The best-selling BEVs and PHEVs in Europe in 2021

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Die meistverkauften BEVs und PHEVs in Europa im Jahr 2021,
- Großeuropa (Europäische Union + Vereinigtes Königreich + Norwegen + Schweiz + Island) registrierte 2021 1.218.360 vollelektrische Autos (BEV) im Vergleich zu 745.684 Einheiten im Jahr 2020 und 1.045.022 Plug-in-Hybride (PHEV) im Vergleich zu 619.129 Einheiten. Das Umsatzwachstum erreichte 63 % bei BEVs und 69 % bei PHEVs, was bedeutet, dass diese Verkäufe ihr Wachstum im vergangenen Jahr verlangsamt haben, was zweifellos auf die relativ hohen Preise für diesen Fahrzeugtyp zurückzuführen ist. Im Jahr 2020 hatte das Umsatzwachstum in Europa tatsächlich 107 % für BEVs und 210 % für PHEVs erreicht. Darüber hinaus konzentrieren sich die europäischen Verkäufe von BEV zu 80 % auf sechs Länder (Deutschland, Frankreich, England, Norwegen, Niederlande, Italien) und die von PHEV zu 70 % auf dieselben sechs Länder.
- Das Tesla Model 3 war 2021 mit 135.000 Verkäufen das meistverkaufte 100 % elektrische Modell in Europa, vor dem Renault Zoé (70.000 Verkäufe), dem Volkswagen ID3 (68.000 Verkäufe) und dem Volkswagen ID4 (54.000 Verkäufe). Diese vier Modelle repräsentieren im Jahr 2021 ein Viertel des BEV-Marktes in Europa. Das Angebot ist mittlerweile sehr reichhaltig und umfasst 80 verschiedene Modelle aller Marken.
- Beachten Sie, dass die Verkaufszahlen des Tesla Model 3 in Europa im Jahr 2021 um 55 % steigen werden, während die des Renault Zoé um 30 % zurückgehen werden. Premiumhersteller besetzen ihrerseits 30 % des BEV-Marktes in Europa.
- Auf der PHEV-Seite ist die Verteilung der Verkäufe gleichmäßiger, da es kein wirklich dominantes Modell gibt. Der Ford Kuga, der Volvo XC40, der Peugeot 3008, der BMW 3er und der Mercedes GLC liegen in Bezug auf die Verkäufe sehr nahe beieinander, zwischen 35.000 und 40.000 Einheiten für jedes dieser Modelle. Allerdings nehmen Premium-Hersteller mit etwas mehr als 50 % der PHEV-Verkäufe einen überwiegenden Anteil dieses Marktes ein (während sie nur 25 % des europäischen Marktes ausmachen, alle Motoren zusammen).
   
 

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Top Selling BEVs and PHEVs in China in 2021

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Die meistverkaufte BEVs und PHEVs in China im Jahr 2021,
- China registrierte 2021 2.751.755 vollelektrische Autos (BEV) im Vergleich zu 995.397 Einheiten im Jahr 2020 und 597.752 Plug-in-Hybride (PHEV) im Jahr 2021 im Vergleich zu 276.561 Einheiten im Jahr 2020. Das Verkaufswachstum erreichte 176 % für BEV und 116 % für PHEV, Damit haben sich diese Verkäufe für diesen Fahrzeugtyp mehr als verdoppelt.
- Der BEV-Markt wurde durch die Ankunft der Teslas auf dem chinesischen Markt angekurbelt, die nach und nach fast 18 % der BEV-Verkäufe in China übernahmen, aber auch durch die Ankunft des Wuling HongGuang Mini EV, der in kurzer Zeit zum Marktführer bei BEV wurde Verkäufe in China mit fast 430.000 Einheiten im Jahr 2021, was fast 16 % des BEV-Marktes in China entspricht.
- Das Tesla Model 3, Tesla Model Y und Wuling HongGuang Mini EV besetzen damit 2021 ein Drittel des BEV-Marktes in China. Sie liegen vor rund vierzig Modellen aller Marken, die jeweils weniger als 100.000 Einheiten verkaufen.
- Diese Fahrzeugkategorie wird ständig erneuert, da sowohl neue Marken als auch neue Modelle auftauchen, was zeigt, dass dieser Markt noch nicht ausgereift ist. Es gibt noch Plätze zu nehmen und Marken wie Changan, BYD, Neta haben es letztes Jahr geschafft, sich zu behaupten, während das J.V. darum kämpft, der Bewegung zu folgen.
- Auf der PHEV-Seite verteilt sich der Absatz gleichmäßiger, da es kein wirklich dominierendes Modell gibt. BYD ist jedoch die Marke mit dem größten Einfluss auf diesem Markt mit einem Marktanteil von 45 % bei den PHEV-Verkäufen. Auch Joint Ventures zwischen Chinesen und Ausländern sind auf diesem Markt präsent, etwa solche, die für BMW, Volkswagen, Buick, Honda oder Volvo arbeiten.
   
