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Details: Veröffentlicht am 14. April 2022

Die Rückkehr von Autos aus dem A-Segment in China,

- Autos des Segments A (d. h. die billigsten auf dem Markt) verschwanden 2015-2016 fast vom chinesischen Markt, nachdem sie 2010 ihren Höhepunkt erreicht hatten (650.000 Einheiten) und dann von 2010 bis 2016 (200.000 Einheiten) stetig zurückgingen. Die Entwicklung der Autoverkäufe des A-Segments in China in den frühen 2000er Jahren wurde durch den Aufstieg des Suzuki Alto und des Chery QQ begünstigt, die für viele weniger glückliche Chinesen ihr erster Autokauf waren. Die Entwicklung von LSEVs (Low Speed Electric Vehicles) war auch im ländlichen Raum relativ wichtig.

- Ab 2017 werden chinesische A-Segment-Autos sukzessive auf Elektromotoren umgerüstet und diese Autos werden dann zum Zweitwagen in wohlhabenden Familien. Mit der steigenden Kaufkraft in China wechseln Kunden aus dem A-Segment oft direkt ins B-Segment und sogar ins C-Segment, weniger glückliche Kunden wenden sich dann an Second-Hand-Produkte. Nach einem Rückgang der Verkäufe von Elektroautos im A-Segment im Jahr 2019, nach der Kürzung der staatlichen Beihilfen, erholt sich der Markt im A-Segment 2020 und insbesondere 2021 mit dem Erscheinen des Wuling Hongguang Mini EV, der einen neuen Markt schafft, kräftig das tendenziell den alten LSEV-Markt ersetzt.

- Im Jahr 2021 verkaufte der Wuling Mini EV in China fast 430.000 Einheiten, wurde damit zum meistverkauften Modell auf diesem Markt und belebte das A-Segment neu, das dank der Einführung konkurrierender Modelle im vergangenen Jahr einen neuen Verkaufshöchststand von 865.000 Einheiten erreichte. Allerdings bleibt das A-Segment in China mit einem Marktanteil von 4 % im Jahr 2021 (8 % in Europa) sehr schwach.

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Details: Veröffentlicht am 14. April 2022

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Verkäufe in Europa nach Segment und Karosserie im Jahr 2021,

- Der Verkauf von Personenkraftwagen in Europa (29 Länder) im Jahr 2021 zeigt, dass das B-Segment und das C-Segment jetzt in Bezug auf Volumen und Marktanteil gleich sind (rund 35 % für jedes der beiden Segmente). Das B-Segment ist seit 2005 kontinuierlich gewachsen und hat es geschafft, sich dem C-Segment anzuschließen, das trotz des Aufkommens von C-Segment-SUVs seit 2009 mehr oder weniger stabil geblieben ist Ein Teil des Kundenstamms hat sich vom A-Segment in das B-Segment verlagert, da das Angebot im A-Segment in Europa in den letzten Jahren knapp geworden ist.

- Das A-Segment befindet sich seit dem Höhepunkt der Verkäufe im Jahr 2009, der durch die Einführung von Abwrackprämien nach der Finanzkrise im Sommer 2008 verursacht wurde, die den Markt 2009 heimgesucht hatte, in einem kontinuierlichen Rückgang. Das A-Segment hat sich schließlich dem E angeschlossen Marktsegment, wobei diese beiden Segmente zusammen weniger als 15 % des Gesamtmarktes ausmachen (8 % für das A-Segment und 6 % für das E-Segment). Schließlich ist das D-Segment seit 2009 stabil bei rund 15 % des Gesamtmarktes geblieben.

- In Bezug auf die Karosserie gesellten sich die SUV-Verkäufe schließlich 2021 in Europa mit fast 50 % des Marktes für jede dieser beiden Kategorien zu denen von Limousinen. 2010 machten Limousinen 80 % des europäischen Marktes aus und SUVs nur 10 %.

- MPVs und Minivans werden 2021 nur einen winzigen Marktanteil ausmachen, während Minivans 2010 noch 10 % des europäischen Marktes ausmachten.

