Global car production from a Chinese perspective

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Globale Autoproduktion aus chinesischer Sicht,
- Während im Ranking der weltweit führenden Autohersteller aus westlicher Sicht – also die Integration westlicher Lizenzfahrzeuge chinesischer Hersteller in die Produktion westlicher Hersteller – der führende chinesische Hersteller auf Platz zwölf erscheint (das ist Geely, das nicht produziert ausländische Lizenzfahrzeuge), vor Changan (13.) und Great Wall (14.).
- In der Rangliste aus chinesischer Sicht – die Inovev jedes Jahr erstellt – belegt der erste chinesische Hersteller den sechsten Platz, es ist SAIC, der viele Modelle der Konzerne Volkswagen und GM in Lizenz fertigt. SAIC produzierte 5,29 Millionen Fahrzeuge aller Marken, hinter dem Volkswagen-Konzern, aus dem hier die von SAIC produzierten Fahrzeuge entfernt werden. Zweiter chinesischer Hersteller ist FAW (7. Gesamtrang mit 3,94 Millionen Einheiten), der Modelle der Konzerne Volkswagen und Toyota herstellt. Dongfeng (DFM) ist der dritte chinesische Hersteller (10. insgesamt mit 3,28 Millionen Einheiten), der Nissan, Kia, Honda, Peugeot, Citroën… und Dacia Spring herstellt.
- Die allgemeine Rangfolge ist etwas anders, da der Volkswagen-Konzern den 5. Platz und der GM-Konzern den 8. Platz belegt (anstelle des 2. bzw. 6. Platzes), wobei diese beiden Hersteller diejenigen sind, die am meisten in Joint Ventures in China produzieren. Die Hauptführer bleiben Toyota (1. globaler Hersteller), Renault-Nissan (2.), Hyundai-Kia (3.) und Stellantis (4.).
 
   
 

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Inovev plans 10,000 units of the new Maserati Grecale SUV

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Inovev plant 10.000 Einheiten des neuen SUV Maserati Grecale,
- Die Marke Maserati, die jetzt in die Stellantis-Gruppe integriert ist und innerhalb derer sie die luxuriöseste Marke darstellt, hat ihren neuen D-Segment-SUV vorgestellt, der im Sortiment des Herstellers unterhalb des E-Segment-SUV Levante angesiedelt ist.Der Levante-SUV teilt sich seine Plattform mit dem Die Ghibli-Limousine, der neue Grecale-SUV, teilt seine Plattform (bekannt als Giorgio) mit der des Alfa-Roméo Stelvio-SUV und der Alfa-Roméo Giulia-Limousine, die zum Segment D gehören. Der Maserati Grecale-SUV ist daher heute das einzige Modell der Marke dem D-Segment anzugehören und stellt damit das Einstiegsmodell der Marke dar. Dieses Modell konkurriert theoretisch mit D-Segment-Premium-SUVs wie dem Audi Q5, BMW X3/X4, Mercedes GLC, Porsche Macan und Volvo XC60, aber mit seinem ausgeprägten sportlichen Charakter und seinen Elite-Preisen ist der Maserati Grecale vor allem der Gegner von Porsche Macan.
- Der Maserati Grecale ist 4,85 m lang, 1,98 m breit und 1,67 m hoch und verfügt über einen 2,0-Liter-Turbobenziner mit 325 PS und einer 48-Volt-Batterie, die ihn in die Kategorie der MHEV (Mild-Hybrid) einordnet. Ein stärkerer Motor ist verfügbar, es ist ein 3,0-Liter-Twin-Turbo-V6 mit 523 PS. Eine 100 % elektrische Version ist für 2023 geplant.
- Der Grecale-SUV wird laut Inovev neben dem Alfa-Romeo Giulia und dem Stelvio am italienischen Standort Cassino mit einer Rate von 10.000 Einheiten pro Jahr produziert. Im vergangenen Jahr wurden von Giulia und Stelvio jeweils 39.889 Einheiten produziert, darunter 13.887 Giulia und 26.002 Stelvio. Die Preise für den Grecale sollen je nach Version zwischen 75.000 und 115.000 Euro liegen.
 