 

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Segmentation of BEVs in Europe and China

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Segmentierung von BEVs in Europa und China,
- Inovev verglich die Segmentierung von rein elektrischen Autos (BEVs), die in Europa und China in den Jahren 2020 und 2021 verkauft wurden.
- Das A-Segment (d. h. das Segment der kleinsten und billigsten Autos) ist in China vorherrschend, da es 2021 33 % des BEV-Absatzes in diesem Land ausmacht (im Vergleich zu 32 % im Jahr 2020), während es in Europa 15 % nicht überschreitet 2021 (im Vergleich zu 11 % im Jahr 2020). Es ist vor allem dem Wuling HongGuang Mini EV zu verdanken, der die Hälfte des Umsatzes dieses Segments ausmacht, dass die Verkäufe des  A-Segments in China so wichtig sind. In Europa verschwinden Modelle in diesem Segment tendenziell. Dies gilt für den Smart Fortwo/Forfour, den Volkswagen Up, den Skoda Citigo, den Seat Mii und den Renault Twingo, deren Tage gezählt sind. Nur dem Fiat 500 e wird noch eine glänzende Zukunft versprochen.
- Das B-Segment ist in Europa sehr stark (26 % der BEV-Verkäufe im Jahr 2021) und sehr schwach in China (5 % der BEV-Verkäufe im Jahr 2021).
- Das europäische Angebot ist reichhaltig: Renault Zoé, Peugeot e-208, Peugeot e-2008, Opel e-Corsa, Opel e-Mokka, DS3 Crossback, etc…
- Das C-Segment ist in Europa und China wichtig: 30 % der BEV-Verkäufe in Europa im Jahr 2021 (im Vergleich zu 25 % im Jahr 2020) und 18 % der BEV-Verkäufe in China im Jahr 2021 (im Vergleich zu 22 % im Jahr 2020).
- Das D-Segment ist der führende Markt für BEVs in China (40 % im Jahr 2021 und im Jahr 2020), während es im Jahr 2021 nur 24 % des BEV-Umsatzes in Europa ausmacht, aber deutlich wächst (im Vergleich zu 17 % im Jahr 2020).
- Das E-Segment ist in Europa und China sehr niedrig, 5 % in Europa im Jahr 2021 (im Vergleich zu 6 % im Jahr 2020) und 4 % in China im Jahr 2021 (im Vergleich zu 3 % im Jahr 2020). Mit dem Absatzrückgang des Tesla Model S stellt das F-Segment weder in Europa noch in China etwas mehr dar.
   
 

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Breakdown of passenger car sales in Europe and China by engine type

