The top 25 best-selling models in China in the first five months of 2022
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Die 25 meistverkauften Modelle in China in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022,
- Der chinesische Pkw-Markt ist in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum mit einem Volumen von 8.126.145 Einheiten gegenüber 8.425.044 Einheiten um 3,5 % zurückgegangen. Dieser Rückgang ist auf einen katastrophalen Monat April (-43 %) zurückzuführen, der auf die Folgen einer weiteren Covid-19-Welle zurückzuführen ist, die die Hersteller dazu zwang, einen großen Teil der Automobilmontagewerke des Landes zu schließen. Aber der Relaunch des Marktes war ab Mai wirksam. Dabei hat sich das Ranking der Top 25 Sales im Vergleich zum Vorjahr deutlich verändert.
- Der GM-Wuling Mini EV übernimmt in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 mit 168.000 Verkäufen die Führung unter den Top 25, was ein Volumen von 400.000 Einheiten für das Gesamtjahr verspricht. Der Volkswagen Lavida fällt im Vergleich zum Vorjahr mit 130.000 Verkäufen ab, gefolgt vom Tesla Model Y (126.000 Verkäufe), das erstmals im Ranking auftaucht. Der SUV Great Wall H6 liegt mit 113.000 Verkäufen auf dem vierten Platz, ein starker Rückgang gegenüber 2021.
- Es folgen zwei Mittelklasse-Limousinen, der Nissan Bluebird Sylphy (109.000 Verkäufe) und der Toyota Camry (108.000 Verkäufe), die vor dem erstmals im Ranking erscheinenden BYD Song PHEV SUV (104.000 Verkäufe) vor dem SUV Changan CS75 ( 96.000 Verkäufe) und Honda CRV (93.000 Verkäufe). Das Tesla Model 3 liegt mit 90.000 Verkäufen auf Platz zehn. Es wird vom Model Y kaum angegriffen, da es im Vergleich zum Vorjahr nur 5.000 Verkäufe einbüßt.
- Wir bemerken auch den starken Rückgang beim Volkswagen Sagitar, Volkswagen Bora und Toyota Corolla.
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Volvo will build an assembly plant in Slovakia
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Volvo baut Montagewerk in der Slowakei,
- Der schwedische Hersteller Volvo Cars (gehört zum chinesischen Konzern Geely) hat angekündigt, ab 2023 am Standort Kosice im Osten des Landes ein Montagewerk für Elektroautos in der Slowakei zu errichten. Die Anlage soll 2026 in Betrieb gehen.
- Dies wird das dritte europäische Werk des Herstellers sein, der bereits in den 1960er Jahren über ein Werk in Schweden (Göteborg) und ein weiteres Werk in Belgien (Gent) verfügt.
- Das Werk Kosice wird das dritte Montagewerk sein, das zwischen 2022 und 2026 von a Automobilhersteller, nach denen in Berlin in Deutschland (Tesla) und Debrecen in Ungarn (BMW), und es ist nicht verwunderlich, dass diese drei Montagewerke zu 100 % auf Elektrofahrzeuge ausgerichtet sind, angesichts des voraussichtlichen Endes des Verkaufs von Autos mit Verbrennungsmotor im Jahr 2035 Die Tesla-Fabrik in Berlin ist vor wenigen Wochen in Betrieb gegangen, die BMW-Fabrik in Debrecen wird 2025 eröffnen.
- Volvo plant in seinem zukünftigen Werk in Kosice eine Kapazität von 250.000 Elektrofahrzeugen pro Jahr. Der Hersteller machte keine Angaben zu den Auswirkungen auf die Produktion seiner beiden anderen europäischen Fabriken, die ebenfalls umgebaut werden, um ab 2030 nur noch Elektrofahrzeuge herzustellen. Diese beiden Fabriken haben eine Produktionskapazität von 550.000 Fahrzeugen pro Jahr (300.000 in Gent und 250.000 in Göteborg), zu denen in Kosice 250.000 Fahrzeuge pro Jahr hinzukommen.
- Volvo verkaufte im Jahr 2021 weltweit 700.000 Fahrzeuge, davon 300.000 in Europa, 175.000 in China und 125.000 in den USA, wobei der Hersteller Montagewerke in China und den Vereinigten Staaten unterhält. Volvos Ziel ist es, ab 2025 jährlich 1.200.000 Fahrzeuge zu verkaufen.
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What evolution for the Russian automotive market and production?
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Welche Entwicklung für den russischen Markt und die russische Automobilproduktion?,
- Nach Angaben der russischen Organisationen selbst werden der Automarkt und die Produktion aufgrund des Krieges in der Ukraine, der sowohl zu einem Rückgang der Kundenbesuche in den Autohäusern des Landes geführt hat, im gesamten Jahr 2022 voraussichtlich um mehr als 50 % zurückgehen, sondern auch und vor allem wegen der Einstellung der Produktion in bestimmten lokal ansässigen Fabriken (wie Renault, BMW, Mercedes oder Volkswagen) und der Einstellung der meisten Importe (aus “Europa“).
