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Veröffentlicht am 18. Mai 2020

• Production
• South Korea

Analyse der Automobilproduktion in Südkorea,

- Vier Automobilkonzerne sind in Südkorea tätig:

1. Die Gruppe Hyundai-Kia ist der mächtigste in Korea etablierte Automobilhersteller (fünftgrößter Automobilhersteller der Welt). Es handelt sich um eine koreanische nationale Gruppe, die 1998 durch die Übernahme von Kia durch Hyundai gegründet wurde..

2. GM Korea (koreanische Tochtergesellschaft des amerikanischen Konzerns GM) wurde 2001 durch die Übernahme des koreanischen Automobilunternehmens Daewoo gegründet. Heute befindet sich GM Korea aufgrund der Einstellung der Exporte nach Europa, Russland und in die USA nach der Einstellung der Marke Chevrolet in Europa und Russland und der Verlagerung verschiedener Modelle nach Mexiko in großen Schwierigkeiten. Mit der Übernahme von Opel durch PSA wird auch die Produktion von Autos der Marke Opel in Korea im Jahr 2020 eingestellt.

3. Renault-Samsung (Renault-Tochtergesellschaft in Korea) wurde nach der Übernahme von Samsung Motors durch Renault im Jahr 2000 gegründet.

4. Ssangyong(koreanische Tochtergesellschaft von Mahindra) wurde nach der Übernahme von Ssangyong durch das indische Unternehmen Mahindra im Jahr 2011 gegründet.

- Die Hyundai-Kia-Gruppe ist somit im Laufe der Jahre zum einzigen unabhängigen nationalen koreanischen Automobilhersteller geworden. Hyundai-Kia hält 70% des koreanischen Marktes mit lokaler Produktion, die auch weltweit exportiert wird. Allerdings haben die Werke in Europa und Nordamerika seit einigen Jahren das Volumen seiner Exporte leicht reduziert.

- Auch wenn die globale Produktion in den letzten Jahren gestiegen ist, geht die koreanische Produktion, als Folge der Verlagerung auf Zielmärkte und der GM-Strategie, seit mehreren Jahren langsam zurück, von 4,5 Millionen Einheiten im Jahr 2015 auf 3,8 Millionen im Jahr 2019.

   

 

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Veröffentlicht am 18. Mai 2020

• France
• China
• Production
• Registrations
• Renault-Nissan-Avtovaz
• PSA
• Asia

Wie können sich französische Autohersteller in China entwickeln?,

- In einer kürzlich durchgeführten Analyse wurde festgestellt, dass die Verkäufe der französischen Automobilhersteller auf dem chinesischen Markt in den letzten Jahren stark zurückgegangen sind. Die PSA-Gruppe fiel auf 115.000 Verkäufe im Jahr 2019 gegenüber 730.000 im Jahr 2015, Renault auf 18.000 Verkäufe gegenüber 72.000 im Jahr 2017. Wie können die beiden französischen Autohersteller in einem zunehmend wettbewerbsorientierten Umfeld noch in China operieren? Wie können sich diese Autohersteller von beliebten deutschen Marken (Volkswagen, Audi, BMW, Mercedes) oder den preiswerteren chinesischen Modellen abheben?

- Inovev meint, dass ein möglicher Weg, darin bestünde, sich auf das Image von Luxusprodukten zu stützen, womit Frankreich in diesem Land assoziiert wird. Bisher ist es den französischen Autoherstellern nicht gelungen, Luxus- oder Premiummarken in China (oder auf anderen Märkten) zu etablieren. DS von PSA hat versucht, Modelle zu entwickeln, kann aber bisher noch keine Modelle vorschlagen, die sich (in Bezug auf Design oder Technologien) von anderen Produkten unterscheiden, welche von Mainstream-Marken (europäische, japanische oder koreanische) oder sogar lokalen chinesischen Marken angeboten werden.

