Will the PSA Poissy plant survive from the departure of Citroen C3?
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L’usine PSA de Poissy pourra-t-elle survivre au départ de la Citroën C3 ?,
- Le transfert de la production de la Citroën C3 de l’usine française de Poissy vers l’usine slovaque de Trnava, est en train de se mettre en place et va réduire de moitié l’activité de l’usine située en région parisienne.
- En effet, sur les 240 000 véhicules qui seront produits sur ce site en 2016, la moitié seront des Citroën C3 de l’ancienne génération, soit 120 000 unités environ.
- Les 120 000 autres unités correspondent aux DS 3 (ex-Citroën DS3) et Peugeot 208 dont une grande part est déjà fabriquée dans l’usine de Trnava. Il est d’ailleurs programmé chez PSA que l’intégralité des Peugeot 208 de la future génération (2019) sera produite à Trnava.
- Que restera-t-il alors sur le site de Poissy ? La DS 3 ainsi que sa remplaçante (cette fois disponible en variantes trois et cinq portes) et probablement une version SUV de la DS 3 aujourd’hui à l’étude.
- Selon les prévisions d’Inovev, l’usine de Poissy devra se contenter de fonctionner avec une capacité de production de 125 000 unités par an, contre 250 000 unités par an actuellement. Si l’usine de Poissy va bien fonctionner à près de 100% de ses capacités au cours des prochaines années, ces capacités seront divisées par deux par rapport à aujourd’hui.
- Avec 125 000 unités produites par an avec un seul modèle produit, l’usine de Poissy est-elle viable et compétitive pour l’avenir?
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The Smart Fortwo and Forfour are now available in an electric version
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Les Smart Fortwo et Forfour sont maintenant disponibles en version électrique,
- Lancée sur le marché mondial à l’automne 2012, l’ancienne Smart Fortwo Electric Drive (ED) a cessé d’être produite au premier semestre 2016 (700 exemplaires ont été vendus cette année dans le monde).
- La nouvelle génération de la Smart Fortwo ED a été présentée au Mondial de l’Auto 2016. Elle reprend la carrosserie de la Smart Fortwo lancée en 2014 et le moteur de la Renault Zoé. La Smart Forfour ED a été présentée au même moment. Elle reprend la carrosserie de la Smart Forfour lancée en 2014 et le moteur de la Renault Zoé. La déclinaison électrique des Fortwo et Forfour profite donc de l’accord de coopération conclu en 2010 entre Renault-Nissan et Daimler.
- Les deux principaux marchés visés sont les Etats-Unis (commercialisation fin 2016) et l’Europe (commercialisation début 2017). Smart table sur une proportion de 25% de ventes de voitures électriques pour les Fortwo et Forfour (soit 40 000 ventes par an pour l’ensemble des deux modèles).
- La Smart Fortwo ED est produite à Hambach en France et la Smart Forfour ED à Novo Mesto en Slovénie, alors que le moteur électrique (R240) commun aux deux modèles est fabriqué sur le site Renault de Cléon. La Renault Twingo, sœur jumelle de la Smart Forfour, pourrait profiter de ce moteur vers 2018-2019. Quant à la batterie, produite par une filiale de Daimler, Deutsche ACCUmotive, elle autoriserait une autonomie de 150km (contre 120km pour la génération précédente).
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The Japanese electric vehicles (BEV and PHEV) market in 2016
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Le marché japonais des électriques et Plug-In en 2016,
- En 2015, le marché des véhicules électriques et hybrides Plug-In au Japon s’est établi à 26 000 unités (contre 20 000 unités en 2014), ce qui fait du Japon le quatrième marché mondial des véhicules électriques et hybrides Plug-In, derrière la Chine (207 000), l’Europe (189 000) et les USA (115 000).
- Au premier semestre 2016, ce marché représente 15 000 ventes (+15% par rapport au premier semestre 2015). Sur ces 15 000 unités, le marché des véhicules électriques seul représente 11 000 unités alors que le marché des véhicules hybrides Plug-In représente 4 000 unités.
