Is the future of the Sunderland Nissan site assured?
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Ist die Zukunft von Nissan in Sunderland gesichert?,
- Nach der Ankündigung, dass der Nissan Note 2017 das Werk in Sunderland verlassen wird und dass nicht garantiert ist, dass der Nissan Juke mittelfristig bleibt (die Produktion der europäischen Version des neuen Juke wird allerdings 2017 in Sunderland beginnen), stellt sich die Frage, ob die Aktivität des Nissan-Werks in den kommenden Jahren gesichert ist, insbesondere dann, wenn ein „harter Brexit“ kommt (mit Wiedereinführung von Zöllen).
- Während des letzten Jahrzehnts sind bereits mehrere Modelle aus Sunderland ausgelagert worden: Almera 2006, Primera 2007, Micra 2010. Diese Auslagerungen fanden allerdings statt, um die Ankunft des SUV Qashqai vorzubereiten, von dem seit 2011 jährlich 300.000 Einheiten produziert werden.
- Der Nissan Juke und der Note ermöglichten eine Sättigung der Produktionskapazität in Sunderland, so dass das Werk ein jährliches Produktionsvolumen von knapp 500.000 Einheiten erreichen konnte und somit eins der wichtigsten europäischen Werke bzgl. des Produktionsvolumens und das größte Werk der Renault-Nissan-Gruppe in Europa werden konnte.
- Es ist daher unwahrscheinlich, dass das Werk kurzfristig geschlossen wird (die nächste Generation des Nissan Qashqai wird 2021 eingeführt, somit hat die Entscheidung noch Zeit), da einerseits die Renault-Nissan-Gruppe zur Zeit keine andere Werke in Europa hat, die die Produktion von Sunderland aufnehmen könnten, und andererseits produziert das Werk in Sunderland ein Volumenmodell (Qashqai), das in der Lage ist, die Kapazitäten auszulasten.
- Der zukünftige X-Trail (Absatz 60.000 Einheiten im Jahr in Europa – geplante Einführung 2021) der 2019/2020 kommt, könnte ebenfalls in Sunderland neben dem Qashqai hergestellt werden.
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European plants: Utilisation rate status in 2016
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Europäische Werke: Stand der Auslastung 2016,
- 2016 betrug die Auslastungsrate der europäischen Automobilwerke (EU + Serbien + Türkei) durchschnittlich 82% ihrer Kapazität. Diese ist in den letzten vier Jahren stetig gestiegen: 68% 2013, 74% 2014, 81% 2015 und 82% 2016. Zwei Faktoren haben zum Wachstum der Auslastungsrate in Europa beigetragen:
1. Der Anstieg des europäischen Marktes (+23% zwischen 2013 und 2016),
2. Die Schließung mehrerer europäischen Werke.
- Die 2016 erzielte Rate von 82% ist eine der besten seit einem Jahrzehnt, bei einem zu erwartenden Markt von 17 Mio. Einheiten. Lediglich 2007 schnitt mit einer Auslastung von 85% und einem Markt von 18 Mio. Fahrzeugen besser ab.
- Nach Ländern verzeichnete Spanien die höchste Rate (91%), vor Großbritannien (90%), Deutschland (88%) und der Türkei (87%).
- Nach Herstellern lag Tata an erster Stelle (109%), ein sehr hohes Ergebnis, das die indische Gruppe dazu veranlasste, ein neues Werk in der Slowakei zu errichten. Tata lag somit vor Hyundai-Kia (98%), BMW (92%), Daimler (90% ) und Volkswagen (87%).
- Die niedrigsten Raten verzeichneten die japanischen Hersteller: Suzuki (45%), Honda (55%), Toyota (77%). Auch die FCA-Gruppe erreichte nur eine niedrige Auslastung (64%), verbesserte sich jedoch dank den in Italien gebauten Modellen Jeep Renegade und Fiat 500X. Mit der Ankunft des Dodge Journey in den italienischen Werken wird mit einer Fortsetzung dieses Wachstums gerechnet.
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The Japanese market of hybrid vehicles (HEV) in 2016
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Der japanische Markt für Hybridfahrzeuge (HEV) 2016,
- Mit knapp 1 Mio. HEV (Hybrid Electric Vehicles), die 2016 in Japan verkauft werden, bleibt der japanische Markt die Nummer 1 für HEV weltweit, weit vor den USA (etwas mehr als 300.000 2016), Europa (knapp über 200.000 2016) und China (unter 50.000 2016).
- Dies lässt sich dadurch erklären, dass Toyota seit 1997 diese Antriebsart fördert und in den meisten seiner Modelle einsetzt, so dass die Hälfte der aktuell in Japan verkauften Toyota-Fahrzeuge HEV sind, zweidrittel der in Japan verkauften HEV Toyota-Modelle sind und HEV ein Viertel des japanischen Marktes ausmachen.
- Im Vergleich dazu ist der Markt für BEV (Battery Electric Vehicles) und PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicles) sehr klein in Japan. 2016 werden nur 30.000 Einheiten verkauft.
- 2015 ist der japanische HEV-Markt zurückgegangen, stieg aber erneut 2016 dank der Erneuerung in diesem Jahr des Toyota Prius, der in Japan einen hohen Stellenwert genießt (23% des HEV-Marktes).
- Fünf Toyota-Modelle befinden sich unter den Top-10-Hybridfahrzeugen 2016.