- Andererseits ist Frankreich in China in den Bereichen Luxuskosmetik und Mode bekannt, und chinesische Touristen in Frankreich sind von diesen Waren sehr angetan. Daher sollten die französischen Autohersteller diesen Erfolg nicht in geringerem Maße als heute nutzen (es reicht nicht aus, neue Autos mit Paris Tour Eiffel oder Champs Elysée im Hintergrund zu bewerben), sondern mit einem großen Ziel: die Schaffung einer echten Luxusmarke in Verbindung mit und unter Verwendung des Namens eines Luxus-Modehauses!

- Die französischen Luxusmodehäuser (Louis Vuitton, Hermès, Channel...) haben eine Tradition im kreieren von Luxusprodukten und sind so organisiert, dass sie stets ein sehr hohes Niveau der Endprodukte halten: Fähigkeiten und Kenntnisse der Personalressourcen, Wahl der Materialien, Beziehung zu den Lieferanten, Marketing, Verwaltung des Markenimages, Kundenerfahrung)... Die derzeitige Organisation der französischen Automobilhersteller (technische Zentren, Vertriebskanäle) schränkt die Entstehung einer echten "Premium- oder Luxus"-Philosophie und damit der Marke ein.

- Darüber hinaus sollten die französischen Autohersteller aus der jüngsten Erfolgsgeschichte einer neuen Premium-Marke lernen, die kürzlich auf den westlichen Märkten und auch auf dem chinesischen Markt eingeführt wurde: Tesla. Tesla ist natürlich berühmt für seine batterieelektrischen Fahrzeuge (BEVs), muss aber auch als die einzige neuere Marke anerkannt werden, die es geschafft hat, in so kurzer Zeit mit deutschen Premium-Marken zu konkurrieren. Französische Autohersteller, und insbesondere die Renault-Nissan-Gruppe, sind auf dem BEV-Markt mit relativ gut verkauften Modellen gut positioniert (Nissan Leaf und Renault Zoe). Sie verfügen also über das Wissen, wie man BEVs produziert.

- Die Schlussfolgerung dieser kurzen Analyse ist, dass es den französischen Autoherstellern mit ihren aktuellen Produkten nicht gelungen ist, die chinesischen Kunden zu überzeugen und von dem seit 15 Jahren boomenden Markt zu profitieren. Mit Elektroautos zeichnet sich eine neue Chance ab. Französische Autohersteller sollten ernsthaft über einen eindringlichen Weg nachdenken, um den zukünftigen Bedürfnissen des weltweit wichtigsten Marktes gerecht zu werden, und die Schaffung einer neuen Luxus-Elektroautomobilmarke mit einem französischen Luxushaus könnte eine Antwort sein. 

   

 

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Veröffentlicht am 18. Mai 2020

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• Registrations
• Renault-Nissan-Avtovaz
• South Korea

Renault-Samsung’s Status in South Korea,

- Renault-Samsung ist ein kleiner Akteur in Korea, sowohl in Bezug auf die Produktion mit 4% der lokalen Produktion im Jahr 2019 (165.000 Einheiten von insgesamt 3,8 Millionen koreanischen Einheiten) als auch in Bezug auf den Absatz mit nur 5% des koreanischen Marktes. Sein einzigartiges Werk in Busan bietet eine Kapazität von 270.000 Fahrzeugen pro Jahr und produziert im Jahr 2019 sieben verschiedene Modelle der Renault-Nissan-Gruppe:

• Drei SUVs: Nissan Rogue, Renault Koleos und Renault-Samsung QM6.

• Vier Limousinen: Vier Limousinen: Renault-Samsung SM3, SM5, SM6, SM7

- Aber heute werden nur 61% dieser Kapazität genutzt. Mehr noch, diese Auslastungsrate wurde dank der Modelle Nissan Rogue und Renault Koleos erreicht, die nur für den Export produziert werden (Rogue Nordamerika und Koléos Europa). Das Werk Busan exportiert 80 % seiner Produktion unter Verwendung dieser beiden Modelle. Die restlichen 20% der Produktion sind Modelle von Renault-Samsung, die in Korea vermarktet werden (QM6, SM3, SM5, SM6 und SM7).

