The top 25 best-selling models in the USA in 2021

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Die 25 meistverkauften Modelle in den USA im Jahr 2021,
- Der US-Markt erreichte 2021 15.079.182 Pkw (einschließlich SUVs und Minivans), verglichen mit 14.537.086 im Jahr 2020, was einer Steigerung von 3,7 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Vergleich zu 2019 erreichte der Rückgang 11,6 %.
- Beachten Sie, dass der Toyota-Konzern 2021 zum ersten Mal Marktführer auf dem US-Markt wird, vor GM, Ford und Chrysler (Stellantis). Die alten „Big Three“ besetzen nur noch 40 % des US-Marktes, der vierte amerikanische Hersteller (Tesla) kommt auf nicht mehr als 2 % dieses Marktes. Die Japaner besetzen 35 % des US-Marktes, die Koreaner 10 % und die Europäer 10 %.
- Die ersten drei Plätze belegen Ford F-Series (-7,8 %), Dodge Ram (+1,0 %) und Chevrolet Silverado (-11,4 %) Pickups.
- Dahinter belegen zwei SUVs die Plätze 4 und 5, das sind der Toyota RAV4 (-5,3 %) und der Honda CRV (+8,3 %). Die erste Limousine belegt den 6. Platz, es ist der Toyota Camry (+6,6%), der vor dem Honda Civic (10.), Toyota Corolla (13.) und Honda Accord (16.) liegt. Der Camry verdrängt die SUVs Nissan Rogue (7.), Jeep Grand Cherokee (8.) und Toyota Highlander (9.). Damit liegt er vor seinem Konkurrenten Ford Explorer (Platz 14). Tesla schafft es, ein Modell in den Top 25 zu platzieren, es ist das Model Y auf Platz 17.
- SUVs machten 2021 53 % des US-Automarkts aus, und auf die Top 25 entfielen 16. Auf Limousinen entfielen 24 % der Pkw-Verkäufe in den USA im Jahr 2021 und auf die Top 25 entfielen 4. Beachten Sie, dass wir nicht zählen jedes Auto von GM, Ford oder Chrysler unter diesen 4 Limousinen, die Großen Drei haben beschlossen, der Vermarktung ihrer Limousinen ein Ende zu setzen. Schließlich machten Pick-ups im Jahr 2021 19 % des US-Marktes aus, und die Top 25 haben 5, darunter 3 auf dem Podium.
 
   
 

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The top 25 best-selling models in China in 2021

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Die 25 meistverkauften Modelle in China im Jahr 2021,
- Der chinesische Markt erreichte 2021 26.274.820 Pkw, verglichen mit 25.309.069 im Jahr 2020, was einer Steigerung von 3,8 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Im Vergleich zu 2019 erreichte der Anstieg 2,0 %, aber einen Rückgang von 6,4 % im Vergleich zu 2018.
- Auch wenn der Volkswagen Konzern im Jahr 2021 immer noch der Verkaufsführer auf dem chinesischen Markt ist, ist das meistverkaufte Modell der Wuling Hongguang Mini EV, der seit seiner Einführung im Jahr 2020 einen spektakulären Durchbruch geschafft hat. Dieses 100 % elektrische Modell mit einer Länge von 2,90 m wurde verkauft fast 430.000 Einheiten im vergangenen Jahr, eine Steigerung von 134 % gegenüber 2020. Dieses Modell, das das einzige Segment A unter den chinesischen Top 25 ist, ist eher ein Fahrzeug für die Stadt, während die anderen 24 Modelle in den Top 25 mehr sind gezielte Stadtstraße.
- Der Volkswagen Lavida liegt auf Platz zwei der Top 25 (-6,2 %) und liegt vor den Limousinen Toyota Corolla (4.), Tesla Model 3 (5.), Buick Excelle GT (7.), Nissan Sylphy (9.) und Nissan Bluebird (10.). Die Volkswagen Bora und Sagitar erlitten 2021 einen starken Sturz.
- Der Great Wall Haval H6 (Platz 3) und der Changan CS75 (Platz 6) sind die meistverkauften SUVs in China. Sie verdrängen den Wuling Hongguang MPV (8.), der ein Überbleibsel des traditionellen (aber rückläufigen) MPV-Marktes bleibt. Nur ein sehr niedriger Preis lässt dieses ziemlich alte Modell im Jahr 2021 noch mehr als 250.000 Einheiten verkaufen.
- SUVs machten 2021 47 % des chinesischen Automarkts aus, mehr als Limousinen, die nur 45 % des Umsatzes ausmachten. Unter den Top 25 des Jahres 2021 befinden sich 15 Limousinen, 9 SUVs und 1 Minivan.
 
   
 

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Sales in Europe by segment and body in 2021

