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Details: Veröffentlicht am 15. März 2022

MG erweitert sein europäisches Angebot mit dem 100 % elektrischen Kombi MG5,

- Im Jahr 2021 verkaufte der chinesische Hersteller MG (ex-britische Marke, die 2006 von SAIC übernommen wurde) ein Volumen von 50.000 Autos in Europa, davon 30.000 in Großbritannien, seinem historischen Markt. MG ist mit seinen Modellen ZS (100 % elektrisch), EHS (Plug-in-Hybrid) und Marvel R (100 % elektrisch) bereits der größte Importeur von Autos aus China. Denken Sie daran, dass der Marvel R aus der Roewe-Reihe (dem ehemaligen Rover) stammt, die Teil derselben chinesischen Gruppe (SAIC) wie MG ist, daher der Buchstabe R, der an seinem Namen angebracht ist. MG erweitert sein europäisches Angebot im Jahr 2022 durch die Einführung des 100 % elektrischen Kombis MG5 auf diesem Markt, der derzeit nur im Vereinigten Königreich vertrieben wird (5.000 Verkäufe im Jahr 2021).

- Der Kombi MG5 ist ein C-Segment-Modell, ein direkter Konkurrent des in Großbritannien hergestellten Kombis Toyota Corolla. Mit 4,60 m Länge wird er zu einem Preis zwischen 32.500 und 37.000 Euro vermarktet, dem Preis eines Renault Zoé.

- Angeboten wird das neue Modell wahlweise mit 50-kWh- oder 61-kWh-Akku, der dank 156-PS- oder 177-PS-Elektromotor je nach WLTP-Zyklus eine Reichweite von 320 km bzw. 400 km ermöglicht.

- Laut Inovev könnte der Kombi MG5 ab 2023 in Europa 10.000 Exemplare pro Jahr verkaufen.

- Es ist aufschlussreich, auf dem Diagramm die Periodizität der MG-Lieferungen in Europa zu beobachten, ein wenig auf dem Tesla-Modell. Tatsächlich erreichen die MG-Lieferungen jedes Jahr im März, Juni und September ihren Höhepunkt.

- Inovev sieht bis 2025 keine industrielle Niederlassung von MG in Europa.

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Lesen Sie mehr ... MG expands its European range with the 100% electric MG5 station wagon

Details: Veröffentlicht am 15. März 2022

Tesla darf am Standort Berlin die Autoproduktion starten,

- Der kalifornische Hersteller Tesla, der im vergangenen Jahr fast eine Million Elektroautos (in den USA und in China) produzierte, hat von den brandenburgischen Behörden die Genehmigung erhalten, die Autoproduktion an seinem neuen Standort in Berlin aufzunehmen.

- Diese für 250.000 und dann 500.000 Einheiten pro Jahr kalibrierte Montagestätte für Elektrofahrzeuge hätte im vergangenen Sommer beginnen sollen, aber Tesla fehlte eine endgültige Baugenehmigung, die gerade validiert wurde. Der Hersteller hatte die Wette abgeschlossen, die Arbeit seiner Fabrik auf der Grundlage vorläufiger Genehmigungen aufzunehmen. Möglich ist auch, dass Volkswagen, BMW und Mercedes alles getan haben, um die Frist für Tesla zur Einhaltung der deutschen Verwaltung zu verlängern, weil der kalifornische Hersteller ihr direkter Konkurrent im Bereich der Elektrofahrzeuge ist.

- Allerdings scheint der Start der Tesla-Fabrik in Berlin eine gute Nachricht für die deutsche Autoindustrie zu sein, da die hier gefertigten Mengen zu den bestehenden Stückzahlen hinzukommen werden, zumal Tesla seine Autos in die ganze Welt exportieren wird wird auch das Tesla-Werk in Fremont in den USA entlasten).

- Die ersten in Berlin gefertigten Modelle werden das Tesla Model Y sein (der Hersteller glaubt, in den ersten Jahren 150.000 Exemplare pro Jahr verkaufen zu können und diese Zahl dann nach 2025 zu verdoppeln), dessen Nachfrage in Europa explodiert. Im Jahr 2021 verkaufte Tesla in Europa 135.000 Model 3 und 30.000 Model Y. Der kalifornische Hersteller plant, in der Nähe des Berliner Standorts eine riesige Batteriefabrik zu fertigen, um die im Montagewerk produzierten Modelle direkt beliefern zu können.

