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Details: Veröffentlicht am 29. Juni 2022

Überprüfung der Automobilproduktion in Indien,

- Die indische Automobilproduktion (PC+LCV) verzeichnete nach einem kontinuierlichen Wachstum zwischen 2005 und 2018, das allmählich von 1,6 Millionen Fahrzeugen auf 5,0 Millionen anstieg, im Jahr 2020 aufgrund der Covid-Krise einen Rückgang auf 3,4 Millionen Einheiten. Das Jahr 2021 ermöglichte einen Neustart der Produktion, die die Marke von 4 Millionen Einheiten überschritten hat.

- Die ersten fünf Monate des Jahres 2022 deuten darauf hin, dass wir in diesem Jahr die 5-Millionen-Marke überschreiten und damit einen neuen Rekord aufstellen werden. Diese gute Entwicklung im Jahr 2022 zeigt, dass die indische Automobilproduktion weder von der in anderen Regionen der Welt zu beobachtenden Verknappung von Halbleitern noch von der durch den Krieg in der Ukraine verursachten Verknappung von Komponentenlieferungen oder steigenden Rohstoffpreisen beeinträchtigt wird.

- Indien nutzt seine "splendid isolation" in Bezug auf die auf rustikale und Low-End-Fahrzeuge konzentrierte Autoproduktion, um sich in einem allgemeinen Umfeld zu behaupten, das für den Erwerb von Neuwagen sehr ungünstig ist.

- Welche der 18 in Indien tätigen Autohersteller wachsen 2022 am stärksten?
Nationale Marken machen starke Fortschritte: Maruti-Suzuki (+11 %), Tata Motors (+35 %), Mahindra (+50 %), während ausländische Marken weniger stark vorankommen, wie Toyota (+2 %), MG (+ 3 %), Honda (+4 %), Volkswagen (+27 %), Kia (+29 %) oder sogar Umsatzeinbußen wie Hyundai (-4 %), Renault (-8 %) oder Nissan (-12 % ). Einige haben sogar die Produktion eingestellt, wie Ford oder Datsun, die vor einigen Jahren den gleichen Weg wie GM eingeschlagen haben.

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Details: Veröffentlicht am 29. Juni 2022

Überprüfung der Automobilproduktion in Brasilien,

- Die brasilianische Automobilproduktion (PC+LCV) ging nach einem Gesamtwachstum zwischen 2005 und 2013, das allmählich von 2,4 Millionen Fahrzeugen auf 3,5 Millionen anstieg, in den Jahren 2014, 2015 und 2016 aufgrund einer schweren Wirtschaftskrise zurück und fiel damit auf 2 Millionen Einheiten im Jahr 2016. 2017 erholte sich die Produktion und überschritt die Marke von 2,5 Millionen Einheiten. Die folgenden zwei Jahre bestätigten diese Aufholjagd mit einer Produktion von fast 3 Millionen Einheiten pro Jahr. Die Covid-Krise im Jahr 2020 ließ das Volumen der brasilianischen Produktion auf 2 Millionen Einheiten wie im Jahr 2016 sinken, den niedrigsten Wert des Jahrzehnts. Die brasilianische Regierung hat es versäumt, der lokalen Autoindustrie einen wirklichen Schub zu geben, da das Produktionsvolumen von 2021 nicht viel besser ist als das von 2020 (2,1 Millionen Einheiten), weit entfernt vom Rekord von 2013 (3,5 Millionen Einheiten). Die ersten fünf Monate des Jahres 2022 deuten darauf hin, dass es schwierig sein wird, ein Volumen von mehr als 2 Millionen Einheiten im Gesamtjahr zu erreichen, da die Produktion in fünf Monaten um 9,5 % zurückgegangen ist.

- Welche der 17 in Brasilien vertretenen Hersteller machen 2022 die größten Fortschritte?
Nur zwei Marken verzeichneten ein Umsatzplus: Toyota (+26 %) und Chevrolet (+9 %). Die anderen Marken fielen zurück, wobei die stärksten Rückgänge verzeichnet wurden von: Citroën (-45 %), Nissan (-25 %), Volkswagen (24 %), Renault (-23 %), Hyundai (-15 %), Fiat ( -13 %). Wir beobachten, dass diese starken Rückgänge Hersteller mit einer starken Präsenz in Brasilien (Fiat, Volkswagen, Hyundai, Renault) betreffen. Der brasilianische Markt ist in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 tatsächlich stark zurückgegangen: -17 %.

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Details: Veröffentlicht am 29. Juni 2022

Dacia: Niedrige Kosten widerstehen in einer Welt teurer Autos,

- Auf einem europäischen Markt (29 Länder), der in den ersten fünf Monaten des Jahres 2022 im Vergleich zu den ersten fünf Monaten des Jahres 2021 um 13 % zurückging, konnte sich die Billigmarke Dacia (eine Tochtergesellschaft der Renault-Gruppe) behaupten, auch wenn t ist kein Durchbruch, mit 167.000 verkauften Autos gegenüber 147.000 im Vorjahr, was einer Steigerung von 13,8% entspricht. Aber auch andere Nicht-Low-Cost-Marken erzielen ähnliche Leistungen, wie Porsche (+12,3 %), DS (+18,9 %), Honda (+23,3 %) mit geringeren Stückzahlen und insbesondere die Koreaner Hyundai (+13,2 %) und Kia (+). 20,6 %) mit höheren Volumina.

- Das gute Abschneiden des Sandero (drittmeistverkauftes Auto in Europa hinter dem Peugeot 208 und dem Volkswagen Golf) überdeckt eigentlich den Absatzrückgang der anderen Modelle der Marke wie Duster, Logan oder Lodgy und vor allem die Renault Clio, der sich im gleichen B-Segment befindet und 2022 im Vergleich zu 2021 um 37 % fällt, mit einem Verlust von 30.000 Einheiten. Der Renault Clio rückt vom vierten Platz in Europa im Jahr 2021 auf den vierzehnten im Jahr 2022 vor.

