The top 25 best-selling models in the USA in 2021
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Le top 25 des modèles les plus vendus aux USA en 2021,
- Le marché US a atteint 15 079 182 voitures particulières en 2021 (incluant les SUV et les monospaces), contre 14 537 086 en 2020, ce qui correspond à une hausse de 3,7% d’une année sur l’autre. Par rapport à 2019, la baisse atteint 11,6%.
- A noter que pour la première fois, le groupe Toyota devient leader du marché US en 2021, devant GM, Ford et Chrysler (Stellantis). Les anciens « BigThree » n’occupent désormais que 40% du marché US, le quatrième constructeur américain (Tesla) ne dépassant pas les 2% de ce marché. Les japonais occupent 35% du marché US, les coréens 10% et les européens 10%.
- Les trois premières places sont occupées par les pick-up Ford Série F (-7,8%), Dodge Ram (+1,0%) et Chevrolet Silverado (-11,4%).
- Derrière, deux SUV occupent les 4e et 5e places, il s’agit des Toyota RAV4 (-5,3%) et Honda CRV (+8,3%). La première berline occupe la 6e place, il s’agit de la Toyota Camry (+6,6%) qui devance les Honda Civic (10e), Toyota Corolla (13e) et Honda Accord (16e). La Camry supplante les SUV Nissan Rogue (7e), Jeep Grand Cherokee (8e) et Toyota Highlander (9e). Celui-ci devance son concurrent le Ford Explorer (14e). Tesla parvient à placer un modèle dans le Top 25, il s’agit du Model Y situé en 17e position.
- Les SUV ont représenté 53% du marché automobile US en 2021, et le top 25 en compte 16. Les berlines ont représenté 24% des ventes de voitures particulières aux USA en 2021, et le top 25 en compte 4. A noter qu’on ne compte aucune voiture de GM, Ford ou Chrysler parmi ces 4 berlines, les BigThree ayant décidé de mettre fin à la commercialisation de leurs berlines. Enfin, les pick-up ont représenté 19% du marché US en 2021, et le top 25 en compte 5, dont 3 sur le podium.
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The top 25 best-selling models in China in 2021
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Le top 25 des modèles les plus vendus en Chine en 2021,
- Le marché chinois a atteint 26 274 820 voitures particulières en 2021, contre 25 309 069 en 2020, ce qui correspond à une hausse de 3,8% d’une année sur l’autre. Par rapport à 2019, la hausse atteint 2,0% mais une baisse de 6,4% par rapport à 2018.
- Même si le groupe Volkswagen reste encore le leader des ventes sur le marché chinois en 2021, le modèle le plus vendu est la WulingHongguang Mini EV qui a fait une percée spectaculaire depuis son lancement en 2020. Ce modèle 100% électrique de 2,90 m de long s’est écoulé à près de 430 000 exemplaires l’an dernier, en augmentation de 134% par rapport à 2020. Ce modèle qui est le seul du segment A parmi le top 25 chinois est plutôt un véhicule pour la ville, alors que les 24 autres modèles du top 25 sont plutôt ciblés ville-route.
- La Volkswagen Lavida se place en seconde position du top 25 (-6,2%) et devance les berlines Toyota Corolla (4e), Tesla Model 3 (5e), Buick Excelle GT (7e), Nissan Sylphy (9e) et Nissan Bluebird (10e). Les Volkswagen Bora et Sagitar ont subi une forte chute en 2021.
- Les Great Wall Haval H6 (3e) et Changan CS75 (6e) sont les SUV les plus vendus en Chine. Ils supplantent le monospace WulingHongguang (8e) qui demeure un vestige du marché traditionnel (mais en déclin) des monospaces. Seul un prix très bas permet à ce modèle assez ancien de se vendre encore à plus de 250 000 unités en 2021.
- Les SUV ont représenté 47% du marché automobile chinois en 2021, soit davantage que les berlines qui n’ont représenté que 45% des ventes. On compte 15 berlines, 9 SUV et 1 monospace dans le top 25 de 2021.
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Sales in Europe by segment and body in 2021
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Ventes en Europe par segment et carrosserie en 2021,
- Les ventes de voitures particulières en Europe (29 pays) en 2021 montrent que le segment B et le segment C sont désormais à égalité en terme de volume et part de marché (autour de 35% pour chacun des deux segments). Le segment B progresse depuis 2005 sans discontinuer et est parvenu à rejoindre le segment C qui lui est resté plus ou moins stable depuis 2009, malgré l’arrivée des SUV de segment C. Cela signifie qu’une partie de la clientèle s’est reportée des berlines de segment C vers des SUV de segment B, et qu’une autre partie de la clientèle s’est reportée du segment A vers le segment B, l’offre du segment A se raréfiant en Europe au cours des dernières années.
