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Détails: Publié le 7 septembre 2022

L’avenir du site Nissan de Sunderland est-il assuré ?,

- Après l’annonce que la Nissan Note quitterait les lignes d’assemblage de l’usine de Sunderland en 2017 et que le maintien de la Nissan Juke n’était pas garanti à moyen terme (il a toutefois été confirmé que les versions européennes de la nouvelle Juke démarrerait à Sunderland en 2017), on peut se poser la question de savoir si l’activité de cette usine est vraiment assurée au cours des prochaines années, notamment dans le cas d’un Brexit dur (avec rétablissement des droits de douane).

- Il est vrai que depuis une dizaine d’années, l’usine de Sunderland avait déjà supprimé plusieurs modèles de ses lignes d’assemblage : Almera en 2006, Primera en 2007, Micra en 2010. Mais ces suppressions avaient été effectuées en vue de l’arrivée du SUV Qashqai qui totalise 300 000 unités produites par an depuis 2011.

- Les Nissan Juke et Note ont permis de saturer les lignes d’assemblage de Sunderland, ce qui permettait à l’usine de s’approcher des 500 000 unités produites chaque année, ce qui en fait l’une des usines européennes les plus importantes en terme de volume produit et la plus importante du groupe Renault-Nissan sur le continent européen.

- La fermeture de cette usine est donc improbable à court terme (la prochaine génération du Qashqai est prévue pour 2021, ce qui laisse du temps pour la décision) car d’une part Renault-Nissan ne dispose pas en Europe d’autres usines capables d’absorber la production de Sunderland et d’autre part cette usine bénéficie d’un modèle à fort volume (Qashqai) permettant d’utiliser ses capacités.

- Le futur X-Trail (60 000 ventes par an en Europe – lancement prévu en 2021) pourrait être également fabriqué sur ce site.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Production

Où en est le taux d’utilisation des usines européennes en 2016 ?,

- Le taux d’utilisation des usines automobiles européennes (Union Européenne + Serbie + Turquie) a atteint la barre des 82% en 2016. Ce taux n’a cessé d’augmenter ces quatre dernières années : 68% en 2013, 74% en 2014, 81% en 2015 et 82% en 2016.
Deux facteurs ont favorisé la croissance du taux d’utilisation des usines européennes :

1. La hausse du marché européen (+23% des ventes de véhicules entre 2013 et 2016).

2. La fermeture de plusieurs usines européennes.

- Avec un marché de 17 millions d’unités attendues cette année, le taux de 82% réalisé en 2016 est l’un des meilleurs enregistrés depuis une décennie. Seule l’année 2007 a fait mieux avec un taux de 85% et un marché de 18 millions de véhicules vendus.

- Par pays, l’Espagne enregistre le meilleur taux (91%), devant l’Angleterre (90%), l’Allemagne (88%) et la Turquie (87%).

- Par constructeurs, le groupe Tata enregistre le meilleur taux (109%) – chiffre très élevé qui a incité le constructeur à construire une nouvelle usine en Slovaquie – devant Hyundai-Kia (98%), BMW (92%), Daimler (90%) et Volkswagen (87%).

- Les constructeurs japonais enregistrent les taux les plus faibles : Suzuki (45%), Honda (55%), Toyota (77%). Il en est de même pour le groupe FCA (64%) qui progresse toutefois grâce aux Jeep Renegade et Fiat 500X, produits en Italie. Cette progression devrait se poursuivre avec l’arrivée du futur Dodge Journey sur les lignes d’assemblage italiennes.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Le marché japonais des véhicules hybrides (HEV) en 2016,

- Avec près d’un million de véhicules hybrides qui seront vendus au Japon en 2016, le marché japonais sera toujours le premier marché mondial des véhicules hybrides (HEV), loin devant les Etats-Unis (un peu plus de 300 000 en 2016), l’Europe (un peu plus de 200 000 en 2016) et la Chine (moins de 50 000 en 2016).

- Cette situation s’explique par le fait que Toyota promeut ce type de motorisation depuis 1997 et l’a généralisé à la plupart de ses modèles, si bien qu’aujourd’hui la moitié des Toyota vendues au Japon sont des véhicules hybrides, que les deux tiers des véhicules hybrides vendus au Japon sont des Toyota et que les véhicules hybrides représentent globalement le quart du marché japonais. En comparaison, le marché des véhicules électriques (BEV) et hybrides Plug-In (PHEV) est très faible
au Japon : on en dénombre seulement 30 000 ventes en 2016.