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Verkäufe in Europa nach Segment und Karosserie im Jahr 2021,
- Der Verkauf von Personenkraftwagen in Europa (29 Länder) im Jahr 2021 zeigt, dass das B-Segment und das C-Segment jetzt in Bezug auf Volumen und Marktanteil gleich sind (rund 35 % für jedes der beiden Segmente). Das B-Segment ist seit 2005 kontinuierlich gewachsen und hat es geschafft, sich dem C-Segment anzuschließen, das trotz des Aufkommens von C-Segment-SUVs seit 2009 mehr oder weniger stabil geblieben ist Ein Teil des Kundenstamms hat sich vom A-Segment in das B-Segment verlagert, da das Angebot im A-Segment in Europa in den letzten Jahren knapp geworden ist.
- Das A-Segment befindet sich seit dem Höhepunkt der Verkäufe im Jahr 2009, der durch die Einführung von Abwrackprämien nach der Finanzkrise im Sommer 2008 verursacht wurde, die den Markt 2009 heimgesucht hatte, in einem kontinuierlichen Rückgang. Das A-Segment hat sich schließlich dem E angeschlossen Marktsegment, wobei diese beiden Segmente zusammen weniger als 15 % des Gesamtmarktes ausmachen (8 % für das A-Segment und 6 % für das E-Segment). Schließlich ist das D-Segment seit 2009 stabil bei rund 15 % des Gesamtmarktes geblieben.
- In Bezug auf die Karosserie gesellten sich die SUV-Verkäufe schließlich 2021 in Europa mit fast 50 % des Marktes für jede dieser beiden Kategorien zu denen von Limousinen. 2010 machten Limousinen 80 % des europäischen Marktes aus und SUVs nur 10 %.
- MPVs und Minivans werden 2021 nur einen winzigen Marktanteil ausmachen, während Minivans 2010 noch 10 % des europäischen Marktes ausmachten.
 
   
 

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The return of A-segment cars in China

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Die Rückkehr von Autos aus dem A-Segment in China,
- Autos des Segments A (d. h. die billigsten auf dem Markt) verschwanden 2015-2016 fast vom chinesischen Markt, nachdem sie 2010 ihren Höhepunkt erreicht hatten (650.000 Einheiten) und dann von 2010 bis 2016 (200.000 Einheiten) stetig zurückgingen. Die Entwicklung der Autoverkäufe des A-Segments in China in den frühen 2000er Jahren wurde durch den Aufstieg des Suzuki Alto und des Chery QQ begünstigt, die für viele weniger glückliche Chinesen ihr erster Autokauf waren. Die Entwicklung von LSEVs (Low Speed Electric Vehicles) war auch im ländlichen Raum relativ wichtig.
- Ab 2017 werden chinesische A-Segment-Autos sukzessive auf Elektromotoren umgerüstet und diese Autos werden dann zum Zweitwagen in wohlhabenden Familien. Mit der steigenden Kaufkraft in China wechseln Kunden aus dem A-Segment oft direkt ins B-Segment und sogar ins C-Segment, weniger glückliche Kunden wenden sich dann an Second-Hand-Produkte. Nach einem Rückgang der Verkäufe von Elektroautos im A-Segment im Jahr 2019, nach der Kürzung der staatlichen Beihilfen, erholt sich der Markt im A-Segment 2020 und insbesondere 2021 mit dem Erscheinen des Wuling Hongguang Mini EV, der einen neuen Markt schafft, kräftig das tendenziell den alten LSEV-Markt ersetzt.
- Im Jahr 2021 verkaufte der Wuling Mini EV in China fast 430.000 Einheiten, wurde damit zum meistverkauften Modell auf diesem Markt und belebte das A-Segment neu, das dank der Einführung konkurrierender Modelle im vergangenen Jahr einen neuen Verkaufshöchststand von 865.000 Einheiten erreichte. Allerdings bleibt das A-Segment in China mit einem Marktanteil von 4 % im Jahr 2021 (8 % in Europa) sehr schwach.
 
   
 

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Sales in USA by segment and body in 2021

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US-Verkäufe nach Segment und Karosserie im Jahr 2021,
- Die Pkw-Verkäufe in den Vereinigten Staaten im Jahr 2021 (die hier SUVs und MPVs umfassen, während die amerikanische Klassifikation diese Fahrzeuge in Versorgungsunternehmen integriert) zeigen, dass das D-Segment und das C-Segment jetzt sehr nahe beieinander liegen Marktanteil und machten im vergangenen Jahr zusammen mehr als 80 % des US-Marktes aus.
- Das D-Segment blieb zwischen 2007 und 2021 relativ stabil, fiel jedoch zwischen 2005 und 2010 von 37 % auf 46 % des Marktes und übernahm einen Großteil des Umsatzes vom E-Segment.Das E-Segment verzeichnete einen Rückgang des Marktanteils um 30 % 2005 auf 17,5 % im Jahr 2009 und stabilisierte sich in den folgenden Jahren bis heute bei 15 % des Marktes. Das C-Segment hat zwischen 2005 und 2021 stetig zugenommen und ist von 30 % auf 40 % gestiegen. Schließlich fiel das B-Segment in den Jahren 2020 und 2021 plötzlich ab und dieses Segment scheint dazu bestimmt zu sein, vom US-Markt zu verschwinden, wie das sehr marginale A-Segment auf diesem Markt.
- Was die Karosserie betrifft, so gerieten Limousinen, die sich Anfang der 2000er Jahre dem Wachstum von SUVs relativ widersetzt hatten, ab 2015 plötzlich ins Stocken und fielen von 55 % des Marktes auf weniger als 30 % im Jahr 2021.
- Die Verkäufe der SUVs, die zwischen 2011 und 2014 einen Marktanteil von 40 % auf dem US-Markt erreicht hatten, stiegen ab 2015 abrupt (durch die Einführung eines neuen Angebots) und stiegen von 40 % des Marktes auf fast 70 % im Jahr 2021.
- Es bleiben MPVs, deren Absatz seit Anfang der 2000er Jahre stetig zurückgegangen ist und von 10 % des Marktes im Jahr 2005 auf weniger als 3 % im Jahr 2021 gesunken ist. Diese Fahrzeuge wurden nach und nach durch SUVs verdrängt.
 
   
 

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  1. Sales in China by segment and body in 2021
  2. Comparative sales Europe / USA / China by segment and body in 2021
  3. The future Lancia Ypsilon will be produced in Zaragoza
  4. Repositioning of models at Seat and Cupra
 
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