- Toujours au premier semestre 2016, Nissan domine ce marché, avec 10 000 ventes, devant Mitsubishi (plus de 4 000 ventes), les autres marques ne dépassant pas les 1 000 unités au total. Nissan vend uniquement des modèles 100% électriques (Leaf, NV200e) alors que Mitsubishi vend à la fois des modèles hybrides Plug-In (Outlander) et des modèles 100% électriques (i-Mievs, Mincab et Minitruck).
- Le marché est extrêmement concentré : seuls deux modèles dépassent les 1 000 ventes au premier semestre 2016 : la Nissan Leaf (9 500 ventes) et le Mitsubishi Outlander PHEV (4 000 ventes). Ces deux modèles totalisent 90% des ventes de véhicules électriques et hybrides Plug-In au Japon. Mais la Toyota Prius PHEV arrive sur le marché.
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Hyundai renews the Elantra sedan (C-segment)
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Hyundai renouvelle sa berline Elantra (segment C),
- La berline Elantra (Avante sur certains marchés) est le nom de modèle de Hyundai le plus vendu au monde. Créée en 1990 pour concurrencer les très populaires Honda Civic et Toyota Corolla sur les marchés asiatiques puis nord-américains, l’Elantra reste très peu diffusée en Europe où un autre modèle de segment C de la marque Hyundai la supplante largement, il s’agit de la i30 qui est produite depuis 2007 en République tchèque.
- Au niveau mondial, l’Elantra a totalisé près de 950 000 ventes en 2013 et près de 800 000 ventes en 2015, contre moins de 200 000 ventes du modèle i30. En raison d’un volume de ventes aussi important au niveau mondial, le remplacement de l’Elantra s’avère donc crucial pour la marque Hyundai. La précédente génération datait de 2010.
- La nouvelle génération dévoilée en 2016 reprend la plateforme utilisée par la récente Kia Forte (appelée Kia K3 sur certains marchés), puisque les modèles Hyundai et Kia partagent désormais toutes leurs plateformes.
- L’Elantra est fabriquée comme précédemment sur cinq sites de production : Ulsan (Corée du Sud), Montgomery (Alabama USA), Beijing (Chine), Chennai (Inde) et Kaliningrad (Russie). En 2015, la Corée a produit 300 000 Elantra, la Chine 300 000 également (pour le marché chinois) et les Etats-Unis près de 200 000 (pour le marché US).
- Avec la nouvelle génération, le constructeur espère s’approcher du million d’unités vendues par an sur le marché mondial.
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Honda unveils the new generation of the Civic
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Honda dévoile la nouvelle génération de la Civic,
- Honda a dévoilé la nouvelle génération de la Civic vendue en Europe (la précédente datait de 2011), respectant ainsi le cycle de vie de cinq ans généralement imposé sur les modèles de la marque.
- Cette nouvelle Civic sera produite dans l’usine britannique de Swindon, aux côtés du CRV. Elle adopte une toute nouvelle plateforme (déjà connue sur le modèle vendu en Amérique du Nord) qui permet selon le constructeur d’alléger sensiblement le véhicule.
- Cependant, le nouveau modèle est plus long de 13cm que l’ancien modèle (4,50m au lieu de 4,37m) et s’éloigne ainsi de la longueur des modèles concurrents de segment C comme la Peugeot 308 (4,25m), la VW Golf (4,26m), la Toyota Auris (4,33m), la Renault Mégane (4,36m), la Ford Focus (4,36m) ou l’Opel Astra (4,37m). Du coup, la nouvelle Civic s’approche des dimensions de la catégorie supérieure, ce qui peut être défendable après la suppression de la Honda Accord du marché européen, mais demeure risqué en terme d’objectifs de ventes, puisqu’en Europe les ventes de berlines de segment D sont deux fois inférieures à celles des berlines de segment C.
- La nouvelle Civic est dotée de deux moteurs essence : un 3 cylindres 1.0 VTEC Turbo de 129ch et un 4 cylindres 1.5 VTEC Turbo de 184ch. Honda ne prévoit pas de motorisation diesel, alors que ce type de motorisation représente encore près d’une vente sur deux en Europe.
- Inovev table sur 45 000 ventes annuelles de Civic en Europe.
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