- Le marché japonais des hybrides avait reculé en 2015, mais a progressé de nouveau en 2016, en raison du renouvellement cette année de la Toyota Prius qui occupe ici une place prépondérante (23% du marché des hybrides).

- Toyota place cinq modèles dans le top 10 des hybrides en 2016. Les cinq autres modèles du Top 10, issus des marques Suzuki, Nissan et Honda sont totalement inconnus en Europe et en Amérique du Nord. Ces constructeurs proposent ainsi au Japon des modèles inédits qui représentent le tiers des ventes d’hybrides au Japon.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Toyota et Suzuki pourraient se rapprocher pour former le numéro 1 mondial,

- Toyota a annoncé qu’il était en train de négocier une alliance avec son compatriote Suzuki, spécialiste des midgets, dans un contexte de consolidation de l’industrie automobile au Japon (Mitsubishi a été racheté à 34% par Nissan en octobre). Toyota et Suzuki ont justifié ce rapprochement par les récentes mutations du secteur. Selon Inovev, le rachat de Mitsubishi par Nissan ainsi que le dynamisme du groupe Volkswagen pourrait reléguer le groupe Toyota de la première à la troisième place mondiale.

- Un rapprochement entre Toyota et Suzuki permettrait à ce groupe de prendre la première place au niveau mondial. Toyota vend en effet 10 millions de véhicules par an et Suzuki 3 millions, soit un total de 13 millions de véhicules par an. Ce groupe devancerait en terme de volume de ventes les groupes Volkswagen et Renault-Nissan-Mitsubishi.

- En s’alliant à Suzuki, qui occupe une position dominante en Inde (56 % de part de marché), Toyota peut espérer se renforcer dans ce pays où il n’a pas vraiment décollé, et plus généralement sur les marchés émergents d’Asie. Suzuki pourrait de son côté bénéficier de la force commerciale de Toyota, en plus de ses technologies hybrides ou à pile à combustible. Enfin, ce groupe deviendrait le leader mondial incontesté des midgets, grâce à ses deux marques Suzuki et Daihatsu (filiale à 100% de Toyota depuis 2016). Près de 2 millions de midgets des deux marques sont vendus chaque année dans le monde, principalement en Inde et au Japon.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Registrations

Le marché mondial des véhicules hybrides (HEV) en 2016,

- Le marché mondial des véhicules hybrides (HEV) a connu une petite baisse en 2015, mais a continué à progresser en 2016, notamment grâce au lancement de la Toyota Prius de nouvelle génération. En effet, la Prius à elle seule représente le quart des ventes de véhicules hybrides (HEV) dans le monde et son cycle de vie se ressent sur l’ensemble des ventes d’hybrides. Il s’en vendra 410 000 unités environ en 2016 (hors Prius C et Prius Plus) sur un total de 1,65 million d’hybrides.

- Les ventes d’hybrides ont doublé dans le monde en six ans, entre 2010 et 2016, passant de 0,85 million à 1,65 million d’unités, alors que dans le même temps les ventes mondiales de véhicules toutes motorisations confondues n’ont augmenté que de 19%. En 2016, le Japon représente 59% du marché mondial des hybrides, les Etats-Unis 19% et l’Europe 13%.

- A lui seul, le groupe Toyota représente plus de 70% des ventes de véhicules hybrides au niveau mondial, soit 1,2 million d’unités en 2016. Le groupe Hyundai-Kia va tenter de prendre une part croissante sur le marché des hybrides avec les Hyundai Ioniq et KiaNiro, ainsi qu’une vingtaine de nouveaux modèles des deux marques qui seront lancés d’ici à 2020.

- Comparé aux ventes mondiales de véhicules électriques (BEV) et hybrides Plug-In (PHEV), les ventes mondiales de véhicules hybrides (HEV) sont encore très supérieures mais l’écart entre les deux types de véhicules diminue d’année en année : 2,7 fois plus en 2016 (1,65 million contre 0,6 million), alors qu’en 2014 c’était 5,7 fois plus.