Production of the VW Polo has been stopped in Europa at the beginning of July 2024
- Détails
La production de la VW Polo a été arrêtée en Europe début juillet 2024
- Volkswagen a annoncé qu’il avait mis fin le 2 juillet 2024 à la production en Europe de sa berline de segment B, la Polo, dont les origines remontent à 1975 mais qui a été renouvelée de nombreuses fois depuis cette date.
- Ce modèle important dans la gamme européenne de Volkswagen avait pendant longtemps côtoyer les 300 000 ventes annuelles (notamment entre 2005 et 2018), s’affirmant comme l’un des modèles les plus vendus de la marque en Europe derrière la Golf et la Passat. Mais l’apparition des SUV de segment B (T-Roc en 2017) avait réduit son influence au sein de la gamme du constructeur. Le coup de grâce a été donné par le lancement en 2018 du SUV T-Cross de même format que la Polo. Les ventes de la Polo se sont alors effondrées, passant de 300 000 unités en 2018 à 170 000 en 2020 et 100 000 en 2023.
- Le constructeur n’a pas attendu l’agonie de la Polo qui pouvait durer encore deux ou trois ans et a préféré stopper net la fabrication du modèle sur le site de Pampelune au début de l’été 2024. Les ventes de Polo jusqu’à la fin de l’année seront réalisées sur stock.
- Volkswagen procède ainsi de la même manière que Ford Europe qui a supprimé il y a quelques mois sa berline de segment B, la Fiesta, portant ses efforts sur le Puma, SUV de segment B basé sur la Fiesta. Volkswagen va donc porter ses efforts sur ses SUV de segment B comme le T-Cross et le Taigo. Mais la Polo devrait avoir une descendance vers 2026, en l’occurrence l’ID2 qui sera une berline de segment B 100% électrique. On peut se demander pourquoi le constructeur n’a pas attendu ce moment-là pour arrêter la Polo.
Volvo to produce EX30 in Belgium from September 2025
- Détails
Volvo va produire l’EX30 en Belgique à partir de septembre 2025
- La marque suédoise Volvo (filiale du groupe chinois Geely) a annoncé qu’elle produirait son SUV de segment B 100% électrique, l’EX30, à Gand en Belgique à partir de septembre 2025, pour les modèles destinés au marché européen, alors qu’aujourd’hui l’EX30 est produit intégralement en Chine.
- Le transfert d’une partie de la production de l’EX30 avait déjà été envisagé dès le lancement du modèle en 2023, mais de nouveaux évènements ont accéléré cette décision, notamment l’arrêt dans certains pays des bonus écologiques concernant les BEV importés des régions hors Europe et la surtaxe annoncée par la Commission européenne sur les BEV importés de Chine.
- Certains constructeurs chinois ont pris la décision de construire des usines d’assemblage sur le continent européen pour y produire leurs BEVs, mais Volvo dispose déjà de deux usines d’assemblage implantées en Europe, une en Suède (le site historique) et une en Belgique (ouverte en 1965).
- L’autre raison de l’accélération de la décision du transfert de production de l’EX30 est que le succès du modèle en Europe est beaucoup plus important que prévu, puisqu’il s’en vend plus de 8 000 par mois depuis avril 2024 et il pourrait donc s’en vendre 100 000 sur l’ensemble de l’année (soit trois fois plus que prévu).
- Ce succès s’explique par le positionnement du modèle qui ne dépasse pas 4,23 m et dont le prix démarre à 37 500 euros alors que les constructeurs privilégient les BEV de plus de 4,50 m dont le prix dépasse 40 000 voire 45 000 euros.
Fisker stops automobile production
- Détails
Fisker stoppe sa production d’automobiles
- Après avoir accumulé des difficultés financières croissantes qui ont abouti à sa faillite en juin 2024, la société californienne Fisker a annoncé l’arrêt de la production de son modèle 100% électrique Ocean fabriqué chez Magna Steyr à Graz en Autriche. C’est la seconde fois que Fisker est en faillite, la première datant de 2013 et ayant entrainé l’arrêt de la Karma 100% électrique.
- Les causes de la seconde faillite de Fisker sont multiples, mais comme pour la première faillite, on peut avancer que les ventes du modèle Ocean n’ont pas été à la hauteur des objectifs, d’autant plus que ce modèle semblait plus cher que les modèles concurrents (Tesla, Volkswagen, marques chinoises), alors que le marché de l’électrique est lui-même en train de stagner en Europe. En outre, le software de l’Ocean subissait des pannes fréquentes, ce qui pouvait rendre la voiture inutilisable.
