Land Rover has started production at its Brazilian plant
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Land-Rover a démarré la production dans son usine brésilienne,
- Conformément au programme annoncé dès 2013, Land-Rover a démarré au printemps 2016 la production de véhicules dans son usine brésilienne située à Itatiaia (Etat de Rio de Janeiro).
- Il s’agit pour l’instant de Land Rover Evoque et Discovery Sport, les modèles les moins chers de la gamme de la marque spécialiste des SUV, mais la gamme pourrait se développer au cours des prochains mois, puisque l’usine offre une capacité de production de 24 000 unités par an, même si le volume fabriqué en 2016 sera inférieur à 10 000 unités (selon le constructeur).
- Les Evoque et Discovery Sport sont les deux modèles les plus populaires du constructeur au Brésil, puisque la filiale britannique du groupe Tata Motors en a vendu 7 431 unités en 2015 (sur un total de 8 533 ventes).
- En outre, même si le marché brésilien a reculé de plus de 27% sur les cinq premiers mois de 2016 (par rapport aux cinq premiers mois de 2015), les ventes de Land-Rover ont progressé dans le même temps de 11%.
- Enfin, Land Rover est leader sur le marché des SUV de catégorie moyenne au Brésil, avec 30% des ventes totales du segment.
- C’est la raison pour laquelle le constructeur reste confiant dans le potentiel du marché brésilien. Reste qu’avec 10 000 ventes annuelles possibles en 2016 ou 2017, on imagine mal Land Rover produire 24 000 véhicules chaque année au Brésil, à moins d’exporter massivement vers l’étranger ou de parier sur une forte relance du marché brésilien.
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BMW produced 12,500 vehicles in its Brazilian plant in 2015
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BMW a produit 12 500 véhicules dans son usine brésilienne en 2015,
- Construite en 2013, l’usine brésilienne de BMW située à Araquari (dans le sud du pays) a démarré sa production comme prévu en octobre 2014 à partir de CKD en provenance d’Afrique du Sud.
- La Série 3 a été le premier modèle à être fabriqué sur ce site. Puis en novembre 2014, le SUV X1 est venu épauler la Série 3. En février 2015, les deux modèles ont été rejoints par la Série 1, puis en septembre 2015 par le SUV X3. Ces quatre modèles sont fabriqués actuellement sur ce site pour une destination locale (Brésil et pays voisins).
- En 2015, le volume de production du site d’Araquari a atteint 12 500 unités (pour une capacité de 30 000 unités par an), contre 2 500 en 2014. Sur les cinq premiers mois de 2016, le volume de production du site a atteint 5 000 unités, ce qui représente un rythme de production quasiment identique à celui de 2015, alors que le marché brésilien a reculé de plus de 27% sur cette période (par rapport aux cinq premiers mois de 2015).
- L’usine brésilienne de BMW fonctionne donc aujourd’hui à 40% de ses capacités, mais le constructeur croit fortement au potentiel de ce marché, notamment pour les constructeurs Premium (résultant de l’enrichissement des classes moyennes).
- Reste que le marché brésilien est aujourd’hui tombé très bas (2 millions d’unités prévu en 2016, contre 3,75 millions en 2013), et qu’il faut attendre une vraie relance de ce marché pour que l’usine d’Araquari fonctionne à plein régime.
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Is Chinese brand Baojun taking customers to Chevrolet?
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La marque chinoise Baojun prend-elle des clients à Chevrolet ?,
- La marque Baojun a été créée en 2010 spécifiquement pour le marché chinois. Elle est issue d’un partenariat entre GM, SAIC (qui assemble des modèles GM en Chine) et Wuling (spécialiste du minivan qui a été racheté par GM). Ses produits, qui couvrent tous les segments de marché, sont commercialisés à des prix plus bas que ceux de Chevrolet. Ils entrent ainsi en concurrence avec les marques chinoises Chery, Geely ou BYD et permettent d’élargir l’offre de GM sur ce marché (les ventes de la marque Baojun sont comptabilisées dans celles du groupe GM).
- Baojun dispose aujourd’hui d’une gamme de cinq modèles différents : une citadine (BaojunYuechi), une berline compacte 4 portes (Baojun 630), une berline compacte 5 portes (Baojun 610), un SUV (Baojun 560) et un monospace (Baojun 730).