- Dacia beißt also an den Verkäufen von Renault. Und seine Reichweite ist immer noch zu begrenzt, um den europäischen Markt stärker zu belasten (3,7 % Marktanteil im Jahr 2022 gegenüber 5,0 % für Renault, 4,7 % für Hyundai und 5,3 % für Kia). Der neue Duster soll 2024 kommen und der Bigster 2025. Der aus China importierte Elektro-Spring wird in Europa weniger verkauft als Tesla Model 3, Tesla Model Y, Fiat 500 e, Renault Zoé oder Peugeot e-208. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass die Marke Dacia eine Nische monopolisiert hat und sich in einer Welt teurer Autos widersetzt, aber nicht in der Lage ist, Kunden zurückzubringen, die von den hohen Kosten heutiger Fahrzeuge abgeschreckt werden, ob mit Verbrennungsmotor oder Elektro.

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Details: Veröffentlicht am 29. Juni 2022

Cupra will bis 2030 500.000 Autos produzieren,

- Die innerhalb des Volkswagen Konzerns neu geschaffene Marke Cupra hat drei neue Modelle vorgestellt, die 2024 und 2025 auf den Markt kommen werden. Nach Angaben der Unternehmensleitung sind diese drei Modelle zu 99 % fertiggestellt.

- Das erste Modell, das ab 2024 auf den Markt kommen wird, der Tavascan, ist ein 100 % elektrisches C-Segment-SUV, das vom Volkswagen ID5 und Skoda Enyaq Coupé abgeleitet ist, dessen Positionierung sportlicher sein soll. Es wird in Martorell (Spanien) produziert.

- Der Cupra Terramar ist ein SUV im C/D-Segment wie der Volkswagen Tiguan, dem er in seinen Abmessungen mit 4,50 m Länge ähnlich ist. Aber angesichts der "Sport"-Positionierung der Marke Cupra wird der Terramar vor allem ein Konkurrent des Alfa-Roméo Tonale und sogar des Maserati Grecale sein. Er wird neben dem Audi Q3 in Györ (Ungarn) produziert.

- Das Modell Cupra Urban Rebel ist ein kleiner SUV im B-Segment (4,04 m lang), der ab 2025 das Einstiegsmodell von Cupra darstellen wird, dem Datum der Vermarktung dieses vom zukünftigen Volkswagen ID2 und Skoda abgeleiteten Modells. Wie der Cupra Born (C-Segment) und der Cupra Tavascan (C-Segment) ist der Urban Rebel ein 100 % elektrisches Modell, das im Vergleich zu seinen Pendants von Volkswagen und Skoda „sportlich“ positioniert sein wird. Es wird in Martorell (Spanien) produziert.

- Die drei neuen Modelle sollen insgesamt mit 300.000 Einheiten pro Jahr produziert werden, von 500.000 Einheiten, die 2030 für alle Cupra-Modelle geplant sind. Dieses Volumen entspricht dem, was Seat seit mehreren Jahren jedes Jahr verkauft. Dies ist auch die maximale Kapazität des Seat-Werks in Martorell (Spanien).

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Lesen Sie mehr ... Cupra wants to produce 500,000 cars by 2030

Details: Veröffentlicht am 29. Juni 2022

Toyota glaubt weiter an das A-Segment in Europa,

- Das A-Segment (die kleinsten und billigsten Autos auf dem Markt) befindet sich in Europa im freien Fall. Die Anzahl der in dieser Region produzierten verschiedenen Modelle ist von 15 im Jahr 2012 auf 8 im Jahr 2022 gestiegen, was bedeutet, dass sie sich in zehn Jahren halbiert hat, und Inovev prognostiziert, dass es im Jahr 2023 nur noch 6 und im Jahr 2025 wahrscheinlich 4 sein werden.

- Kürzlich aus dem europäischen Fertigungsprogramm gestrichene A-Segment-Modelle waren der Peugeot 108, der Citroën C1, der Seat Mii und der Skoda Citigo. Der Smart Fortwo und Forfour wiederum laufen in den nächsten Wochen aus. Was den Renault Twingo und den Volkswagen Up betrifft, ist ihr Schicksal bereits besiegelt, da sie laut ihrem Hersteller innerhalb der nächsten zwei Jahre entfernt werden sollen. Ihr Ersatz werden Elektroautos des Segments B (R5, ID2) und nicht des Segments A sein.

- Zwischen 2016 (1,2 Millionen produzierte Fahrzeuge) und 2022 (600.000 produzierte Fahrzeuge) ist die europäische Produktion von Fahrzeugen des Segments A um 50 % zurückgegangen, was nicht auf einen Nachfragerückgang, sondern auf ein knappes Angebot zurückzuführen ist, wie die Hersteller angeben die geringe Rentabilität dieses Modelltyps. Allerdings werden 20 % der Verkäufe von Fahrzeugen des Segments A in Europa in 100 % Elektroversionen getätigt, daher zu viel höheren Preisen. Diese 20 % der Elektroversionen stellen den doppelten Anteil am Verkauf von Autos in anderen Segmenten dar. Es gibt daher einen echten Markt für Elektroautos des A-Segments, aber die Hersteller scheinen das Interesse an dieser Nachfrage zu verlieren. Toyota glaubt mit der Einführung des Aygo X immer noch an das A-Segment in Europa, aber dieser Kleinwagen, der für 100.000 Verkäufe pro Jahr geplant ist, wird nicht in einer Hybrid- oder Elektroversion erhältlich sein.