- Le segment A recule sans discontinuer depuis le pic des ventes atteint en 2009 qui avait été provoqué par l’instauration de primes à la casse suite à la crise financière de l’été 2008 qui avait fait plongé le marché en 2009. Le segment A a finalement rejoint le segment E en terme de part de marché, ces deux segments représentant ensemble moins de 15% du marché total (8% pour le segment A et 6% pour le segment E). Enfin, le segment D est resté stable depuis 2009 autour de 15% du marché total.
- Par carrosserie, les ventes de SUV ont finalement rejoint celles des berlines en 2021 en Europe à près de 50% du marché pour chacune de ces deux catégories. En 2010, les berlines représentaient 80% du marché européen et les SUV 10% seulement.
- Les monospaces (MPV) et les van ne représentent plus qu’une part infime du marché en 2021, alors que les monospaces représentaient encore 10% du marché européen en 2010.
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The return of A-segment cars in China
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Le retour des voitures du segment A en Chine,
- Les voitures de segment A (c’est-à-dire les moins chères du marché) ont failli disparaître du marché chinois en 2015-2016, après un pic des ventes en 2010 (650 000 unités) puis un déclin constant de 2010 à 2016 (200 000 unités). Le développement des ventes de voitures de segment A au début des années 2000 en Chine avait été favorisé par l’ascension des Suzuki Alto et des Chery QQ qui furent pour beaucoup de Chinois peu fortunés leur premier achat automobile. Le développement des LSEV (Low Speed Electric Vehicles) fut aussi relativement important dans les zones rurales.
- A partir de 2017, les voitures chinoises de segment A se convertissent progressivement au moteur électrique et ces voitures deviennent alors une seconde voiture dans les familles aisées. Avec l’augmentation du pouvoir d’achat en Chine, les clients du segment A passent souvent directement au segment B et même au segment C. Les clients les moins fortunés se tournent alors vers l’occasion. Après une baisse des ventes de voitures électriques de segment A en 2019, suite à la réduction des aides gouvernementales, le marché du segment A reprend vigoureusement en 2020 et surtout 2021 avec l’apparition de la WulingHongguang Mini EV qui crée un nouveau marché qui tend à se substituer à l’ancien marché des LSEV.
- En 2021, la Wuling Mini EV s’écoule à près de 430 000 unités en Chine, devenant ainsi le modèle le plus vendu sur ce marché et revigorant le segment A qui, grâce au lancement de modèles concurrents, atteint un nouveau pic des ventes de 865 000 unités l’an dernier. Le segment A demeure toutefois très faible en Chine avec une part de marché de 4% en 2021 (8% en Europe).
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Sales in USA by segment and body in 2021
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Ventes aux USA par segment et carrosserie en 2021,
- Les ventes de voitures particulières aux Etats-Unis en 2021 (qui incluent ici les SUV et les MPV alors que la classification américaine intègre ces véhicules dans les utilitaires) montrent que le segment D et le segment C sont désormais très proches l’un de l’autre en terme de part de marché et réalisent ensemble plus de 80% du marché US l’an dernier.
- Le segment D est resté relativement stable entre 2007 et 2021, mais est passé de 37% à 46% du marché entre 2005 et 2010, reprenant beaucoup de ventes du segment E. Le segment E a vu sa part de marché chuter de 30% en 2005 à 17,5% en 2009 et s’est stabilisé à 15% du marché les années suivantes, jusqu’à aujourd’hui. Le segment C n’a cessé de progresser entre 2005 à 2021, passant de 30% à 40%. Enfin, le segment B a décroché subitement en 2020 et 2021 et ce segment semble voué à disparaître du marché US, comme le segment A très marginal sur ce marché.
- En terme de carrosserie, les berlines qui avaient relativement résisté à la croissance des SUV au début des années 2000, ont subitement décroché à partir de 2015, passant de 55% du marché à moins de 30% en 2021.
- Les SUV qui avaient atteint un palier à 40% du marché US entre 2011 et 2014 ont vu leurs ventes décoller brusquement (par l’arrivée d’une nouvelle offre) à partir de 2015, passant de 40% du marché à près de 70% en 2021.
- Restent les monospaces (MPV) dont les ventes déclinent régulièrement depuis le début des années 2000, passant de 10% du marché en 2005 à moins de 3% en 2021. Ces véhicules ont été progressivement supplantés par les SUV.
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