Inovev forecasts 500,000 units a year of the new Honda Civic
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Inovev prognostiziert jährlich 500.000 Einheiten des neuen Honda Civic,
- Honda hat die elfte Generation seiner C-Segment-Limousine, den Civic, vorgestellt, der jetzt 4,55 m lang ist und damit eines der längsten Autos in seinem Segment ist. Der Civic ist seit vielen Jahren eines der beiden meistverkauften Modelle der Marke (das zweite ist der CRV), weshalb sein Ersatz von entscheidender Bedeutung bleibt.
- Produziert in sieben verschiedenen Ländern (hauptsächlich in China – für den chinesischen Markt – und in Kanada – für den nordamerikanischen Markt), wurde der Civic im vergangenen Sommer in Großbritannien und der Türkei nicht mehr hergestellt, insbesondere aufgrund der geringeren Verkäufe von Jahr zu Jahr in Europa. Die stetige Vergrößerung des Civic hat möglicherweise nicht den gewünschten Effekt gehabt, zumal das Modell immer näher an den in Nordamerika vermarkteten Honda Accord heranrückt, dessen Absatz seit 2005 um die Hälfte zurückgegangen ist. Der Erfolg der Honda-SUVs hat zweifellos dazu geführt Verkäufe der Limousinen Honda Accord und Civic sinken.
- Das Produktionsvolumen des Civic ist damit von 765.000 Einheiten im Jahr 2018 auf 620.000 im Jahr 2020 und 445.000 im Jahr 2021 gesunken, eine der niedrigsten Zahlen des Jahrzehnts. Die neue Generation wird die Karriere des Models neu starten müssen.
- Der neue Civic ist 3 cm länger und 3 cm niedriger als die alte Generation und übernimmt den Hybridmotor von HRV und CRV auf Basis des 2,0-Liter-Benzinmotors. Keine elektrische Version bis 2025 geplant. Inovev rechnet mit 500.000 Einheiten pro Jahr des neuen Civic, wobei dieses Modell aufgrund der Konkurrenz durch SUVs und immer höherer Preise, die einen Teil der Kundschaft abschrecken könnten, nicht an sein früheres Niveau zurückkehren kann.
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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Hyundai Ioniq 6
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Inovev prognostiziert 50.000 Einheiten pro Jahr des neuen Hyundai Ioniq 6,
- Die große Limousine Hyundai Ioniq 6, die anderthalb Jahre nach der Ioniq 5-Limousine vorgestellt wurde, repräsentiert nun die Spitze der Palette der 100-prozentigen Elektroautos des koreanischen Herstellers. Im Gegensatz zu den meisten Herstellern, die ihren Produkten auf den ersten Blick eine erkennbare Familienähnlichkeit verleihen möchten, verleiht Hyundai jedem Modell der Ioniq-Reihe einen eigenen Charakter. Der Ioniq 6 führt das Konzept sogar noch weiter und wird zur Antithese des Ioniq 5. Das rechtwinklige Design des Ioniq 5 weicht einem „Teardrop“-Stil des Ioniq 6. Stil des Mercedes EQE und EQS. Der Ioniq 6 greift die Prinzipien des "Streamliner"-Designs der 1930er Jahre auf, das damals bei Lokomotiven und dann bei Automobilen verwendet wurde.
- Basierend auf der gemeinsamen e-GMP-Plattform, die sowohl von Hyundai als auch von Kia verwendet wird, erstreckt sich der Ioniq 6 über eine Länge von 4,85 m, eine Größe, die mit einer Mercedes E-Klasse vergleichbar ist, auf halbem Weg zwischen einem Tesla Model 3 und einem Tesla Model S.
- Die beim Ioniq 6 angebotene Batterie hätte 58 kWh oder 77,5 kWh, was für ein High-End-Modell dieser Größe etwas schwach erscheint. Ein Mercedes EQE hat zum Beispiel eine 90-kWh-Batterie Trotzdem kündigt Hyundai dank fortschrittlicher Aerodynamik eine Reichweite von 500 km für den Ioniq 6 an, was beim Ioniq 7 nicht der Fall sein wird, der ein großer SUV mit sehr quadratischem Stil sein wird, näher an einem Volvo XC90 als von ein Ioniq 6.
- Der Ioniq 6 wird wie alle Ioniq-Modelle in Korea produziert. Inovev erwartet 50.000 Einheiten pro Jahr, verglichen mit den 75.000 Einheiten pro Jahr des Ioniq 5 (67.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2021), die nicht auf dem Ioniq (48.000 verkaufte Einheiten im Jahr 2021) beißen.
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Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Volkswagen Amarok pickup
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Inovev prognostiziert 75.000 Einheiten pro Jahr des neuen Volkswagen Amarok Pickup,
- Die jüngsten Industrievereinbarungen zwischen Ford und Volkswagen haben insbesondere zur Markteinführung einer neuen Generation des Transporters Ford Transit Connect auf Basis des neuen Volkswagen Caddy geführt, der jetzt von Volkswagen in Polen (Poznan) und nicht mehr von Ford in Spanien produziert wird ( Valencia). Diese Vereinbarungen ermöglichen ab 2023 auch die Markteinführung neuer Elektrofahrzeuge von Ford auf Basis der MEB-Plattform von Volkswagen. Sie ermöglichen es Volkswagen endlich, seinem seit 2009 mehr als 800.000 Mal verkauften Pickup Amarok einen Nachfolger zu geben, diesmal auf Basis des Ford Ranger.