- In den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 ging der Markt um 52 % und die Produktion um 56 % zurück. Was kann passieren, wenn der Krieg vorbei ist? Werden weiterhin Wirtschaftssanktionen verhängt? Werden Bauherren, die in der ersten Hälfte des Jahres 2022 aus Russland geflohen sind, zurückkehren? Und wird die russische Regierung in diesem Fall zustimmen, dass sie ihre Aktivitäten in Russland wieder aufnehmen? Es ist schwierig, diese Fragen zu beantworten. Das Szenario einer Rückkehr zur Vorkriegssituation in der Ukraine erscheint unwahrscheinlich. Der Krieg in der Ukraine wird unweigerlich seine Spuren hinterlassen.
- Die wahrscheinlichsten Szenarien sprechen dafür, dass die Russen die leer stehenden Fabriken übernehmen und/oder dass die Russen die massive Ankunft chinesischer Hersteller in den leer stehenden Fabriken fördern. Dieses Szenario scheint insofern möglich, als die chinesischen Hersteller, die 2021 5 % des russischen Marktes ausmachten, in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 fast 10 % ausmachen, und dieser Anteil scheint in den kommenden Monaten aufgrund des Verschwindens der europäischen logischerweise zuzunehmen Hersteller vom russischen Markt im Berichtszeitraum. Allerdings wäre dies für Russland eine starke Abhängigkeit von China, eine Abhängigkeit, von der die russische Regierung nicht sicher ist, ob sie sie akzeptieren wird.
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The production of vehicles in Mexico could reach 3.5 million units in 2022
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Die Fahrzeugproduktion in Mexiko könnte im Jahr 2022 3,5 Millionen Einheiten erreichen,
- Die Fahrzeugproduktion in Mexiko (Pkw+Nkw) erlebte nach einem kontinuierlichen Wachstum zwischen 2010 und 2017, das allmählich von 2 Millionen Fahrzeugen auf 4 Millionen anstieg, ab 2018 einen Rückfall, der sich 2020 aufgrund der Covid-Krise verstärkte und somit auf 3 Millionen Einheiten zurückging. Das Jahr 2021 ließ keinen Neustart der Produktion zu.
- Die ersten fünf Monate des Jahres 2022 (1,45 Millionen Einheiten; +7 %) deuten darauf hin, dass wir uns in diesem Jahr der 3,5-Millionen-Einheiten-Marke nähern könnten und damit eine gute Performance verbuchen, die im Gegensatz zu den erwarteten Ergebnissen in den Vereinigten Staaten und Kanada steht, die eine schleppende Situation in Bezug auf ihr Produktionsvolumen.
- Die mexikanische Produktion ist hauptsächlich für den Export bestimmt, der fast 90 % der lokalen Produktion ausmacht und dessen drei Hauptziele die Vereinigten Staaten (75 % der Gesamtmenge), Kanada (7 % der Gesamtmenge) und Deutschland (5 % der Gesamtmenge) sind. Es sind jedoch nicht die Exporte, die die Produktion in diesen ersten fünf Monaten angetrieben haben, da sie im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 stabil sind. Es ist vor allem die Produktion für den lokalen Markt, die gestiegen ist (+31,4%). Welche der in Mexiko vertretenen Hersteller machen 2022 die größten Fortschritte?
- Die Marken mit dem stärksten Wachstum sind Ford (+50 %), Mazda (+33 %), Audi (+32 %), Toyota (+21 %), GMC (+12 %) und Kia (+10 %). Die Marken Chevrolet, Ram (ex-Dodge) und Honda sind stabil. Die rückläufigen Marken schließlich sind: Mercedes (-1 %) und vor allem Volkswagen (-19 %), BMW (-24 %) und Nissan (-27 %). Letzterer war viele Jahre der größte Autoproduzent Mexikos, nach der Blütezeit von Volkswagen ist dies 2022 nicht mehr der Fall.
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Reinforcement of European standards for CO2 emissions: Summary of the European Parliament and the Council of Europe positions
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Verschärfung der europäischen Standards für CO2-Emissionen: Zusammenfassung der Positionen des Europäischen Parlaments und des Europarates,
- Das Europäische Parlament hat am 8. Juni 2022 mehrere Änderungen (P9_TA(2022)0234) zum Vorschlag für eine Verordnung des Europäischen Parlaments und des Rates zur Verschärfung der Leistungsnormen in Bezug auf CO2-Emissionen für neue Personenkraftwagen (Pkw ) angenommen. und leichte Nutzfahrzeuge (Nkw) (EU-Verordnung 2019/631). Diese Reihe von Änderungen ist Teil des Gesamtziels, die Nettoemissionen aller Branchen bis spätestens 2050 auf null zu reduzieren, mit einem Zwischenziel, die Nettotreibhausgasemissionen bis 2030 um mindestens 55 % (im Vergleich zu 1990) zu reduzieren. Diese Änderungen folgen auch der Verpflichtung der EU auf der COP26, den weltweiten Übergang zu emissionsfreien Fahrzeugen zu beschleunigen. Um dieses Ziel zu erreichen, wäre es nach Ansicht des Europäischen Parlaments erforderlich, die Emissionen des Verkehrssektors um etwa 90 % zu reduzieren und gleichzeitig erneuerbare Energien zügig auszubauen damit die EU-Autoflotte mit zusätzlichem Strom aus erneuerbaren Quellen versorgt werden kann.
