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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Honda a ouvert sa cinquième usine en Chine,

- Honda, qui disposait jusqu’à aujourd’hui de quatre usines en Chine (Zengcheng, Wantong, Huangpu et Wuhan) y a ouvert sa cinquième usine d’assemblage. Celle-ci est située à Guangzhou, elle est donc issue du partenariat que le constructeur japonais a conclu depuis 1998 avec l’assembleur chinois GAC. La capacité de cette nouvelle usine est de 120 000 véhicules par an. Les capacités totales de Honda en Chine passeront donc de 960 000 à 1 080 000 véhicules par an, alors qu’en 2015, Honda a vendu 960 000 véhicules en Chine, entraînant une saturation de ses usines existantes.

- Honda table sur plus d’un million de ventes en Chine en 2016 et avait donc besoin de nouvelles capacités pour répondre à cet objectif. Par contre, le constructeur japonais s’attend à un ralentissement du marché automobile chinois au cours des prochaines années. Il a donc décidé de reporter à 2017 la construction d’une sixième usine d’assemblage en Chine (à Wuhan), cette fois avec l’assembleur chinois Dongfeng avec qui il collabore également, alors que cette construction était prévue pour 2016.

- On voit par cette décision que Honda ne s’attend plus à vendre 1 200 000 véhicules en Chine en 2017 mais seulement en 2018. Premièrement parce que le marché chinois ne sera plus aussi euphorique dans le futur qu’au cours des années passées et deuxièmement parce que les surcapacités de production sont encore omniprésentes en Chine à l’heure actuelle (surtout pour les constructeurs 100% chinois), même si Honda n’est pas spécifiquement concerné par ce problème. Inovev constate qu’en 2015 seuls deux constructeurs ont annoncé la construction de nouvelles usines : Changan à Chongqing et Toyota à Guangzhou.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Inovev prévoit 150 000 unités par an de la nouvelle Buick LaCrosse,

- Le modèle de haut de gamme de la marque Buick (composante du groupe GM), la LaCrosse, avait besoin d’être relancé. Il vient donc d’être renouvelé. Cette berline (segment E) héritière des Buick LeSabre et Lucerne repose sur la nouvelle plateforme E2XX, déjà utilisée sur la récente Chevrolet Malibu, et qui sera reprise l’année prochaine par les nouvelles Opel Insignia et Buick Regal (segment D). Une nouvelle base qui permet d’annoncer un allègement de 150 kg sur la LaCrosse.

- Le moteur est la nouvelle génération du V6 3.6 essence à injection directe, développant 300ch. Il est associé à une boîte auto 8 rapports, et désormais aussi disponible avec la transmission intégrale. Cette LaCrosse est destinée au marché américain, mais aussi au marché chinois. Sur les 140 000 exemplaires vendus en 2014, 80 000 l’ont été en Chine et 50 000 aux Etats-Unis. En 2015, 90 000 unités seront vendues en Chine et 30 000 aux Etats-Unis.

- Elle sera donc produite à la fois aux USA (sur le site de Detroit-Hamtramck) et en Chine (sur le site SAIC de Shanghai). L’usine de Detroit-Hamtramck produit déjà les Chevrolet Volt et Impala, ainsi que les Cadillac ELR et CT6. Auparavant, la LaCrosse était produite à Fairfax (Kansas). Rappelons que les Impala et CT6 sont les modèles de haut de gamme des marques Chevrolet et Cadillac, tandis que les Volt et ELR sont des modèles électriques. Les modèles de haut de gamme des trois marques du groupe GM à destination du marché américain seront donc regroupés sur un seul site, celui de Detroit-Hamtramck.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Kia va produire la Forte (segment C) dans sa nouvelle usine mexicaine,

- Kia a annoncé le démarrage de la production dans sa toute nouvelle usine implantée au Mexique, à Pesqueria. Il s’agit non seulement de la première usine du constructeur implantée au Mexique, mais aussi de sa première usine implantée en Amérique latine (Kia dispose actuellement de 10 usines d’assemblage au total dans le monde).

- Kia y lancera la production en série de sa berline compacte Forte(appelée K3 en Corée), basée sur la Hyundai Elantra produite aux Etats-Unis. Ce sera une concurrente des Ford Focus, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla et Honda Civic. Ces berlines de segment C représentent 30% du marché américain des VP, soit environ 2,5 millions de voitures en 2015, dont les cinq premières ventes étaient l’an dernier la Toyota Corolla (339 000 unités), la Honda Civic (326 000 unités), la Chevrolet Cruze (273 000 unités), la Hyundai Elantra (222 000 unités) et la Ford Focus (220 000 unités).