- Der in Argentinien, aber auch in Deutschland hergestellte Pick-up Amarok war auf der flüchtigen Mode für Pick-ups in Europa gesurft, angetrieben von Toyota Hilux und Nissan Navara, aber der Zusammenbruch des Pick-up-Verkaufs in Europa hatte den Stillstand des Pick-ups verursacht Amarok auf den deutschen Montagebändern (Hannover).
- Bei einem Absatzvolumen von durchschnittlich 75.000 Einheiten pro Jahr wollte Volkswagen keinen neuen Pick-up aus dem Nichts erschaffen, sondern Plattform, Karosserie und Motoren mit dem Ford Ranger Pick-up teilen. Dieser ist ein weltweiter Erfolg mit mehr als 3,1 Millionen Verkäufen seit 2009 (viermal mehr als der Amarok) und ist für seine große Zuverlässigkeit und seine große Robustheit bekannt.
- Der neue Volkswagen Amarok wird daher nicht mehr in Hannover (Deutschland), sondern in Silverton (Südafrika) bei Ford gefertigt, neben dem Ford Ranger, der auch in Thailand, Argentinien und den USA produziert wird. Inovev rechnet mit 75.000 Einheiten pro Jahr des neuen Amarok, der die Aktivitäten am Standort Silverton ankurbeln wird, aber die Aussichten für die Vermarktung dieses Modells in den Vereinigten Staaten bleiben praktisch gleich Null.
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MG expands its European line-up with the MG 4
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MG erweitert sein europäisches Angebot mit dem MG 4,
- MG (eine ehemalige britische Marke, die zu einer Tochtergesellschaft der chinesischen Gruppe SAIC geworden ist) hat gerade sein neues Modell MG 4 vorgestellt, ein 100% elektrisches Crossover im C-Segment, das neben dem chinesischen Markt auch für den europäischen Markt bestimmt ist unter dem Namen Mulan vermarktet. In Europa ist dies nach ZS (B-Segment), MG 5 (C-Segment) und Marvel (C-Segment) das vierte 100 % elektrische Modell, das von der Marke (ehemals britisch und neu chinesisch) angeboten wird. MG surft auf seinem Wachstum in Europa, da diese Marke dort die beliebteste chinesische Marke ist (wenn wir Volvo, eine schwedische Marke unter chinesischer Kontrolle, beiseite legen). Denken Sie daran, dass alle in Europa verkauften MGs aus China stammen.
- In den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 verkaufte MG 35.000 Autos in Europa von insgesamt 58.000 auf diesem Kontinent verkauften chinesischen Autos. MG monopolisiert somit 60 % der chinesischen Autoverkäufe in Europa und demonstriert damit seine Dynamik gegenüber den 12 anderen chinesischen Herstellern, die auf dem Kontinent präsent sind. Diese Dynamik basiert auf seiner Vergangenheit als britische Marke, da der Absatz allein in Großbritannien 20.000 Einheiten ausmacht, d.h. mehr als die Hälfte des europäischen Absatzes.
- Der MG 4 ist im gleichen Segment wie der Volkswagen ID3, Renault Megane E-Tech und Nissan Leaf. Mit einer Länge von 4,29 m, einer Breite von 1,84 m und einer Höhe von 1,50 m nutzt der MG 4 die MSP-Plattform (Modular Scalable Platform), die von den 100 % elektrischen Modellen der SAIC-Gruppe verwendet wird, darunter die MGs, der Roewe und der Maxus. Der MG 4 ist wahlweise mit einer 54-kWh- oder 64-kWh-Batterie ausgestattet, kombiniert mit einem 170-PS- oder 204-PS-Motor, der je nach Batterie eine Reichweite von 350 km bis 450 km im WLTP-Zyklus ermöglicht. Der Preis des MG 4 läge bei 30.000 Euro.
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The Korean automotive market by segments and by body types
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Der koreanische Automobilmarkt nach Segmenten und Karosserien,
- Der koreanische Pkw-Markt ging im Jahr 2021 um 9,3 % zurück im Vergleich zu 2020. Das Jahr 2022 wird keine Besserung bringen, da das Volumen des Pkw (PC)-Marktes in den ersten fünf Monaten um 11,7 % im Vergleich zu rückläufig ist in den ersten fünf Monaten des Jahres 2021, zweifellos aufgrund des Mangels an elektronischen Chips.
- Nach Segmenten liegt das D-Segment mit 46 % der Zulassungen im Land weiterhin deutlich vor dem koreanischen Markt, was auf den Erfolg des Hyundai Sonata und seiner Derivate (einschließlich SUVs) sowie seiner Erben zurückzuführen ist. Fast jedes zweite in Korea verkaufte Auto gehört demnach zum Segment D.
- Das C-Segment repräsentiert 28 % des koreanischen Marktes und ist seit zehn Jahren auf einem stabilen Niveau.
- Das E-Segment entwickelt sich weiter und erreicht heute 17 % des Umsatzes, was eine gewisse Gentrifizierung der Kundschaft zeigt, insbesondere derjenigen, die von importierten deutschen Autos angezogen werden.
- Das A-Segment befindet sich parallel dazu im freien Fall mit 7 % des Marktes, wobei seine Verkäufe durch zwei Jahre zehn Jahre geteilt wurden.
- Schließlich machen Segment B und F jeweils nur 1 % aus, was zeigt, dass Segment B in Korea praktisch nicht existiert, was eines seiner existenziellen Merkmale ist.
- In Bezug auf die Karosserie haben SUVs in den letzten zehn Jahren einen spektakulären Durchbruch erzielt, indem sie von 20 % des koreanischen Marktes im Jahr 2012 auf 47 % im Jahr 2021 gestiegen sind und damit erstmals die Limousinen (46 %) verdrängt haben. MPVs machen 2021 7 % des Marktes aus.
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