- La marque Baojun a-t-elle pris des clients à la marque Chevrolet en Chine ? Lorsque l’on compare les ventes des deux marques depuis 2010, on observe que jusqu’en 2014 Baojun et Chevrolet progressent ensemble sur le marché chinois, mais à partir de 2015 Baojun enregistre une très forte croissance (+310 000 ventes par rapport à 2014), alors que Chevrolet recule pour la première fois (-160 000 ventes par rapport à 2014). Mais Baojun a une gamme très différente de celle de Chevrolet (voir graphes ci-dessous). Il est donc difficile de dire si Baojun prend effectivement des clients à Chevrolet, le cumul des deux marques s’avérant largement positif (+150 000 ventes par rapport à 2014).
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Fiat Fiorino is renewed while PSA Nemo and Bipper disappear
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Fiat renouvelle son Fiorino alors que les variantes PSA disparaissent,
- Le Fiat Fiorino sous sa forme actuelle a été lancé en 2007. Il était issu à l’époque d’une association entre le groupe Fiat et le groupe PSA permettant de partager les coûts sur une nouvelle gamme de petits utilitaires légers.
- Chez Fiat, le Fiorino était un modèle plus compact que le Doblo. Chez PSA, les Citroën Nemo et Peugeot Bipper étaient des modèles plus compacts que les Citroën Berlingo et Peugeot Partner. Les Fiorino, Nemo et Bipper étaient fabriqués dans la même usine Fiat (Tofas) située à Bursa en Turquie.
- Leurs ventes furent toutefois inférieures aux objectifs des deux constructeurs, car leur succès fut éphémère, les entreprises préférant finalement acheter des modèles au gabarit supérieur. Ainsi, les ventes cumulées des trois modèles passèrent de 210 000 unités en 2010 à 100 000 en 2015. Chez PSA, on observe la même chute des ventes de plus de 50% sur ces modèles en cinq ans (alors que le marché européen des VUL a progressé dans le même temps de 12%).
- A partir de 2016, l’accord entre Fiat et PSA concernant ce type de modèles a donc cessé, et la production des Citroën Nemo et Peugeot Bipper a été stoppée en mai dernier, alors qu’apparaissait une version restylée du Fiat Fiorino (toujours produit à Bursa) qui va tenter de reprendre les parts de marché de l’ensemble de ces trois modèles (100 000 ventes par an, soit 5% du marché des VUL). Chez PSA, on ne connaît pas encore les successeurs des Citroën Nemo et Peugeot Bipper.
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Fiat replaces the Scudo (PSA base) by the Talento (Renault base)
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Fiat remplace le Scudo (base PSA) par le Talento (base Renault),
- Alors que débute chez PSA à Valenciennes la production des nouveaux utilitaires légers Peugeot Expert, Citroën Jumpy et Toyota Proace, celle du remplaçant du Fiat Scudo débute chez Renault à Sandouville.
- En effet, le partenariat entre PSA et Fiat ayant cessé sur ces utilitaires de moyenne gamme, Fiat s’est tourné vers Renault pour remplacer le Scudo auparavant dérivé des anciens Peugeot Expert et Citroën Jumpy.
- Le nouveau modèle change donc de nom pour bien marquer le changement de fournisseur entre les deux générations des véhicules utilitaires légers portant le logo Fiat. Il s’appelle désormais Talento, un ancien nom utilisé par Fiat dans les années 90 pour désigner une variante du Ducato (utilitaire de gamme haute).
- Le Fiat Talento est dérivé du Renault Trafic fabriqué à Sandouville, comme l’Opel Vivaro (appelé Vauxhall Vivaro en Angleterre) qui a été lancé il y a deux ans, et comme le futur Nissan NV300 qui sera lancé dans les prochaines semaines.
- Ces quatre modèles permettent d’optimiser le volume de production de véhicules à Sandouville, puisque compte tenu d’une capacité de production fixée à 150 000 unités par an sur ce site, Inovev prévoit une production annuelle de 95 000 Renault Trafic, 25 000 Fiat Talento, 10 000 Nissan NV300 et 20 000 Opel Vivaro dont il faut rappeler que la plus grande partie est fabriquée dans une usine GM située à Luton, en Angleterre (60 000 unités en 2015).
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