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Lesen Sie mehr ... Tesla allowed to start car production at its Berlin site

Details: Veröffentlicht am 04. März 2022

Autoproduktion in Russland und der Ukraine,

- Die russische Automobilproduktion ist seit 2014 relativ stabil mit einem Volumen zwischen 1,3 Millionen und 1,7 Millionen Einheiten pro Jahr, von denen der größte Teil lokal verkauft wird. Die Exporte stellen nur einen sehr kleinen Teil der Produktion dar (5 % oder 85.000 Einheiten im Jahr 2021), die hauptsächlich für die ehemaligen Republiken bestimmt sind, die während der Zeit der UdSSR an Russland angeschlossen waren, wie Weißrussland, Kasachstan, Aserbaidschan, Usbekistan, Armenien und die Ukraine, diese sechs Länder, auf die 90 % der russischen Automobilexporte entfallen. Importe machen 15 % der Autozulassungen in Russland aus, d. h. 250.000 Einheiten im Jahr 2021, hauptsächlich aus Japan, China, Deutschland, den USA, Mexiko und Weißrussland, diese sechs Länder repräsentieren 80 % der Autoimporte in Russland.

- Die wichtigsten in Russland ansässigen Hersteller sind auch diejenigen, die in diesem Land am meisten verkaufen und am meisten exportieren. Anführer ist die Renault-Nissan-Mitsubishi-Gruppe (der die lokale Marke Avtovaz gehört), die 34 % des lokalen Marktes und 36 % des Volumens der in Russland produzierten Autos repräsentiert, gefolgt von der Hyundai-Kia-Gruppe (23 % der russischen Markt und 26 % des in Russland produzierten Volumens) und der Volkswagen-Konzern (12 % des russischen Marktes und 11 % des in Russland produzierten Volumens).

- Die Ukraine ihrerseits erlebte 2009 einen Produktionseinbruch, und seit 2014 ist ihre Produktion anekdotisch geworden. Der ukrainische Automobilmarkt (100.000 Verkäufe pro Jahr) wird fast ausschließlich durch Importe aus Europa, China, Japan und Russland beliefert. Die Marktführer auf dem ukrainischen Markt sind wie in Russland Renault-Nissan, Hyundai-Kia und Volkswagen. Die Physiognomie der beiden Märkte bleibt recht ähnlich.

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Details: Veröffentlicht am 10. März 2022

Autoverkäufe zwischen Russland und der Ukraine im Vergleich,

- Der Automobilabsatz in Russland und der Ukraine machte 2021 1,75 Millionen Einheiten (Pkw+Lkw) aus, darunter 1,65 Millionen für Russland und 100.000 für die Ukraine. Während die Ukraine am 31. Dezember 2021 44 Millionen Einwohner und Russland 144 Millionen Einwohner hatte (also etwa dreimal weniger Ukrainer als Russen), ist der Automobilmarkt 2021 16-mal kleiner als der russische Automobilmarkt.

- Diese Verzerrung ist hauptsächlich darauf zurückzuführen, dass das Pro-Kopf-BIP in der Ukraine dreimal niedriger ist als in Russland. Die Motorisierungsrate liegt damit bei 200 je 1.000 Einwohner in der Ukraine gegenüber 300 je 1.000 Einwohner in Russland, also 30 % niedriger. Diese Verzerrung rührt auch daher, dass sich die Ukraine seit 2014 in einem latenten Bürgerkrieg befindet, insbesondere mit den pro-russischen Ostprovinzen. Ein Land im Bürgerkrieg, selbst latent, fördert nicht den Kauf von Neuwagen.

- Schließlich hat die Ukraine fast keine Fahrzeugmontagewerke mehr, im Gegensatz zu Russland, das über eine relativ starke Automobilindustrie verfügt, die jedoch hauptsächlich aus lokal etablierten ausländischen Marken besteht.

- Die Ukraine muss daher alle Neuwagen aus dem Ausland importieren, was für den Kunden mehr kostet, als wenn das Land eigene Montagewerke hätte. Die Ukraine importiert hauptsächlich Fahrzeuge aus vier Ländern, die fast die Hälfte ihrer Importe ausmachen: Japan, Tschechien, Deutschland und Großbritannien.

- Der aktuelle Krieg in der Ukraine sollte den Autoverkauf im Land (vorübergehend) stoppen.