FAW acquires 5% of Leapmotor's capital
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FAW prend 5% du capital de Leapmotor
- Le constructeur chinois FAW qui assemble notamment des Volkswagen dans ses usines chinoises et qui détient la marque Premium Hongqi (aujourd’hui forte de 17 modèles différents) va acquérir 5% du capital de son compatriote Leapmotor, spécialisé dans les voitures 100% électriques. Stellantis détient déjà 20% du capital de Leapmotor.
- FAW et Leapmotor pourraient collaborer ensemble sur la conception de futurs modèles. On pourrait considérer que l’initiative de FAW tend à rééquilibrer les actionnaires au sein de Leapmotor entre Chinois et non-Chinois. On peut aussi considérer que cette initiative n’a rien d’hostile, mais tend à consolider la position d’un petit constructeur qui se développe rapidement, Leapmotor ayant produit en Chine 536 000 voitures sur les 11 premiers mois de 2025, soit le double du volume des 11 premiers mois de 2024, ce qui en fait l’un des constructeurs chinois les plus dynamiques. Leapmotor veut d’ailleurs vendre un million de voitures en 2026, doublant ainsi de nouveau son volume de 2025, et vise la barre des quatre millions de voitures vendues en 2035, c’est-à-dire ce que produit BYD aujourd’hui, dont 10% seraient vendues en dehors de la Chine.
- Ces chiffres sont extrêmement ambitieux, mais BYD est devenu en peu d’années le cinquième constructeur mondial.
- Leapmotor qui dispose déjà de sept modèles sur le marché chinois (berline T03 de segment A, berline B01 de segment C, berline C01 de segment D, SUV B10 de segment C, SUV C10 de segment D, SUV C11 de segment D, SUV C16 de segment D), a annoncé le lancement l’an prochain de deux nouveaux modèles, le SUV D19 et le monospace D99, qui deviendront les modèles les plus chers de la marque, ciblant ainsi pour la première fois les modèles des marques Premium.
NIO has become a group made up of three different brands
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NIO est devenu un groupe composé de trois marques différentes
- Le constructeur chinois NIO a été créé en 2016 mais son premier modèle commercialisé date de 2018. NIO conçoit, fabrique et commercialise des véhicules électriques Premium, c’est d’ailleurs l’un des premiers constructeurs chinois à s’être lancé dans ce type de véhicules. NIO s’est aussi lancé dans le «Battery swapping» et exploite plus de 1 500 stations d’échange de batteries en Chine, un système qui permet de remplacer rapidement une batterie déchargée par une batterie chargée, plutôt que de recharger le véhicule via une borne de recharge, ce qui peut prendre de longues heures. Malgré cette avance technologique, NIO ne parvient pas à supplanter en terme de ventes ses principaux concurrents. Sur le cumul 11 mois 2025, la marque NIO a produit en Chine 151 149 voitures électriques et donc produira 165 000 véhicules environ sur l’ensemble de l’année.
- La gamme actuelle se compose de sept modèles différents : NIO ET5 (berline segment D, BEV, 4,79 m de long, 61 386 unités sur 11 mois 2025), NIO ET7 (berline segment E, BEV, 5,10 m de long, 2 630 unités), NIO ET9 (berline segment F, BEV, 5,32 m de long, 3 268 unités), NIO EC6 (SUV segment E, BEV, 4,85 m de long, 16 489 unités), NIO EC7 (SUV segment E, BEV, 4,97 m de long, 890 unités), NIO ES6 (SUV segment D, BEV, 4,85 m de long, 40 427 unités), NIO ES8 (SUV segment E, BEV, 5,10 m de long, 26 059 unités).
- La marque NIO progresse constamment depuis 2018. Son volume de production en Chine est passé de 11 348 unités en 2018 à 20 565 en 2019, 43 728 en 2020, 91 429 en 2021, 122 486 en 2022, 160 038 en 2023 et 221 970 en 2024. En 2025, on estime le volume de production de la marque NIO à 165 000 unités auxquelles il faut ajouter 125 000 Onvo (nouvelle marque du groupe NIO) et 40 000 Firefly (autre nouvelle marque du groupe NIO), totalisant ainsi 330 000 unités pour l’ensemble du groupe NIO.
Denza is the premium electric brand of the BYD group
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Denza est la marque électrique Premium du groupe BYD
- Denza est une marque de voitures électriques de luxe appartenant à BYD, le premier constructeur chinois, depuis 2024. Denza a été créée en 2010 en tant que co-entreprise entre BYD et Daimler AG (aujourd’hui Mercedes Group) à parts égales (50/50). La marque Denza proposait alors des voitures électriques dérivées des Mercedes. En 2021, Mercedes revend 40% de ses parts à BYD avant de revendre les 10% restants à BYD en 2024.
- Denza a commencé à exporter ses voitures à partir de ce moment-là, d’abord en Asie du Sud-Est puis en Europe et au Moyen-Orient. Sur les 11 premiers mois de 2025, la marque Denza a produit en Chine 132 476 voitures, ce qui augure d’un volume de 145 000 unités sur l’ensemble de l’année. Denza n’a exporté qu’une trentaine de voitures en Europe en 2025, plus 550 en Russie.
