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Détails: Publié le 15 mars 2022

MG élargit sa gamme européenne avec le break MG5 100% électrique,

- En 2021, le constructeur chinois MG (ex-marque britannique rachetée par SAIC en 2006) a écoulé un volume de 50 000 voitures en Europe dont 30 000 au Royaume-Uni, son marché historique. MG est déjà le plus gros importateur de voitures en provenance de Chine, avec ses modèles ZS (100% électrique), EHS (hybride rechargeable) et Marvel R (100% électrique). Rappelons que le Marvel R est issu de la gamme Roewe (l’ancien Rover) qui fait partie du même groupe chinois (SAIC) que MG, d’où la lette R apposée à son nom. MG élargit en 2022 sa gamme européenne en introduisant sur ce marché le break MG5 100% électrique actuellement distribué uniquement au Royaume-Uni (5 000 ventes en 2021).

- Le break MG5 est un modèle de segment C, concurrent direct du break Toyota Corolla fabriqué en Grande-Bretagne. Long de 4,60 m, il est commercialisé à un tarif compris entre 32 500 et 37 000 euros, soit le prix d’une Renault Zoé.

- Le nouveau modèle est proposé avec une batterie de 50 kWh ou 61 kWh au choix, ce qui permet une autonomie de 320 km ou 400 km selon le cycle WLTP, grâce à un moteur électrique de 156 ch ou 177 ch.

- Selon Inovev, le break MG5 pourrait s’écouler à 10 000 exemplaires par an en Europe à partir de 2023.

- Il est instructif d’observer sur le graphe la périodicité des livraisons de MG en Europe, un peu sur le modèle de Tesla. En effet, les livraisons de MG atteignent leur pic en mars, en juin et en septembre de chaque année.

- Inovev ne voit pas d’implantation industrielle de MG en Europe d’ici 2025.

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Détails: Publié le 15 mars 2022

Tesla autorisé à démarrer la production de voitures sur son site de Berlin,

- Le constructeur californien Tesla qui a produit près d’un million de voitures électriques l’an dernier (aux Etats-Unis et en Chine), a été autorisé par les autorités du Brandebourg (Allemagne) à démarrer la production automobile sur son nouveau site de Berlin.

- Ce site d’assemblage de véhicules électriques calibré pour 250 000 puis 500 000 unités par an aurait dû démarrer l’été dernier, mais il manquait à Tesla un permis de construire définitif, ce qui vient d’être validé. Le constructeur avait fait le pari de lancer les travaux de son usine sur la base d’autorisations provisoires. Il est possible aussi que Volkswagen, BMW et Mercedes aient fait le maximum pour allonger le délai de mise en conformité de Tesla par rapport à l’administration allemande, car le constructeur californien est leur concurrent direct dans le domaine du véhicule électrique.

- Toutefois, il semble que le démarrage de l’usine Tesla de Berlin soit une bonne nouvelle pour l’industrie automobile allemande, car les quantités fabriquées ici vont s’ajouter aux quantités existantes, d’autant plus que Tesla exportera ses voitures dans toute l’Europe (ce qui va d’ailleurs soulager l’usine Tesla de Fremont aux USA).

- Les premiers modèles fabriqués à Berlin seront les Tesla Model Y (le constructeur pense pouvoir en vendre 150 000 exemplaires par an les premières années puis doubler ce chiffre après 2025) dont la demande explose en Europe. En 2021, Tesla a vendu 135 000 Model 3 et 30 000 Model Y en Europe. Le constructeur californien prévoit de fabriquer une usine géante de batteries près du site de Berlin, afin d’approvisionner directement les modèles produits dans l’usine d’assemblage.

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Détails: Publié le 4 mars 2022

Production automobile en Russie et en Ukraine,

- La production automobile russe est relativement stable depuis 2014, avec un volume compris entre 1,3 million et 1,7 million d’unités par an dont la plus grande partie est vendue localement. Les exportations ne représentent qu’une très faible part de la production (5% soit 85 000 unités en 2021) à destination principalement des anciennes républiques rattachées à la Russie du temps de l’URSS, comme le Belarus, le Kazakhstan, l’Azerbaïdjan, l’Ouzbékistan, l’Arménie et l’Ukraine, ces six pays représentant 90% des exportations automobiles russes. Les importations représentent quant à elles 15% des immatriculations automobiles en Russie, soit 250 000 unités en 2021, en provenance principalement du Japon, de la Chine, de l’Allemagne, des USA, du Mexique et du Belarus, ces six pays représentant 80% des importations automobiles en Russie.

- Les principaux constructeurs implantés en Russie sont également ceux qui vendent le plus dans ce pays et ceux qui exportent le plus. Le leader est le groupe Renault-Nissan-Mitsubishi (qui détient la marque locale Avtovaz) qui représente 34% du marché local et 36% du volume de voitures produites en Russie, suivi du groupe Hyundai-Kia (23% du marché russe et 26% du volume produit en Russie) et du groupe Volkswagen (12% du marché russe et 11% du volume produit en Russie).

- L’Ukraine de son côté a vu sa production s’effondrer dès 2009 et depuis 2014 sa production est devenue anecdotique. Le marché automobile ukrainien (100 000 ventes par an) est approvisionné quasiment intégralement par les importations en provenance d’Europe, de Chine, du Japon et de Russie. Les leaders du marché ukrainien sont Renault-Nissan, Hyundai-Kia et Volkswagen, comme en Russie. La physionomie des deux marchés demeure assez proche.

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Détails: Publié le 10 mars 2022

Ventes automobiles Russie – Ukraine comparées,

- Les ventes automobiles en Russie et en Ukraine ont représenté 1,75 million d’unités (VP+VUL) en 2021, dont 1,65 million pour la Russie et 100 000 pour l’Ukraine. Alors que l’Ukraine se composait de 44 millions d’habitants au 31 décembre 2021 et la Russie de 144 millions d’habitants (soit environ trois fois moins d’Ukrainiens que de Russes), le marché automobile est 16 fois moins importants que le marché automobile russe en 2021.

- Cette distorsion vient du fait principalement que le PIB par habitant est trois fois inférieur en Ukraine qu’en Russie. Le taux de motorisation est ainsi de 200 pour 1 000 habitants en Ukraine contre 300 pour 1 000 habitants en Russie, soit 30% inférieur.

- Cette distorsion vient aussi du fait que l’Ukraine subit depuis 2014 une guerre civile larvée, notamment avec les provinces de l’Est pro-russes. Un pays en guerre civile, même larvée, ne favorise guère les achats d’automobiles neuves. Enfin, l’Ukraine ne dispose presque plus d’usines d’assemblage de véhicules, contrairement à la Russie qui dispose d’une industrie automobile relativement puissante, composée toutefois en majorité de marques étrangères implantées localement.

- L’Ukraine doit donc importer de l’extérieur toutes ses voitures neuves, ce qui coûte plus cher pour le client que si le pays disposait de ses propres usines d’assemblage. L’Ukraine importe surtout des véhicules de quatre pays qui représentent près de la moitié de ses importations : le Japon, la Tchéquie, l’Allemagne et la Grande-Bretagne.

- La guerre actuelle en Ukraine devrait mettre un coup d’arrêt (provisoire) aux ventes d’automobiles dans le pays.