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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Alfa-Roméo lance son premier SUV : le Stelvio,

- Le constructeur italien Alfa-Roméo, filiale du groupe FCA, renouvelle et agrandit sa gamme vers le haut, à marches forcées, puisqu’aux Mito (segment B) et Giulietta (segment C) se sont ajoutées la berline Giulia de segment D (en début d’année 2016) et aujourd’hui le SUV Stelvio de segment D.

- Le Stelvio est le premier vrai SUV de la marque Alfa-Roméo (qui avait déjà par le passé commercialisé des modèles à transmission intégrale dérivés de berlines et breaks). Il entre dans une catégorie de plus en plus disputée puisqu’aujourd’hui presque tous les constructeurs proposent ce type de modèle à leur catalogue, les derniers à être entrés sur ce marché étant Seat (Ateca), Jaguar (F-Pace), Maserati (Levante) et Bentley (Bentayga). Cette catégorie représente désormais 25% des ventes en Europe en 2016, et tous les constructeurs ont donc intérêt à proposer plusieurs SUV à leur catalogue.

- Le Stelvio s’adresse à la clientèle des SUV Premium de segment D, comme les Porsche Macan, Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC et Jaguar F-Pace. Il reprend la plateforme Giorgio de la Giulia, ainsi que ses différentes motorisations. Le Stelvio mesure 4,68m de long, comme le Porsche Macan, et 1,65m de haut. Le Stelvio est le premier des trois SUV qu’Alfa lancera d’ici deux ans : un SUV de segment E reprenant la plateforme de la Maserati Levante et un SUV de segment C reprenant la plateforme de la Giulietta.

- Inovev table sur 30 000 ventes de Stelvio par an (sa production étant effectuée à Cassino, en Italie).

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Jaguar lancera la i-Pace en 2018,

- Jaguar lancera son premier véhicule 100% électrique en 2018. Il s’agira de la i-Pace, qui complètera la gamme des SUV E-Pace, F-Pace et J-Pace. Directement concurrent de la Tesla Model 3 qui sera lancée la même année, la i-Pace s’apparente plus à une berline quatre portes surélevée qu’à un vrai SUV.

- Ce modèle sera fabriqué chez le constructeur Magna-Steyr à Graz en Autriche, au rythme de 20 000 unités par an (13 000 la première année). Jaguar a indiqué que les Etats-Unis seraient le premier débouché pour ce véhicule (la Californie étant un marché important pour les voitures électriques), mais que la Chine et l’Europe seraient également des marchés tests, car disposant d’un potentiel élevé pour ce type de véhicules.

- A l’horizon 2020, le groupe Jaguar Land Rover compte proposer la moitié de ses modèles en version électrifiée (HEV, PHEV et BEV), ce qui ne signifie pas que 50% des ventes du constructeur seront réalisées par des véhicules électrifiés. Mais la proportion des ventes du groupe de véhicules électrifiés devrait toutefois croître régulièrement à partir du début de la prochaine décennie.

- La Jaguar i-Pace, qui inaugure la gamme de véhicules 100% électriques du constructeur, utilise une toute nouvelle plateforme qui servira de base aux futurs modèles électriques des marques Jaguar et Land Rover. Elle pourrait aussi à terme équiper des modèles de la maison-mère Tata Motors en Inde.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Citroën envisage son retour en Iran,

- Après la signature d’un premier contrat par PSA pour fabriquer 200 000 voitures par an de marque Peugeot en Iran (chez l’assembleur Iran Khodro à Téhéran), la signature d’un second contrat par PSA pour fabriquer 150 000 voitures par an de marque Citroën en Iran (chez l’assembleur SAIPA à Kashan) est imminente.

- C’est donc un total de 350 000 véhicules de marques Peugeot et Citroën qui devraient être fabriqués chaque année en Iran à partir de 2020. L’augmentation du volume de production se fera progressivement : en 2017, le volume de production devrait atteindre 50 000 véhicules (50 000 Peugeot), 150 000 en 2018 (100 000 Peugeot et 50 000 Citroën), 250 000 en 2019 (150 000 Peugeot et 100 000 Citroën) et 350 000 en 2020 (200 000 Peugeot et 150 000 Citroën).