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Details: Veröffentlicht am 14. April 2022

Verkäufe in China nach Segment und Karosserie im Jahr 2021,

- Der Verkauf von Personenkraftwagen in China zeigt, dass sich das C- und das D-Segment in Bezug auf das Volumen tendenziell annähern, wobei das D-Segment in wenigen Jahren von 20 % des Marktes auf 37 % anstieg, während das C-Segment von 55 % auf 44 % stieg % , ein Phänomen, das durch den stetigen Anstieg der Kaufkraft in China in den letzten zehn Jahren ermöglicht wurde. Das Minivan-Segment (das eine eigene Kategorie im chinesischen Ranking ist) ist stark geschrumpft, von 20 % im Jahr 2011 auf 15 % im Jahr 2016 und 7,5 % im Jahr 2021. Diese Kategorie ist der Überrest des kleinen rustikalen MPV-Marktes und preiswert, der hatte Ende der 90er und Anfang der 2000er Jahre auf den chinesischen Markt eingedrungen sind und zweifellos Opfer der steigenden Kaufkraft in China geworden sind.

- Die A- und B-Segmente der Einstiegsklasse haben ebenfalls erhebliche Marktanteile verloren und sind von 15 % im Jahr 2011 auf 8 % im Jahr 2016 und 7 % im Jahr 2021 gefallen, aber im vergangenen Jahr übertrafen die Verkäufe des A-Segments zum ersten Mal die des B-Segments ( 4 % gegenüber 3 %) dank der Elektrifizierung des A-Segments und des Erfolgs des Wuling Mini EV, der allein 2 % des chinesischen Marktes ausmacht. Das E-Segment bleibt relativ klein, mit 4,5 % des chinesischen Marktes im Jahr 2021, aber dieses Segment hat 2 % im Jahr 2016 und 3 % im Jahr 2011 nicht überschritten. Eine weitere Manifestation der Zunahme der Kaufkraft in China.

- Nach Karosserietyp liegen 2021 SUVs (47 % des Marktes) und Limousinen (45 % des Marktes) gleichauf, während 2011 Limousinen 70 % des Marktes ausmachten und SUVs nur 10 %. MPVs und Minivans repräsentieren zusammen 8 % des Marktes gegenüber 20 % im Jahr 2011.

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Details: Veröffentlicht am 14. April 2022

US-Verkäufe nach Segment und Karosserie im Jahr 2021,

- Die Pkw-Verkäufe in den Vereinigten Staaten im Jahr 2021 (die hier SUVs und MPVs umfassen, während die amerikanische Klassifikation diese Fahrzeuge in Versorgungsunternehmen integriert) zeigen, dass das D-Segment und das C-Segment jetzt sehr nahe beieinander liegen Marktanteil und machten im vergangenen Jahr zusammen mehr als 80 % des US-Marktes aus.

- Das D-Segment blieb zwischen 2007 und 2021 relativ stabil, fiel jedoch zwischen 2005 und 2010 von 37 % auf 46 % des Marktes und übernahm einen Großteil des Umsatzes vom E-Segment.Das E-Segment verzeichnete einen Rückgang des Marktanteils um 30 % 2005 auf 17,5 % im Jahr 2009 und stabilisierte sich in den folgenden Jahren bis heute bei 15 % des Marktes. Das C-Segment hat zwischen 2005 und 2021 stetig zugenommen und ist von 30 % auf 40 % gestiegen. Schließlich fiel das B-Segment in den Jahren 2020 und 2021 plötzlich ab und dieses Segment scheint dazu bestimmt zu sein, vom US-Markt zu verschwinden, wie das sehr marginale A-Segment auf diesem Markt.

- Was die Karosserie betrifft, so gerieten Limousinen, die sich Anfang der 2000er Jahre dem Wachstum von SUVs relativ widersetzt hatten, ab 2015 plötzlich ins Stocken und fielen von 55 % des Marktes auf weniger als 30 % im Jahr 2021.

- Die Verkäufe der SUVs, die zwischen 2011 und 2014 einen Marktanteil von 40 % auf dem US-Markt erreicht hatten, stiegen ab 2015 abrupt (durch die Einführung eines neuen Angebots) und stiegen von 40 % des Marktes auf fast 70 % im Jahr 2021.

- Es bleiben MPVs, deren Absatz seit Anfang der 2000er Jahre stetig zurückgegangen ist und von 10 % des Marktes im Jahr 2005 auf weniger als 3 % im Jahr 2021 gesunken ist. Diese Fahrzeuge wurden nach und nach durch SUVs verdrängt.