Die anderen fünf der Top 10, von Suzuki, Nissan und Honda, sind in Europa und Nordamerika völlig unbekannt. Diese Hersteller bieten Japan-spezifische Modelle, die ein Drittel des HEV-Absatzes in Japan ausmachen.
Die anderen fünf der Top 10, von Suzuki, Nissan und Honda, sind in Europa und Nordamerika völlig unbekannt. Diese Hersteller bieten Japan-spezifische Modelle, die ein Drittel des HEV-Absatzes in Japan ausmachen.
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Toyota and Suzuki could come together to form the world number one
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Toyota und Suzuki könnten eine Partnerschaft bilden, um die Nr. 1 weltweit zu werden,
- Toyota hat mitgeteilt, dass eine Allianz mit dem „Midget“-Spezialisten Suzuki verhandelt wird. Somit würde sich die japanische Automobilindustrie weiter konsolidieren (Mitsubishi wurde im Oktober zu 34% von Nissan gekauft).
Toyota und Suzuki rechtfertigen diesen Schritt mit den neuerlichen Veränderungen in dem Sektor.
Toyota und Suzuki rechtfertigen diesen Schritt mit den neuerlichen Veränderungen in dem Sektor.
- Laut Inovev könnten die Übernahme von Mitsubishi durch Nissan und die Dynamik der Volkswagen-Gruppe die Toyota-Gruppe (aktuell – ohne Suzuki) vom ersten auf den dritten Platz in der Weltrangliste abrutschen lassen.
Eine Partnerschaft zwischen Toyota und Suzuki würde es der Gruppe ermöglichen, den ersten Platz weltweit einzunehmen.
Toyota verkauft 10 Mio. Fahrzeuge im Jahr und Suzuki 3 Mio., insgesamt also 13 Mio. Fahrzeuge im Jahr. Damit würde die Gruppe an die Volkswagen- und Renault-Nissan-Mitsubishi-Gruppen vorbeiziehen, was das Absatzvolumen angeht.
Eine Partnerschaft zwischen Toyota und Suzuki würde es der Gruppe ermöglichen, den ersten Platz weltweit einzunehmen.
Toyota verkauft 10 Mio. Fahrzeuge im Jahr und Suzuki 3 Mio., insgesamt also 13 Mio. Fahrzeuge im Jahr. Damit würde die Gruppe an die Volkswagen- und Renault-Nissan-Mitsubishi-Gruppen vorbeiziehen, was das Absatzvolumen angeht.
- Von einer Partnerschaft mit Suzuki, der den indischen Markt dominiert (56% Marktanteil) erhofft sich Toyota eine stärkere Präsenz in diesem Land, wo er bis jetzt wenig erfolgreich gewesen ist, sowie im allgemeinen in den asiatischen Schwellenmärkten. Suzuki könnte ebenfalls von der kommerziellen Stärke Toyotas profitieren, ebenso von seiner Hybrid- bzw. Brennstoffzellentechnologie. Außerdem wird diese Gruppe dann der unbestrittene Weltmarktführer für Midget Cars, dank den beiden Marken Suzuki und Daihatsu (seit 2016 eine 100% Tochter von Toyota). Fast 2 Mio. Midgets der beiden Marken werden jährlich weltweit verkauft, vor allem in Indien und Japan.
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The global market of hybrid vehicles (HEV) in 2016
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Der globale Markt für Hybridfahrzeuge (HEV) 2016,
- Der globale HEV-Markt (Hybrid Electric Vehicles) erfuhr 2015 einen kleinen Rückgang, expandierte 2016 aber weiter, dank der Einführung der neuen Generation des Toyota Prius. Allein der Prius macht ein Viertel des globalen HEV-Absatzes aus und sein Lebenszyklus beeinflusst stark den Gesamt-HEV-Absatz. 2016 werden 410.000 HEV Prius verkauft (ohne Prius C und Prius Plus) bei einem Gesamtvolumen von 1,65 Mio. HEV.
- Zwischen 2010 und 2016 hat sich der globale HEV-Absatz verdoppelt, von 0,85 auf 1,65 Mio. Einheiten, während gleichzeitig der globale Absatz aller Fahrzeuge (mit allen Antriebsarten) um nur 19% zugenommen hat. 2016 machte Japan 59% des Weltmarktes für HEV aus, die USA 19% und Europa 13%.
- Allein die Toyota-Gruppe stellt über 70% des globalen Absatzes an Hybridfahrzeugen dar, d.h. 1,2 Mio. Einheiten 2016.
Die Hyundai-Kia-Gruppe wird versuchen, mit dem Hyundai Ioniq und dem Kia Niro, sowie 20 neuen Modellen beider Marken, die bis 2020 eingeführt werden, einen zunehmenden Anteil des HEV-Marktes für sich zu beanspruchen.
Die Hyundai-Kia-Gruppe wird versuchen, mit dem Hyundai Ioniq und dem Kia Niro, sowie 20 neuen Modellen beider Marken, die bis 2020 eingeführt werden, einen zunehmenden Anteil des HEV-Marktes für sich zu beanspruchen.
- Verglichen mit dem globalen Absatz von Elektrofahrzeugen (BEV –Battery Electric Vehicles- und PHEV - Plug-in Hybrid Vehicles) ist der globale HEV-Absatz noch viel höher, allerdings schrumpft der Abstand zwischen den beiden Fahrzeugarten von Jahr zu Jahr: 2,7 mal mehr 2016 (1,65 Mio. gegenüber 0,6 Mio.), 2014 5,7 mal (1,65 Mio. gegenüber 0,3 Mio.).
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