- Der Absatz dieser Modelle ging von Jahr zu Jahr zurück, und nur der QM6 (die koreanische Version von Koléos) wird noch in einem mittlelmäßigem Volumen produziert (fast 60.000 Einheiten in 2019). Die Zukunft des Werks in Busan scheint daher sehr unsicher, da Renault nicht plant, die Renault-Samsung-Limousinen zu ersetzen, die auf dem koreanischen Markt keinen Erfolg haben. Der XM3 (koreanische Version des Renault Arkana) wurde gerade in Busan in Produktion genommen, der unter dem Namen Renault Arkana in Europa exportiert werden könnte. Aber selbst mit diesem neuen Modell, das in die Produktionslinien aufgenommen wird, wird das Werk in Busan seine Kapazitätsgrenze nicht erreichen.

- Tatsächlich könnte dieses Werk von Nissan als Backup-Plan für sein Werk in Sunderland (Großbritannien) genutzt werden, für den Fall, dass die Verhandlungen von Brexit mit Europa den Autohersteller in eine schwierige Lage bringen. Eine Entscheidung, die durch die COVID-19-Krise beschleunigt werden könnte (denn Südkorea scheint die Situation besser im Griff zu haben als Europa). Es ist nicht unsinnig, sich vorzustellen, dass ein Teil von Nissan Qashqai auch in Korea produziert werden könnte (nicht ganz, da die Kapazität nicht hoch genug ist).

 

   

 

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Veröffentlicht am 18. Mai 2020

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• Hyundai-Kia
• Asia
• South Korea
• Turkey

Inovev prognostiziert 100.000 Einheiten pro Jahr für den neuen Hyundai i20,

- Mitte Februar hat der koreanische Autohersteller Hyundai die neue Generation seiner B-Segment-Limousine, den i20, vorgestellt, die vor ihrer Absage zunächst auf dem Genfer Autosalon präsentiert werden sollte. Das neue Modelldesign steht in der Kontinuität der Vorgängergeneration und ist mit den Motoren des Vorgängers ausgestattet, nämlich dem 3-Zylinder-Benzinmotor mit 1000 ccm und dem 4-Zylinder-Benzinmotor mit 1300 ccm. Ein Dieselmotor wird es bei diesem Modell nicht geben, da die Nachfrage im B-Segment sehr gering ist.  Hyundai wird keine elektrifizierte Version (weder Hybrid- noch Elektroversion) anbieten. Die Strategie des koreanischen Autoherstellers bei der Limousine des B-Segments unterscheidet sich von den anderen Akteuren wie Peugeot mit dem 208, der in einer thermischen und einer vollelektrischen Version (BEV) erhältlich ist, oder Renault mit dem Clio, der in einer thermischen und einer milden Hybrid-Version vermarktet wird. Hyundai bietet jedoch elektrifizierte Modelle seiner SUV/CUV-Modelle Kona (BEV oder HEV) an.

- Die neue Hyundai-Limousine des B-Segments wird wie bisher im türkischen Werk in Izmit zusammen mit dem Hyundai i10 produziert. Das A-Segment wurde erst vor wenigen Monaten erneuert, ist aber ebenfalls nicht in einer elektrischen Version erhältlich, während die in Europa tätigen Automobilhersteller dazu neigen, ihre A-Segment-Limousine von Verbrennungs- auf Elektromotoren umzustellen (Renault, Smart, Fiat...).

- Inovev prognostizierte ein Produktionsniveau von 100.000 Einheiten des neuen i20 pro Jahr, während die Produktion auf 90.000 Einheiten im Jahr 2019 zurückging.

- Anmerkung: Diese Analyse und die damit verbundene Prognose wurden vor der COVID-19-Krise erstellt. Das Ziel besteht darin, objektive Informationen über die Aktivitäten der Automobilhersteller zu liefern.

   

 

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