- Das Produktionsvolumen von Personenkraftwagen ist in Europa (29 Länder) im ersten Halbjahr 2022 gegenüber dem ersten Halbjahr 2021 um 11% auf 4,2 Mio. Einheiten gegenüber 4,7 Mio. Einheiten gesunken, doch das einzige Produktionsland, das in diesem Jahr zulegt, ist Frankreich (+6,7%), das einerseits vom Hochlauf des neuen Peugeot 308 (in Mulhouse) sowie von der guten Entwicklung des Opel Mokka (in Poissy) profitiert, während der Rückgang (in Douai) der Modelle Renault Espace, Scenic und Talisman durch den Hochlauf des elektrischen Mégane E-Tech ausgeglichen wird. Ebenso glich die Ankunft des Fiat Scudo (in Valenciennes) die Einstellung des Fiat Talento (in Sandouville) aus. Es muss jedoch darauf hingewiesen werden, dass das Produktionsvolumen in Frankreich zwischen 2017 und 2021 kontinuierlich von 1,75 Millionen auf 0,92 Millionen gesunken war (was einem Rückgang um 47,5 % in vier Jahren entspricht). Im Jahr 2007 waren es noch 2,55 Millionen und im Jahr 2005 sogar 3,11 Millionen.

- Die Produktionsergebnisse der anderen europäischen Länder im Jahr 2022 (erstes Halbjahr) sind alle rückläufig. So gab es z. B. -3,7 % in Deutschland, das weiterhin das größte Erzeugerland in Europa ist, -21,3 % in Spanien, -19,1 % in Großbritannien und -12,4 % in Italien. Die osteuropäischen Länder schneiden noch schlechter ab, was vor allem daran liegt, dass die A-Segment-Modelle, die dort hergestellt wurden, tendenziell aussterben. Dies gilt für den Peugeot 108, Citroën C1, Skoda Citigo, Seat Mii, Volkswagen Up, Smart Forfour usw. Darüber hinaus wird der in Polen hergestellte Fiat 500 zunehmend durch den in Italien hergestellten elektrischen Fiat 500 kannibalisiert.

- Hinzu kam der allgemeine Rückgang des europäischen Marktes (-13,8 %), der alle Hersteller betraf.

- Der Ford-Konzern ist einer der letzten großen Hersteller (neben Toyota und GM), der seine Industrie- und Geschäftspolitik nun auf Elektrofahrzeuge ausrichtet, was vor zwei oder drei Jahren noch nicht der Fall war. Er strebt daher bis zum 1. Januar 2024 eine Produktionskapazität in der Größenordnung von 600 000 vollelektrischen Fahrzeugen weltweit an, was 10% seiner Gesamtproduktionskapazität und 15% seiner tatsächlichen Produktion zu diesem Zeitpunkt entspricht.  Darüber hinaus versichert Ford, dass er seine Versorgung mit Batterien in Höhe von 60 GWh garantieren kann. Sein Ziel ist es, bis zu diesem Zeitpunkt 270.000 Mustang Mach-E pro Jahr für Nordamerika, Europa und China, 150.000 F-Serie Lightning für Nordamerika, 150.000 leichte Elektro-Nutzfahrzeuge für Nordamerika und Europa und 30.000 Einheiten eines völlig neuen SUV für Europa (auf Volkswagen-Plattform) zu produzieren.

- Ford geht davon aus, dass sich diese Ziele zwischen 2024 und 2026 verdoppeln (auf 1 200 000 Einheiten) und zwischen 2026 und 2028 verdreifachen (auf 1 800 000 Einheiten) lassen, je nachdem, wie viele neue, zu 100 % elektrisch betriebene Ford-Modelle auf Volkswagen-Plattform in Europa und China auf den Markt kommen werden.

- Zu beachten ist, dass diese Produktion zu gleichen Teilen auf Nordamerika, Europa und China verteilt werden soll. In Europa werden beispielsweise die Werke in Köln und Valencia ab 2023/2024 - auch wenn Ford vor kurzem beschlossen hat, seine Investitionen in Spanien zu verschieben - mit der Einführung neuer Modelle mit 100 % Elektroantrieb auf Volkswagen-Plattform zum Einsatz kommen. Diese Werke sollen bis 2024 zusammen 200.000 Autos pro Jahr, bis 2026 400.000 Autos pro Jahr und bis 2028 600.000 Autos pro Jahr produzieren.

- Der Chef der Stellantis-Gruppe, Carlos Tavares, behauptete in den letzten Wochen, dass seine Gruppe in China weniger stark den politischen und wirtschaftlichen Risiken ausgesetzt sei als die Konzerne Volkswagen und General Motors, die viel stärker exponiert sind, da sie 20- bis 25-mal mehr Autos in China verkaufen als Stellantis.

- Es stimmt, dass VW und GM bis zu 4 Millionen Autos pro Jahr auf dem chinesischen Markt verkauft haben (gegenüber 750.000 PSA in der besten Zeit), aber die beiden führenden Konzerne in China mussten einen deutlichen Rückgang ihrer Verkäufe auf 3 Millionen im Jahr 2022 für VW und 2 Millionen für GM hinnehmen. Der Niedergang der beiden Hersteller auf dem chinesischen Markt ist also bereits im Gange und dürfte sich in den nächsten Jahren fortsetzen, da die chinesischen Kunden inzwischen viel mehr Vertrauen in die chinesischen Marken haben, die in den letzten Jahren in Qualität und Design stark aufgeholt haben, ohne dass die Preise nennenswert gestiegen sind.

- Der Absatz chinesischer Autos ist daher in den letzten drei Jahren stark gestiegen und wird 2022 erstmals 9 Millionen Einheiten pro Jahr (Pkw) überschreiten, was einem Gesamtmarktanteil von 43,5% entspricht, ohne die Baojun- und Wuling-Modelle, die zur GM-Gruppe gezählt werden.

- Die Elektrifizierung des Marktes hat im Übrigen den Vormarsch der chinesischen Marken verstärkt, deren BEV-Angebot zahlreich und wettbewerbsfähig ist, auch wenn Tesla einen Teil davon für sich beansprucht (18 % des BEV-Marktes). Ausländische Hersteller wie VW und GM haben kein BEV-Angebot aufgebaut, das mit dem chinesischen Angebot oder dem von Tesla konkurrieren könnte.

- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Konzerne VW und GM zwar exponiert sind, aber weit weniger exponiert sind als noch vor drei oder vier Jahren.