- Gleichzeitig befürwortet das Parlament für verbrennerbetriebene Fahrzeuge eine Verschärfung der Standards in Bezug auf CO2-Emissionen für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge für den Zeitraum 2025-2030 mit dem Ziel, die Dekarbonisierung des Gebrauchtwagenmarktes zu beschleunigen noch bis 2050 fahren dürfen. Darüber hinaus bekräftigt das Parlament, dass diese Ziele den Zugang zu individueller und bezahlbarer Mobilität für alle nicht behindern dürfen, ebenso wie diese Ziele durch ambitionierte verbindliche Ziele zum Aufbau öffentlicher und privater Ladeinfrastruktur ergänzt werden müssen.
- Diese verabschiedete Verordnung folgte dem ordentlichen Gesetzgebungsverfahren (erste Lesung), d. h. sie ging dann in erster Lesung im Europarat vor. Letztere traten am 28. Juni im Rahmen eines Rates "Umwelt" zusammen, auf dem die für Umwelt zuständigen Minister ihre Positionen zu den Vorschlägen des Pakets "Anpassung an Ziel 55" festlegten.
- In der am 29. Juni veröffentlichten Pressemitteilung heißt es, dass der Rat vereinbart hat, die CO2-Emissionsreduktionsziele für neue Personenkraftwagen und neue Lieferwagen bis 2030 auf 55 % für Personenkraftwagen und 50 % für leichte Nutzfahrzeuge anzuheben. Der Vorstand billigte auch die Einführung eines 100-prozentigen CO2-Emissionsreduktionsziels bis 2035 für neue Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge.
- Darüber hinaus wird die Kommission im Jahr 2026 die Fortschritte bei der Erreichung der Emissionsreduktionsziele von 100 % und die Notwendigkeit bewerten, diese Ziele unter Berücksichtigung technologischer Entwicklungen zu überprüfen, auch im Hinblick auf Plug-in-Hybridtechnologien und die Bedeutung eines tragfähigen und sozial gerechter wirtschaftlicher Übergang zu null Emissionen. Schließlich einigte sich der Rat darauf, den regulatorischen Anreizmechanismus für emissionsfreie und emissionsarme Fahrzeuge ab 2030 zu beenden.
- Sobald der Standpunkt des Rates angenommen wurde, muss er erneut vom Parlament für eine zweite Lesung geprüft werden. Dies sollte irgendwann im September 2022 geschehen.
- Die endgültige Verabschiedung dieser Verordnung wirft Fragen auf: Welche Auswirkungen wird diese Maßnahme auf den Automobilmarkt in 10 Jahren haben? Werden in den Jahren 2030-2035 die Voraussetzungen erfüllt sein, um den Markt für emissionsfreie Fahrzeuge wirklich zu erschließen? Welche Auswirkungen auf Hersteller und Zulieferer?
- Um einige Antworten auf diese und andere Fragen zu geben, führte Inovev im Auftrag der wichtigsten globalen Ausrüstungshersteller der Branche eine sehr gründliche Analyse zum Thema Elektrifizierung und deren Auswirkungen auf die Lieferkette durch. Dies ist eine unabhängige und gründliche Analyse, die über öffentliche Ankündigungen hinausgeht.
- Wir bieten 4 umfassende Studien an, die den Markt für Elektrofahrzeuge (xEVs) in Bezug auf Volumen bis 2030, Batterietechnologien und -markt, Elektrifizierungstechnologien und Kunststoffmaterialien für xEVs abdecken.
Zwei zusätzliche Studien, die die Emissionen und Massen aller in Europa produzierten und verkauften Fahrzeuge (einschließlich xEVs) analysieren, sind ebenfalls verfügbar, um Ihr Wissen und Ihre Entscheidungen zu unterstützen.
Zwei zusätzliche Studien, die die Emissionen und Massen aller in Europa produzierten und verkauften Fahrzeuge (einschließlich xEVs) analysieren, sind ebenfalls verfügbar, um Ihr Wissen und Ihre Entscheidungen zu unterstützen.
Weitere Informationen finden Sie auf der entsprechenden Website unter folgender Adresse:
https://www.inovev.com/index.php/en/electrification
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