung nicht nutzen konnten. Premiumhersteller BMW (52.000 Einheiten) und Mercedes (43.000 Einheiten), dann die chinesischen Geely (26.000 Einheiten) und MG (18.000 Einheiten). Der erste Amerikaner, Ford, ist Zehnter (12.000 Einheiten), während GM praktisch nicht existiert. Tata Motors (Jaguar Land Rover) und Geely (Volvo) folgen mit großem Abstand.
 
   
 

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  1. Inovev forecasts 500,000 units a year of the new Honda Civic
  2. Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Hyundai Ioniq 6
  3. MG expands its European line-up with the MG 4
  4. Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Volkswagen Amarok pickup
 
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