- Aujourd’hui, la gamme Denza proprement dite se compose de six modèles différents : Denza D9 (MPV segment E, BEV/PHEV, 5,25 m de long, 91 697 unités sur 11 mois 2025), Denza Z9 (berline segment E, BEV/PHEV, 5,24 m de long, 2 273 unités), Denza Z9 GT (break de chasse segment E, BEV/PHEV, 5,18 m de long, 4 424 unités), Denza N7 (SUV segment D, BEV, 4,86 m de long, 1 741 unités), Denza N8 (SUV segment E, PHEV, 5,20 m de long, 6 525 unités) et Denza N9 (SUV segment E, PHEV, 5,26 m de long, 25 816 unités).
- La marque Denza progresse constamment depuis 2022. Son volume de production en Chine est passé de 9 978 unités en 2022 à 127 840 en 2023, 126 035 en 2024 et donc probablement autour de 145 000 en 2025. Mais ce chiffre demeure très faible par rapport à la marque BYD qui produira plus de 4 millions de voitures en 2025 dont 52% de BEV et 48% de PHEV.
Exeed is one of the premium brands of the Chery group
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Exeed est une des marques Premium du groupe Chery
- Exeed est une marque Premium du groupe Chery, le troisième constructeur chinois derrière BYD et Geely. Exeed a été créé de toutes pièces en 2017, mais le premier modèle sur lequel le logo Exeed a été apposé date seulement de 2019. Cette marque Premium qui ne commercialise pas que des modèles électrifiés (contrairement à Zeekr, Avatr ou Denza) est surtout spécialisée dans les SUV de haut de gamme mais propose aussi une berline au style très moderne.
- Malheureusement, la concurrence est féroce sur le marché chinois et les modèles des marques locales qui entendent se positionner dans la catégorie Premium sont nombreux. C’est ainsi que sur le cumul 11 mois 2025, Exeed n’a produit en Chine que 93 086 voitures, en baisse sur 2024, ce qui augure d’un volume à peine supérieur à 100 000 unités sur l’ensemble de l’année, soit moins que ses concurrents Zeekr, Avatr ou Denza qui ont fait le choix de proposer une gamme de voitures entièrement électrifiée.
- La gamme actuelle se compose de six modèles différents : Exeed Sterra ES (berline segment E, REEV, 4,95 m de long, 12 941 unités sur 11 mois 2025), Exeed Sterra ET (SUV segment E, REEV, 4,95 m de long, 12 836 unités), Exeed LX (SUV segment C, Thermal, 4,53 m de long, 6 788 unités), Exeed RX (SUV segment D, Thermal/PHEV, 4,78 m de long, 39 125 unités) appelé aussi Omoda 9 à l‘export, Exeed TX (SUV segment D, Thermal, 4,66 m de long ou 4,78 m de long au choix, 11 863 unités), Exeed VX (SUV segment E, Thermal/PHEV, 4,97 m de long, 9 533 unités).
- La marque Exeed a progressé constamment entre 2019 et 2024. Son volume de production en Chine est passé de 16 233 unités en 2019 à 18 252 en 2020, 35 434 en 2021, 56 104 en 2022, 126 763 en 2023 et 136 217 en 2024.
Avatr is the premium electric brand of the Changan group
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Avatr est la marque électrique Premium du groupe Changan
- Avatr (prononcez Avatar), qui est une filiale du groupe Changan, quatrième constructeur chinois derrière les groupes BYD, Geely et Chery. La marque Avatr a été créée en 2021 en tant que marque spécialisée dans les voitures électriques de luxe ou Premium. Sur le cumul 11 mois 2025, Changan a produit en Chine 107 875 Avatr dont 0 unité exportée vers l’Europe 30 pays (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) mais 1 000 unités exportées vers la Russie.
- En 2018, Changan souhaitait créer, en partenariat avec NIO, une entreprise dédiée au développement de véhicules électriques de luxe et technologiquement avancés. A cette fin, une coentreprise nommée Changan-NIO a été créée, avec une répartition des parts égales (50/50). Cependant, ce partenariat n'a pas abouti, NIO s'étant retiré de l'alliance en 2020. Changan s'est alors associé au fabricant de batteries CATL et en 2021, la société Changan-NIO a été renommée Avatr Technology et débute la production de voitures en 2022. Elle a pu bénéficier à partir de 2024 de l’aide de Huawei dans le domaine de l’info-divertissement.
- La gamme actuelle se compose de quatre modèles différents : Avatr 06 (berline segment D, BEV/REEV, 4,85 m de long, 37 863 unités sur 11 mois 2025), Avatr 07 (SUV segment D, BEV/REEV, 4,82 m de long, 46 676 unités), Avatr 11 (SUV segment D, BEV/REEV, 4,88 m de long, 5 973 unités) et Avatr 12 (berline segment E, BEV/REEV, 5,02 m de long, 17 363 unités).
- La marque Avatr progresse constamment depuis 2022. Son volume de production en Chine est passé de 757 unités en 2022 à 26 407 en 2023, 64 303 en 2024. Le volume de 2025 est en forte hausse selon les chiffres des 11 premiers mois. Il est estimé à 120 000 unités environ.
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