Production forecasts in Spain in 2016 (PC + LCV)
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Prévisions de la production en Espagne en 2016 (VP+VU),
- En 2012 et 2013, la production automobile espagnole a connu ses plus bas niveaux de la décennie. L’Espagne a pâti à la fois de la chute de son marché intérieur, mais également de la chute des marchés européens dont elle reste fortement tributaire. Les exportations ayant beaucoup décliné, la production espagnole est restée à des niveaux très bas, repassant même derrière la France en 2012.
- Les années 2014 et 2015 ont été comme Inovev l’avait prévu celles de la relance, car d’une part le marché intérieur a redémarré (grâce à l’instauration de nouvelles primes à la casse – le Plan PIVE), d’autre part les exportations ont redémarré également (grâce au redémarrage des marchés européens), et enfin les usines espagnoles ont bénéficié de l’apport de nouveaux modèles venus de l’extérieur, comme l’Opel Mokka (venant de Corée), la Ford Mondeo (venant de Belgique), les Ford Galaxy/S-Max (venant de Belgique) et le Ford Transit Connect (venant de Turquie).
- Le Renault Captur (arrivé à Valladolid en 2013) connaît de son côté un grand succès qui bénéficie à la production espagnole. Le récent Renault Kadjar (arrivé à Palencia en 2015) est en train de renouveler cette performance. Le Citroën C4 Cactus connaît de son côté un honnête succès. Fin 2016, le Citroën C3 Picasso arrivera de Slovaquie. Inovev table donc sur une croissance de 5% de la production en Espagne entre 2015 et 2016, retrouvant ainsi quasiment le niveau de 2007 qui avait marqué un pic.
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Production forecasts in Italy in 2016 (PC + LCV)
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Prévisions de la production en Italie en 2016 (VP+VU),
- La production automobile italienne a beaucoup décliné après 2007, principalement en raison de plusieurs délocalisations : vers la Pologne (Fiat Panda, Fiat 500, Lancia Ypsilon), vers la Serbie (Fiat 500 L) et vers la Turquie (Fiat Fiorino, Doblo, Tipo). En outre, le déclin des ventes de Fiat sur le segment C (Stilo, Bravo) et de Lancia sur les segments C-D-E (Delta, Lybra, Thesis), et même d’Alfa Roméo en règle générale, a accentué la baisse de la production italienne.
- Enfin, la forte baisse du marché italien après la crise financière, n’a pas favorisé la relance de l’industrie automobile italienne qui reste son premier fournisseur. Du coup, la production automobile italienne a connu son point bas en 2013 (639 000 unités), 50% inférieur au niveau de 2007. Les années 2014 et 2015 ont inversé la tendance, car le marché intérieur est train de redémarrer, tout comme le marché européen (après cinq années de baisse).
- En outre, depuis le rachat de Chrysler, le groupe Fiat peut avoir désormais une politique de production globale, ce qui lui permet de produire en Italie des véhicules mondiaux comme les récentes Jeep Renegade et Fiat 500 X produites à Melfi, les futures Alfa Roméo programmées pour 2016-2017 et les Maserati qui ont vu leurs ventes multipliées par 6 en cinq ans. La production italienne devrait donc de nouveau de rapprocher des 900 000 unités en 2016. Inovev prévoit une croissance de la production italienne de 10% entre 2015 et 2016.
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Production forecasts in Great Britain in 2016 (PC + LCV)
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Prévisions de la production en Grande-Bretagne en 2016 (VP+VU),
- La production automobile britannique connaît une croissance ininterrompue de sa production depuis le creux de 2009, si bien qu’aujourd’hui elle talonne les niveaux de la production française. La production britannique connaît actuellement une bonne santé grâce au succès des Nissan Qashqai, Nissan Juke, BMW Mini qui ont compensé la disparition de Ford en tant que producteur en Grande-Bretagne.