- Avec une capacité de production de 300 000 unités par an, l’usine Kia de Pesqueria tentera d’écouler selon Inovev entre 150 000 et 180 000 Forte sur le marché américain et canadien chaque année, plus une quantité comprise entre 100 000 et 120 000 unités sur les marchés d’Amérique latine, dont le Mexique. Le constructeur a indiqué en effet que 60% de la production de l'usine devrait être exportée vers les Etats-Unis et le Canada, tandis que 20% devrait être écoulée sur le marché mexicain et 20% sur les autres marchés d'Amérique latine.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Production

Production par groupe en Amérique du Sud en 2015,

- Le Mercosur (de l'espagnol MercadoComúndel Sur) est une communauté économique qui regroupe l'Argentine, le Brésil, le Paraguay, l'Uruguay et le Venezuela. Le Mercosur représente plus de 80% du PIB total de l'Amérique du Sud et se constitue comme la zone économique la plus dynamique et compétitive de tout l’hémisphère sud. Il est considéré comme le quatrième bloc économique du monde en termes de volume d'échange, derrière l’Union Européenne, la zone NAFTA et la Chine.

- Deux pays représentent la quasi-totalité de la production automobile en Amérique du Sud : le Brésil et l’Argentine. La Colombie et le Venezuela produisent également mais ne représentent ensemble que 3% de la production de cette région. Ce constat étant posé, comment se répartit la production automobile au Brésil et en Argentine en terme de constructeurs ?

- Trois constructeurs représentent près de la moitié de la production de cette région en 2015 : Fiat-Chrysler (19%), Volkswagen (17%) et General-Motors (13%). Cette présence est historique puisque ces trois constructeurs ont commencé à fabriquer des automobiles dans cette région dès les années 50. Les autres constructeurs sont arrivés plus tardivement, notamment Ford (11%), Renault-Nissan (11%), Toyota (8%), Hyundai-Kia (7%), Honda (5%) et PSA (4%).

- Il n’y a plus de constructeur 100% local depuis bien longtemps, puisque tous les constructeurs présents ici sont des filiales de grands groupes européens, américains, japonais et coréens. Les constructeurs chinois sont arrivés très récemment et leur présence est encore extrêmement marginale. Les constructeurs indiens (Tata) sont en train de construire une usine au Brésil qui démarrera en 2016.

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Détails: Publié le 7 septembre 2022

Renault commercialisera la Kwid en Europe à partir de 2018,

- La Renault Kwid (segment A) connaît un certain succès en Inde puisque, compte tenu de l’état de commandes actuelles. Le constructeur pense pouvoir en vendre 100 000 unités chaque année dans ce pays, toutes sortant de l’usine Renault-Nissan de Chennai. Alors que ce modèle n'est commercialisé que depuis septembre 2015, le constructeur en a vendu 20 000 en 2015.

- Selon Renault, la Kwid devrait également être lancée fin 2016 au Brésil où elle arrivera dans le créneau très convoité du « Carropopular » fiscalement favorisé. Dès lors, il est très probable qu’elle soit commercialisée ensuite en Argentine puis dans toute l’Amérique du Sud.

- Elle devrait être aussi produite en Iran à partir de 2017 (sans doute chez l’assembleur SAIPA qui travaille de longue date avec Renault), puis arriver en Europe sous la marque Dacia en 2018.

- Ce modèle d’entrée de gamme (3 500 euros en Inde) sera proposé à un prix forcément supérieur en Europe, car la voiture devra être équipée d’airbags, de l’antiblocage des freins, de l’anti-dérapage, tout en répondant aux normes européennes d’anti-pollution. Le prix de la Kwid devrait toutefois se situer en-dessous de celui de la Logan ou de la Sandero (soit moins de 8 000 euros)

- Une industrialisation est déjà envisagée sur le pourtour méditerranéen. L’usine géante et sous-employée de Tanger (Maroc) serait la plus appropriée. Une production en Russie est aussi à l’étude (à Moscou ou à Togliatti). Pour l’instant, le véhicule se présente sous forme unique d’une berline surélevée à cinq portes proche d’un petit SUV. Mais Renault réfléchit à une famille Kwid, qui comporterait la version actuelle plus une berline classique à quatre portes avec coffre séparé.