- Malgré cela, Fisker a vendu au total 8 805 modèles Ocean dans le monde entre 2022 et 2024 sur une production qui a atteint 10 142 véhicules. De nombreuses commandes ont été annulées et les 1 337 modèles invendus seront bradés pour que l’entreprise puisse rembourser une partie de ses créanciers. Le prix tarif d’une Fisker Ocean démarrait l’an dernier à 43 000 euros pour atteindre 58 500 euros pour la version la plus vendue et 71 000 euros pour la version la plus chère. Actuellement, les modèles Ocean sont proposés à moitié prix pour pouvoir liquider les stocks et récupérer des liquidités.
- Malgré ses difficultés actuelles, il n’est pas interdit de penser que la marque Fisker pourrait renaître une troisième fois de ses cendres dans un avenir plus ou moins proche, sans doute sous une forme différente.
The European car market grew by 4.5% in the first half of 2024
- Détails
Le marché automobile européen a augmenté de 4,5% sur le premier semestre 2024
- Le marché automobile européen (30 pays = UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège) des voitures particulières a augmenté de 4,5% sur le premier semestre 2024 comparé au premier semestre 2023. Il s’agit d’un ralentissement de la croissance car ce marché avait progressé de 13,7% en 2023 par rapport à 2022. Et on est encore loin des chiffres atteints en 2019, puisque l’écart entre le premier semestre 2024 et le premier semestre 2019 est de plus d’un million de voitures particulières en moins.
- Si le rythme du marché est conservé jusqu’à la fin de l’année, on atteindra un volume de 13,4 millions de voitures particulières contre 15,8 millions en 2019 et 15,6 millions en 2018. Mais ce sera déjà mieux que les 12,8 millions de VP atteints en 2023, les 11,3 millions atteints en 2022, les 11,8 millions en 2021 ou les 12 millions atteints en 2020.
- Mais selon Inovev, il n’est pas sûr que le rythme du marché européen observé au premier semestre 2024 se poursuive au second semestre. Ce marché souffre en effet d’une montée en gamme car le prix des voitures a beaucoup augmenté et les petites voitures pas chères ont progressivement disparu les unes après les autres. En outre, l’arrivée des voitures 100% électriques s’est traduite par l’arrivée de voitures chères à un moment où le pouvoir d’achat des Européens stagne.
- Dans ce contexte, le groupe Volkswagen reste leader du marché avec 25,6% de PDM devant Stellantis (16,6%) et Renault (9,8%). Suivent les groupes Hyundai-Kia (8,2%), Toyota (7,6%), BMW (6,8%), Mercedes (5%) et Ford (3,3%) qui devient un constructeur de seconde zone. A noter que l’ensemble des constructeurs japonais représente 14,5% du marché européen, loin devant les constructeurs coréens (8,2%) et chinois (2,8%).
Inovev forecasts 150,000 units per year in Europe of the new Audi A5
- Détails
Inovev prévoit 150 000 unités par an en Europe de la nouvelle Audi A5
- Audi (filiale Premium du groupe Volkswagen) a dévoilé sa nouvelle berline de segment D, l’Audi A5 qui remplace les anciennes Audi A4 et Audi A5. En effet, les chiffres impairs chez Audi sont désormais destinés aux modèles à moteur thermique ou hybride, alors que les chiffres pairs sont désormais destinés aux modèles à moteur 100% électrique. La nouvelle Audi A5 qui repose sur une nouvelle plateforme appelée PPC est donc un modèle à moteur thermique ou hybride.
- La nouvelle Audi A5 n’est pour l’instant pas prévue en version coupé ou cabriolet, comme l’ancienne A5, mais un break est proposé (ce qui est inédit sous l’appellation A5) pour succéder à l’ancien break Audi A4.
- Notons qu’au point de vue esthétique, la ligne de l’Audi A5 s’affine et abandonne le style tricorps de l’ancienne Audi A4 (carrosserie avec coffre apparent) pour reprendre le style bicorps avec hayon de l’ancienne Audi A5. La berline Audi A5 mesure 4,83 m de long, 1,86 m de large et 1,46 m de haut alors que le break qui reprend les mêmes dimensions est plus haut de 2 centimètres (1,48 m).
- La nouvelle Audi A5 est dotée de moteurs essence 2.0 TFSI (150 ch ou 204 ch), 3.0 V6 (367 ch) MHEV 48V et diesel 2.0 TDI (204 ch) MHEV 48V. La version 100% électrique sera réservée à la future Audi A4 prévue pour 2026.
- La nouvelle Audi A5 qui concurrence les BMW Série 3 et Mercedes Classe C tentera de relancer une gamme qui ne représente plus que 150 000 unités en Europe en 2023 contre 300 000 en 2018 et même 400 000 en 2008. Ce déclin s’explique notamment par le transfert d’une partie de la clientèle vers les SUV Audi. Inovev table sur 150 000 unités par an de la nouvelle Audi A5 jusqu’en 2030.
Plateformes Inovev >