European plants are the ones with the highest utilization rates
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Les usines européennes affichant les taux d’utilisation les plus élevés en 2016,
- Sur l’ensemble des 100 usines européennes, une vingtaine affiche en 2016 des taux d’utilisation de leurs capacités très élevés (+100%). Cela s’explique par le fait que le marché européen connaît depuis 2015 une forte croissance, que les constructeurs Premium connaissent une croissance encore plus forte, qu’aucun constructeur n’a construit de nouvelles usines dans cette région en 2016, et que certains constructeurs (Opel, Ford) ont fermé des usines ces deux dernières années.
- Sur les 21 usines européennes qui affichent un taux égal ou supérieur à 100% de leurs capacités en 2016, 8 appartiennent à des constructeurs Premium. Mercedes qui est devenu cette année le premier constructeur Premium en terme de volume produit dispose de 4 usines saturées, plus celle de Valmet en Finlande qui fabrique ses modèles. Le transfert d’une partie des Classe C vers les USA n’a pas suffi, le constructeur va augmenter ses capacités à Kecskemét et libérer des capacités à Düsseldorf (départ du Crafter vers une usine VW située en Pologne). Land Rover dispose d’une usine saturée à Solihull. Il va libérer des capacités en transférant la production de la Jaguar XE de Solihull vers Castle Bromwich et achève la construction de son usine en Slovaquie.
- Les constructeurs généralistes Renault et Volkswagen disposent également d’usines saturées (5 usines pour le premier et 3 pour le second), car ceux-ci ont vu leur production européenne augmenter sensiblement en 2016. Si le marché européen progresse encore en 2017, ces deux constructeurs devront augmenter leurs capacités.
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Production achievements: China 10 months 2016 and forecast 2017
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Bilan production Chine 10 mois 2016 et forecast 2017,
- La production automobile chinoise (VP+VU) continue à être la locomotive de l’industrie automobile mondiale, et renforce même sa position, avec une progression de 14,9% sur les 10 premiers mois de 2016 par rapport aux 10 premiers mois de 2015. Cette forte progression est à mettre au crédit des mesures locales concernant les voitures petites et compactes (réduction des taxes sur ces véhicules) qui ont boosté le marché domestique (+13,9% sur 10 mois). La Chine représente ainsi 28% de la production mondiale en 2016, alors qu’elle n’en représentait que 27% en 2015.
- Lorsqu’on analyse la croissance des ventes de véhicules en Chine, on observe que le marché a commencé à progresser fortement à partir de mars 2016 (après une période chaotique entre février 2015 et février 2016). La progression s’est accrue jusqu’en septembre 2016 (+26,6%) et tend maintenant à revenir à une croissance moins forte (+19,3% en octobre 2016).
- Les mesures de réduction des taxes sur les voitures petites et compactes seront en partie reconduites en 2017.
Prenant ce facteur en considération, Inovev s’attend à une hausse de la production automobile de 5% par rapport à 2016, production qui serait ainsi de l’ordre de 27,8 millions d’unités en 2017.
Prenant ce facteur en considération, Inovev s’attend à une hausse de la production automobile de 5% par rapport à 2016, production qui serait ainsi de l’ordre de 27,8 millions d’unités en 2017.
- Par constructeur, le groupe VW est repassé devant le groupe GM en 2016 (3,7 millions d’unités contre 3,5 millions), et devance les groupes Hyundai-Kia (1,6 million), Changan (1,2 million), Renault-Nissan (1,1 million), Honda (1,1 million), Toyota (1 million), Great Wall (0,85 million), Ford (0,85 million) et Geely (0,7 million).
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Porsche wants to sell 20,000 electric cars every year from 2020
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Porsche veut vendre 20 000 voitures électriques chaque année à partir de 2020,
- Le constructeur allemand de voitures de sport Porsche, filiale du groupe Volkswagen, a annoncé vouloir vendre 20 000 voitures électriques chaque année à partir de 2020, soit près de 10% de ses ventes totales. Le premier modèle de ce type sera commercialisé en 2019. Il sera issu du concept Mission E (E comme Electrique) dévoilé en 2016.
- La Mission E se présente comme une berline 4 portes s’inspirant du style de la limousine Porsche Panamera. Elle est construite sur la nouvelle plateforme dédiée aux voitures électriques du groupe Volkswagen (MEB).