   
 

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Nissan announces that it wants a 100% electrified range in Europe in 2030

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Nissan kündigt an, im Jahr 2030 eine zu 100 % elektrifizierte Reichweite in Europa zu haben,
- Der japanische Hersteller Nissan, ein Verbündeter von Renault und Mitsubishi im Renault-Nissan-Mitsubishi-Konzern (drittgrößter Hersteller der Welt), taucht aus einer mehrjährigen Lethargie auf, in der er auf globaler Ebene stark an Einfluss verloren hat Der Absatz ist von 5,8 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2017 auf 5,2 Millionen im Jahr 2019 und 4,1 Millionen im Jahr 2021 zurückgegangen. Dieser Rückgang erklärt sich teilweise durch ein Angebot, das der aktuellen Nachfrage schlecht entspricht. Nissan hat gerade seine Strategie in Bezug auf die Elektrifizierung seiner Fahrzeuge vor allem in Europa („Ambition 2030“) angekündigt, da die Situation in Japan und China (zwei seiner größten Märkte) noch nicht genau definiert ist.
- In Europa plant Nissan im Jahr 2030 eine zu 100 % elektrifizierte Modellpalette, also sowohl Non-Plug-in-Hybride (HEV-mild und HEV-full), Plug-in-Hybride (PHEV) als auch 100 % elektrisch (BEV). Fünf neue Modelle werden 2022 auf den Markt kommen: der Ariya (100 % elektrischer SUV im D-Segment), der Juke E-Tech (Hybrid-SUV im B-Segment), der Qashqai e-Power (Hybrid-SUV im C-Segment), die neue Generation der X-Trail (Hybrid-SUV im D-Segment) und der Townstar (100 % elektrisches leichtes Nutzfahrzeug), abgeleitet vom Renault Kangoo.
- In diesem Programm beobachten wir, dass die Nissan Leaf-Limousine (von der seit ihrer Einführung im Jahr 2010 weltweit fast 600.000 Exemplare verkauft wurden) als solche nicht ersetzt wird, weil der Hersteller, der SUVs bevorzugt, glaubt, dass der Ariya dazu in der Lage sein wird die Kundschaft des Blattes übernehmen, was eine riskante Rechnung ist. Andererseits steht die Markteinführung einer 100 % elektrischen Micra-Limousine im Jahr 2024 durchaus auf der Agenda. Bis 2030 will Nissan wieder ein Verkaufsvolumen von mindestens 300.000 Verkäufen in Europa erreichen.
 
   
 

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Inovev plans 100,000 units per year of the new Mazda CX60 SUV

