- Actuellement, le coréen Hyundai dispose de deux usines en Inde, situées à Chennai, qui disposent chacune d’une capacité de production de 300 000 véhicules par an, soit 600 000 au total, pour un volume de production de 610 000 unités en 2014.

- Le constructeur compte produire 640 000 véhicules en Inde en 2015 (+5%) et au vu de la croissance du marché indien attendue au cours des prochaines années, a annoncé vouloir implanter une troisième usine dans ce pays (d’une capacité de 300 000 véhicules par an), pas forcément située à Chennai.

- Hyundai disposera alors d’une capacité de 900 000 véhicules par an, lui permettant de consolider sa seconde place au niveau des constructeurs implantés en Inde (derrière Suzuki-Maruti). Le constructeur a fait savoir que sur les 640 000 véhicules qu’il comptait produire en Inde en 2015, 470 000 seront écoulés sur le marché local et 170 000 seront exportés.

- Les modèles produits actuellement en Inde par Hyundai sont les suivants : Dans le segment A, la Santro est le modèle d’entrée de gamme issu de l’ancienne Atos. Il sera supprimé cet été après quinze ans de commercialisation. L’Eon est le modèle qui a remplacé progressivement la Santro. Toujours dans le segment A, La i10 et sa version longue Grand i10 sont les modèles situés juste au-dessus de l’Eon. La Xcent est une version 4 portes de la Grand i10. Dans le segment B, figure la i20 (appelée auparavant Getz) et la compacte de segment B, l’Accent. Les modèles Elantra (segment C) et Sonata (segment D), sont distribués dans des proportions infimes.

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- Dans un marché européen des SUV en croissance ces dernières années, le groupe Volkswagen est en retrait face au groupe Renault-Nissan, leader de ce marché tout segment confondu. Bien que présent sur plusieurs segments avec la marque Audi (segment C-D-E) et Porsche (segment D-E), la principale marque du groupe, VW, ne dispose que de deux SUV (Tiguan et Touareg). En plus des annonces déjà connues pour les marques VW et Audi, le groupe vient d’annoncer son plan produit SUV pour les marques Skoda et Seat.

- Les deux marques commercialiseront d’ici à 2019, trois nouveaux SUV chacun, dans les trois segments porteurs du marché européen (B-C-D).

- Pour Skoda, le premier SUV prévu pour 2017, serait le remplaçant du Yeti actuel (segment C). Le second, prévu en 2018, serait dérivé de la Fabia (segment B) et pourrait donc se substituer au Roomster actuel. Le troisième enfin, prévu pour 2019, serait positionné dans le segment D et associerait des éléments de design d’un SUV et d’un coupé, d’où son nom de code Showman Coupé.

- Du côté de Seat, le premier SUV est prévu pour 2016 et partagera la plateforme du futur Skoda Yeti. Ce modèle de segment C (nom de code : Iqna) sera d’ailleurs fabriqué dans la même usine que le Yeti : à Kvasiny (République tchèque).
Le second modèle (segment B), prévu en 2017, partagera la plateforme du futur SUV Volkswagen basé sur la Polo. Ce modèle (nom de code : Eroqa) sera fabriqué en Espagne comme le SUV basé sur la Polo. Le troisième enfin, prévu pour 2018, sera positionné dans le segment D. Ce modèle (nom de code : Teqta) devrait s’inspirer du concept Seat 20V20 vu au Salon de Genève en mars dernier.

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- Six mois après son démarrage, l’usine Renault d’Oran annonce le doublement de ses capacités de production pour la fabrication de la Renault Symbol (une Dacia Logan rebadgée Renault) destinée au marché local.

- Cette seconde équipe permettra à l’usine d’atteindre une capacité de production de 25 000 véhicules par an et répondre ainsi au succès commercial de la Symbol sur le marché algérien (l’usine n’exportera pas de véhicules avant 2020).

- En 2014, il s’est vendu 13 200 Renault Symbol en Algérie, alors que le modèle venait de l’usine Renault de Bursa en Turquie. Désormais assemblé en Algérie pour le marché local, ce modèle sera logiquement plus demandé. On parle de 20 000 à 25 000 ventes en 2015. Notons qu’il s’est vendu aussi 24 500 Dacia Logan en Algérie en 2014.

- Etant donné que les Renault Symbol et Dacia Logan sont le même modèle avec deux logos différents, il est très probable que la demande va s’intensifier sur la Symbol tout en diminuant sur la Logan.

- Renault table donc sur une production de 25 000 Symbol en 2015, 45 000 en 2016, 55 000 en 2017, 65 000 en 2018 et 75 000 en 2019. Renault pense pouvoir exporter des Symbol à partir de 2019, ce qui laisse à penser que cette année-là, 75 000 Symbol seront vendues en Algérie, alors que le total Renault Symbol/Dacia Logan s’est établi à moins de 38 000 unités en 2014. Malgré les variations du marché algérien, la croissance à terme devrait aider à parvenir à ce bon résultat.

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- Fiat a présenté la remplaçante des Bravo et Linea. D’une longueur de 4,50m, ce modèle tricorps de segment C, appelé Aegea, sera commercialisé en Turquie à partir de novembre 2015, puis dans toute l’Europe à partir de 2016. Viendront s’ajouter l’an prochain la version bicorps plus courte qui remplacera la Bravo, puis la version break qui remplacera le break Stilo supprimé en 2008.
La plate-forme est issue de l’Alfa-Roméo Giulietta et de ses dérivés destinées aux marchés américain et chinois (Dodge Dart, Fiat Viaggio/Ottima).

- La fabrication de l’Aegea  sera concentrée dans l’usine Fiat Tofas à Bursa en Turquie. Ce modèle marque le retour de Fiat sur le segment C, après la suppression de la Bravo l’an dernier. La Linea était dérivée quant à elle d’un modèle de segment B, la Fiat Punto.

- L’usine de Bursa dispose d’une capacité de 400 000 véhicules par an, alors qu’elle n’a produit que 230 000 unités en 2014, et qu’elle perdra la production des Opel Combo, Citroën Nemo et Peugeot Bipper fin 2016, puisque GM et PSA ont annoncé la fin de leurs accords avec Fiat sur ce type de véhicules.

- Le constructeur italien peut-il donc espérer tout au plus une production de 200 000 unités annuelles pour les différentes variantes de l’Aegea, les 200 000 unités supplémentaires étant dévolues à la production des différentes variantes des Fiorino et Doblo qui continueront à être assemblées dans cette usine.

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