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Aufschlüsselung der Pkw-Verkäufe in Europa und China nach Motortypen,
- Inovev verglich die Aufteilung der Pkw-Verkäufe in Europa und China nach Motoren in den Jahren 2020 und 2021, wobei leichte Nutzfahrzeuge immer noch überwiegend mit Dieselmotoren ausgeliefert werden (diese sollten sich jedoch in den nächsten Jahren deutlich ändern).
- In Europa machen Benzinmotoren 41 % der Pkw-Verkäufe im Jahr 2021 aus, verglichen mit 49 % im Jahr 2020. Der Rückgang ist in Bezug auf den Marktanteil erheblich und kommt alternativen Motoren, nicht wiederaufladbaren Hybriden (HEV-Mild und HEV-Full) zugute der Absatz wird von 13 % des europäischen Marktes im Jahr 2020 auf 21 % im Jahr 2021 steigen, 100 % Elektroautos (BEV), deren Absatz von 6 % des Marktes im Jahr 2020 auf 11 % des Marktes im Jahr 2021 steigen wird, und Plug-in-Hybride (PHEV), deren Absatz von 5 % des Marktes im Jahr 2020 auf 9 % im Jahr 2021 sinken wird. Beim Dieselabsatz sinkt der Marktanteil weiter: 18 % des Marktes im Jahr 2021 gegenüber 27 % im Jahr 2020.
- In China sind Benzinmotoren immer noch vorherrschend, mit 67 % des Marktes im Jahr 2021 gegenüber 76 % im Jahr 2020, aber der Rückgang wird von Jahr zu Jahr akzentuiert. Dieselmotoren sind seltener als in Europa, machen aber immer noch 15 % des Marktes im Jahr 2021 aus, verglichen mit 17 % im Jahr 2020. Der Absatz von 100 % Elektroautos ist stark gewachsen und stieg von 5 % im Jahr 2020 auf 13 % im Jahr 2021. Hybride repräsentieren a sehr geringer Anteil am chinesischen Markt, nämlich 3 % für Plug-in-Hybride (im Vergleich zu 1 % im Jahr 2020) und 2 % für nicht wiederaufladbare Hybride (im Vergleich zu 1 % im Jahr 2020).
   
 

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Segmentation of PHEVs in Europe and China

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Segmentierung von PHEVs in Europa und China,
- Inovev verglich die Segmentierung von Plug-in-Hybridautos (PHEV), die in Europa und China in den Jahren 2020 und 2021 verkauft wurden.
- Das A-Segment der Plug-in-Hybride (also das Segment der kleinsten und billigsten Autos) ist in China und Europa nicht existent, weil kein Hersteller Plug-in-Hybride für kleine Modelle anbietet.
- Selbst das B-Segment der Plug-in-Hybride existiert in China nicht und bleibt in Europa sehr schwach, da nur wenige Hersteller diesen Motortyp in diesem Segment anbieten, außer Renault beim Captur, Jeep beim Renegade und BMW beim Mini Countryman.
- Das C-Segment der Plug-in-Hybride ist in China (29 % der PHEV-Verkäufe im Jahr 2021 im Vergleich zu 23 % im Jahr 2020) und Europa (50 % der PHEV-Verkäufe im Jahr 2021 im Vergleich zu 36 % im Jahr 2020) aufgrund des Angebots sehr wichtig es gibt sehr reichlich.
- Das D-Segment der Plug-in-Hybride ist in China vorherrschend (59 % der PHEV-Verkäufe im Jahr 2021 und im Jahr 2020) und in Europa wichtig (28 % der PHEV-Verkäufe im Jahr 2021 im Vergleich zu 37 % im Jahr 2020), aber stark rückläufig. Es gab eine schrittweise Übertragung eines Teils der D-Segment-Versorgung auf das C-Segment.
- Das E-Segment von Plug-in-Hybriden ist relativ klein (16 % der PHEV-Verkäufe in Europa im Jahr 2021 und 11 % in China), aber es ist größer als das E-Segment von BEVs, was zeigt, dass sich die PHEV-Motorisierung stärker auf die Oberseite konzentriert die Reichweite als der BEV-Motor. Die Kombination der D-E-Segmente repräsentiert somit 70 % der PHEV-Verkäufe in China im Jahr 2021 und 44 % in Europa, während sie nur 44 % der BEV-Verkäufe in China im Jahr 2021 und 29 % in Europa ausmachen.
   
 

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  1. European market in 2030: What realistic scenarios?
  2. Automotive market forecasts in Europe (PC+LCV)
  3. European and Chinese automotive market comparison (PC+LCV)
  4. China automotive market forecast (PC+LCV)
 
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