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Inovev plant 100.000 Einheiten pro Jahr des neuen Mazda CX60 SUV,
- Der japanische Mazda, einer der letzten noch unabhängigen großen Hersteller, beabsichtigt, sich schrittweise vom Status des Generalistenherstellers zum Spezialhersteller (oder Premiumhersteller) zu entwickeln, ein Status, der seiner Meinung nach ein größeres Umsatz- und Gewinnpotenzial bietet (die Modelle werden mehr verkauft). teuer). Beweis für diesen schrittweisen Einstieg in Premium ist die Markteinführung des CX60 SUV, des größten SUV der Marke (D-Segment), das ebenfalls mit einem wiederaufladbaren Hybridmotor (PHEV) ausgestattet ist. Dies ist auch das erste Modell der Marke, das mit diesem Motortyp ausgestattet ist. Von seinen Abmessungen und seinem Preis her positioniert sich der CX60 klar vor Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC und Volvo XC60. Der Preis liegt je nach Ausführung zwischen 53.000 und 60.000 Euro.
- Mit 4,75 m Länge übertrifft der CX60 den Mazda CX5 um 20 Zentimeter. Er wird neben den anderen SUVs der Marke, nämlich dem CX30, CX5, CX8, CX9, sowie dem neuen CX50, der auf die Marke Jeep abzielt, in Hofu (Japan) produziert. Aber im Gegensatz zu letzterem, das nur in Nordamerika vermarktet wird, wird der CX60 auf allen Kontinenten verkauft.
- Sein Motor ist ein 2,5-Liter-Benzinmotor mit 192 PS, ergänzt durch einen 136 PS starken Elektromotor, der eine Gesamtleistung von 328 PS darstellt. Das Modell ist natürlich Allradantrieb.
- Im Jahr 2021 wurden vom Mazda CX3, CX30, CX5, CX8 und CX9 jeweils 48.000 Einheiten, 69.000 Einheiten, 306.000 Einheiten, 22.000 Einheiten und 56.000 Einheiten produziert, was einer Gesamtzahl von 500.000 vom Hersteller im vergangenen Jahr produzierten SUVs entspricht von 740.000 in Japan produzierten Mazda-Fahrzeugen im Jahr 2021. Inovev rechnet mit 100.000 Einheiten pro Jahr des neuen CX60.
 
   
 

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Hyundai Announces 2030 Lineup Electrification Strategy

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Hyundai kündigt Elektrifizierungsstrategie für 2030 an,
- Der koreanische Autohersteller Hyundai hat seine globale Strategie zur Elektrifizierung seines Angebots angekündigt. Das Unternehmen wird bis 2030 17 neue 100 % elektrische Modelle auf den Markt bringen (11 unter der Marke Hyundai und 6 unter der Marke Genesis) und erwartet, im Jahr 2025 560.000 100 % elektrische Fahrzeuge und im Jahr 2030 1.870.000 100 % elektrische Fahrzeuge verkaufen zu können, was seiner Meinung nach zu diesem Zeitpunkt 7 % des Weltstrommarktes entsprechen würde.
- Damit erwartet Hyundai im Jahr 2030 weltweit 27 Millionen BEV aller Marken, hauptsächlich in China, Europa, Nordamerika und Südkorea. Die in Kürze auf den Markt kommenden 100 % elektrischen Modelle werden der Ioniq 6 (2022) und der Ioniq 7 (2023) sowie zwei Modelle der Marke Genesis sein. Der Autohersteller hat die Anzahl der Hybridfahrzeuge (HEV und PHEV), die er voraussichtlich im Jahr 2030 verkaufen wird, nicht angegeben, aber Inovev schätzt diese Menge (im Vergleich zu den Zielen von Kia) auf rund 1.500.000 Einheiten.
- Im Jahr 2021 produzierte Hyundai weltweit 3,69 Millionen Fahrzeuge und erwartet, 2022 trotz Halbleiterkrise und Kriegsfolgen 4,32 Millionen und damit 17 % mehr als im Vorjahr in der Ukraine zu verkaufen, was ein sehr ehrgeiziges Ziel ist.
- Geht man davon aus, dass Hyundai im Jahr 2030 einen BEV-Anteil von 30 % an seinem Absatz anstrebt, so sind es wie bei Kia insgesamt 5,61 Millionen Fahrzeuge, alle Motoren zusammengerechnet, die der Hersteller im Jahr 2030 weltweit verkaufen will. Das entspricht einem Wachstum von 30 % im Vergleich zu 2022. Als Anhaltspunkt: Kia prognostiziert ein Umsatzwachstum zwischen 2022 und 2030 von 27 %, eine sehr ähnliche Zahl.
 
   
 

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  1. Kia Announces 2030 Lineup Electrification Strategy
  2. Volkswagen suspends production in Russia
  3. Honda and Sony team up to design electric cars
  4. The situation of Renault in Russia
 
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