- La Mission E sera donc le septième modèle de la marque au catalogue en 2020, puisque la firme a annoncé ne pas vouloir lancer de modèle SUV plus petit que le Macan actuel, ni de berline plus compacte que la Mission E, ni de coupé ou cabriolet plus petit que les Boxster et Cayman actuels.
- La catalogue Porsche de 2020 se composera donc des coupés et cabriolets 911, Boxster, Cayman, des SUV Macan et Cayenne, de la limousine Panamera ainsi que de la Mission E. Comme la 911, la Mission E sera fabriquée sur le site Porsche de Stuttgart. Rappelons que les Macan, Cayenne et Panamera sont fabriqués sur le site Porsche de Leipzig, et les Boxster et Cayman sur le site d’Osnabruck (ex-usine Karmann). En 2016, Porsche vendra 225 000 voitures dans le monde, soit un volume équivalent à celui de 2015. La nouvelle Panamera devrait relancer les ventes de la marque en 2017.
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Inovev expects a volume of 150,000 units per year for the Suzuki Ignis
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Inovev prévoit un volume de 150 000 unités par an pour la Suzuki Ignis,
- Le constructeur japonais Suzuki, dixième constructeur mondial, derrière PSA mais devant BMW et Daimler, entame la commercialisation de la nouvelle génération de l’Ignis, qui s’inscrit dans sa gamme entre la Celerio et la Baleno. Les premiers modèles de l’Ignis à destination de l’Europe ont été commercialisés en novembre dernier.
- Comme les deux modèles précédemment cités, l’Ignis est fabriquée en Inde chez Maruti-Suzuki. Inovev table sur 150 000 exemplaires produits chaque année, sur un total de près de 1,6 million de véhicules que le constructeur devrait fabriquer en Inde en 2016. Suzuki fabrique actuellement près d’une quinzaine de modèles différents en Inde, sur deux vastes sites de production (Manesar et Gurgaon). Le modèle le plus produit en 2015 était l’Alto (Maruti 800), le modèle le moins cher de la marque (332 000 unités dont 272 000 vendus en Inde), suivi des Dzire (243 000 unités dont 236 000 vendus en Inde), Swift (223 000 unités dont 207 000 vendus en Inde) et Wagon R (171 000 unités dont 170 000 vendus en Inde).
- Contrairement à ce qui avait été annoncé initialement, l’Ignis est disponible soit avec une motorisation 1.2 essence soit avec une motorisation hybride (mildhybrid) basé sur le 1.2 essence. Il s’agit en fait des mêmes motorisations que la Suzuki Baleno dont elle emprunte la plateforme. L’Ignis est néanmoins plus courte d’une trentaine de centimètres, soit 3,70m, ce qui la prédispose à intégrer le segment A et non pas le segment B. Sa concurrente directe est la Fiat Panda 4x4.
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Inovev expects a volume of 100,000 units per year for the Opel Insignia
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Inovev prévoit un volume de 100 000 unités par an pour l’Opel Insignia,
- Opel a dévoilé la seconde génération de sa berline de segment D, l’Insignia. La première génération de l’Insignia avait remplacé la Vectra en 2008. Après une carrière de huit ans, elle s’efface donc aujourd’hui devant un modèle qui monte encore en gamme, afin de mieux lutter contre les récentes berlines de segment D des constructeurs généralistes européens, comme les VW Passat (lancée en 2014), Ford Mondeo (lancée en 2014) et Renault Talisman (lancée en 2015). Plus anciennes, les Peugeot 508 (lancée en 2010) et Citroën C5 (lancée en 2008) seront remplacées en 2018. Fiat de son côté a abandonné ce segment de marché depuis une dizaine d’années.
- La nouvelle Opel Insignia est plus longue que précédemment (+5cm), à 489cm, et plus basse (-3cm), à 147cm. Sa largeur ne change pas (186cm). Cette nouvelle génération ne sera livrable qu’en version berline 5 portes et break, la version 4 portes étant supprimée. Elle est aussi plus légère de 175kg (dont 60kg sur la caisse en blanc). Elle devrait recevoir deux moteurs essence (1.5 et 2.0 développant de 140ch à 250ch) et deux moteurs diesel (1.6 et 2.0 développant de 110ch à 170ch).
- Les berlines généralistes de segment D ont perdu beaucoup d’influence depuis dix ans, face à la progression des ventes des berlines Premium de segment D et des SUV de toutes marques. Inovev ne prévoit donc pas de forte relance des ventes de l’Insignia, tablant sur un peu plus de 100 000 ventes par an au total.
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