- Les marques Jaguar et surtout Land Rover ont bénéficié du succès des marques Premium, en particulier en Europe, aux USA et en Chine. Idem pour les marques Aston-Martin, Bentley et Rolls-Royce à plus faible volume. Du coup, la production britannique s’approche de nouveau de ses capacités de 2 millions de véhicules par an (contre 3 millions pour la France) et la progression du marché britannique et européen dans son ensemble ne peut que favoriser cette évolution.
- En outre, la relocalisation de la Toyota Auris de la Turquie vers la Grande-Bretagne en 2013, l’arrivée de la Nissan Leaf en 2014, de la Jaguar XE en 2015, de l’Infiniti Q30 en 2016, accentuent le phénomène, même si parallèlement le site GM de Luton a perdu la production du Renault Trafic en 2014 (transfert vers l’usine française de Sandouville) et même si Mini a transféré en 2014 une partie de sa production britannique vers l’usine néerlandaise de Born.
- Inovev prévoit une hausse de 2% de la production britannique entre 2015 et 2016.
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Production forecasts in France in 2016 (PC + LCV)
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Prévisions de la production en France en 2016 (VP+VU),
- La production automobile française a beaucoup décliné depuis le début des années 2000, principalement en raison de plusieurs délocalisations vers l’Europe de l’Est, la Turquie et l’Espagne. Ainsi, on a vu partir les Renault Clio, Renault Twingo, Peugeot 207, Peugeot 208, Citroën C3 Picasso, modèles à gros volume.
- L’arrivée des modèles Dacia en 2005 a compensé le recul des ventes de Renault en France et sur le continent européen, mais ces voitures sont toutes produites à l’étranger : Roumanie, Maroc, Russie, Inde, Brésil, etc… Enfin, l’arrivée des petits modèles PSA construits avec Toyota bénéficie à l’industrie automobile tchèque. Et ce mouvement ne va pas s’arrêter car le transfert de toutes les Citroën C3 et Peugeot 208 vers l’Europe de l’Est est programmé pour la fin 2016 ou le début 2017.
- Parallèlement, l’offre sur les SUV des constructeurs français a été tardive comparée à une demande croissante, alors que la catégorie des monospaces (comme le Renault Scénic produit en France) amorçait un net déclin.
- Néanmoins, avec la relocalisation des Renault Trafic et Nissan NV300 en France, le renouvellement récent de modèles (Renault Espace et Talisman, Peugeot 2008 et 308, Smart Fortwo), le redémarrage du marché européen, l’arrivée du nouveau Renault Scénic fin 2016 et l’engagement de Renault et PSA à produire davantage en France, la production française devrait poursuivre une croissance modérée en 2016. Inovev prévoit une croissance de 5% en 2016 par rapport à 2015.
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Production forecasts in Europe in 2016 (PC + LCV)
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Prévisions de la production en Europe en 2016 (VP+VU),
- La production automobile européenne (29 pays) de VP+VU, en 2016 sera conditionnée en premier lieu par le niveau des ventes dans cette zone, dont on attend une petite croissance (autour de 3%) comparée à la forte croissance de 2015 (plus de 9%), la plus importante depuis une quinzaine d’années. La production automobile européenne devrait donc afficher une petite croissance, qu’Inovev situe aux alentours de 2%.
- Le volume de production en Europe devrait donc repasser de justesse la barre des 18 millions de véhicules en 2016 (contre 17,9 millions en 2015, 16,9 millions en 2014 et 16,2 millions en 2013), chiffre encore éloigné des 20 millions atteints en 2007.
- Le ralentissement des exportations (principalement vers la Chine et l’Amérique du Nord) devraient affecter le niveau de la production européenne, d’autant plus que des transferts de production vers la Chine et l’Amérique du Nord vont s’ajouter au ralentissement de la croissance sur ces marchés.
- Le transfert de modèles de marques Audi, BMW et Mercedes notamment va créer un manque à gagner dans les usines européennes. Toutefois, comme le niveau de production en 2016 restera proche de celui de 2015, et qu’aucune fermeture ou ouverture d’usine n’est prévue à cette échéance en Europe, le taux d’utilisation des usines de la région restera élevé (autour de 82%). Ce sera le second meilleur taux depuis 10 ans, derrière celui de 2007 (85%).
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