- Les Peugeot produites en Iran pour le marché local à partir de 2017 seront les 301 (qui remplaceront les 405), les 208 (qui remplaceront les 206) et les 2008 (qui s’ajouteront à la gamme), tandis que Citroën n’a pas encore annoncé les modèles qui seront produits dans le pays. Selon Inovev, il pourrait s’agir des Citroën C-Elysée, C3 et C3 Aircross.

- Alors que les modèles Peugeot sont encore très nombreux en Iran (ils représentent le tiers du parc iranien), les modèles Citroën sont en petit nombre (quelques Xantia furent produites en Iran de 2001 à 2009). La marque Citroën aura donc forcément plus de difficultés à revenir et s’imposer sur le marché iranien que Peugeot.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

PSA réorganise sa production de moteurs sur ses différents sites dans le monde,

- Le groupe PSA annonce la réorganisation de sa production de moteurs sur ses différents sites dans le monde. A fur et à mesure de l’implantation de ses nouvelles usines d’assemblage à travers le monde, le constructeur y ajoute maintenant des unités de montage moteurs. Cette nouvelle stratégie répond à l’état de saturation de ses usines moteurs en France (Trémery et Douvrin). Aujourd’hui, le groupe PSA fabrique 75% de ses moteurs en France, et cette proportion devrait diminuer au cours des cinq prochaines années. Cette diminution s’explique par l’ouverture des nouvelles usines d’assemblage du groupe en Iran, au Maroc et en Chine, ainsi que l’augmentation des capacités de l’usine située en Slovaquie (qui fabriquera l’intégralité des Peugeot 208 et Citroën C3 à partir de 2020).

- Ainsi, le groupe PSA prévoit pour 2020 le montage de 200 000 moteurs en Slovaquie (fournissant l’usine de Trnava), 90 000 moteurs au Maroc (fournissant l’usine de Kenitra), 360 000 moteurs en Iran (fournissant l’usine Iran Khodro de Téhéran), soit 650 000 moteurs « délocalisés ».

- En 2016, le groupe PSA fabriquera 2,5 millions de moteurs en France (Trémery et Douvrin), plus 800 000 en Chine et 100 000 en Amérique du Sud, soit 3,4 millions de moteurs au total. En 2020, il devrait en fabriquer 2,3 millions en France et 1,7 million à l’étranger, soit 4,0 millions de moteurs au total.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Quelle sera la stratégie de Renault-Nissan dans le V.E. d’ici à 2025 ?,

- Le groupe Renault-Nissan demeure encore aujourd’hui le premier constructeur mondial de voitures électriques, puisqu’il en a vendu plus de 350 000 depuis 2010 (il en vendra 80 000 en 2016). Ses deux modèles vedettes sont les Nissan Leaf (235 000 unités écoulées depuis 2010) et Renault Zoé (55 000 unités écoulées depuis 2010).

- Avec l’apport de Mitsubishi, le groupe Renault-Nissan accroit son avance dans ce domaine, puisque Mitsubishi a vendu 25 000 I-Miev depuis 2010, plus 95 000 Outlander hybrides Plug-In. Mitsubishi peut d’ailleurs apporter à Renault-Nissan son expertise dans le domaine de l’hybride Plug-In, puisque ni Renault ni Nissan ne propose actuellement de véhicules de ce type.

- Malgré tout, face aux programmes annoncés par les groupes Volkswagen, Daimler et BMW, le groupe Renault-Nissan devrait annoncer prochainement son propre programme sur le développement du véhicule électrique d’ici à 2025. En attendant cette annonce, Inovev a imaginé un premier scénario qui pourrait être proche de la réalité.

- La gamme actuelle des voitures électriques du groupe pourrait être complétée par de nouveaux modèles, dont une Micra électrique qui serait fabriquée à Flins, aux côtés de la Renault Zoé. Beaucoup plus ambitieux serait la concrétisation d’un vaste programme de conception de voitures électriques à bas coûts en Chine (moins de 10 000 euros). Le groupe franco-japonais est bien armé pour pouvoir vendre un million de véhicules électrifiés par an dans le monde à partir de 2025.