European BEV sales stagnate since 2023
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L’Europe voit les ventes de BEV stagner depuis 2023
- Alors que les ventes de BEV en Chine continuent d’augmenter au premier semestre 2024, passant de 20% du marché en janvier à 23% en mars, 24% en avril et 26% en mai (contre 24% sur l’ensemble de l’année 2023), les ventes de BEV en Europe ont tendance à stagner depuis 2023 et même à reculer au premier semestre 2024, avec 12% du marché en janvier, 13% en février, 14% en mars, 13,5% en avril et 14% en mai (contre 16% sur l’ensemble de l’année 2023). La part de marché moyenne sur 5 mois 2024 s’établit à 22,7% en Chine contre 22,4% sur les 5 premiers mois de 2023 et 13,4% en Europe contre 13,8% sur les 5 premiers mois de 2023, démontrant que la croissance se poursuit en Chine mais qu’elle est stoppée en Europe.
- Même si la Chine continue à voir ses ventes de BEV progresser en 2024, il est incontestable que la croissance des ventes de BEV dans ce pays ralentit fortement par rapport aux années précédentes, comme si on parvenait à un palier. En Europe (UE + Royaume-Uni + Suisse + Norvège), cette croissance est stoppée. La question est de savoir si l’arrivée prochaine des modèles 100% électriques proposés à des prix inférieurs à 30 000 euros va relancer ou pas le marché européen des BEV.
- De leur côté, les Etats-Unis voit leurs ventes de BEV croître très modestement au premier semestre 2024, puisque la part de marché moyenne sur 5 mois 2024 s’établit à 7,5% contre 7,3% sur 5 mois 2023. Sur l’ensemble de l’année 2023, cette part était de 7,7%. Le Japon reste réticent à l’achat de BEV, avec des ventes en baisse de ce type de modèles au premier semestre 2024 (1,5% de part de marché sur les 5 premiers mois 2024 contre 2,3% sur les 5 premiers mois 2023).
With the Inster, Hyundai attacks the electric market by the bottom
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Avec l’Inster, Hyundai attaque le marché de l’électrique par le bas
- Le constructeur coréen Hyundai a présenté son nouveau modèle 100% électrique de segment A, l’Inster EV, qui veut permettre à une plus large clientèle de passer à ce type de motorisation, grâce à des tarifs plus bas que ceux pratiqués aujourd’hui par la plupart des constructeurs automobiles. Le nouveau modèle est dérivé du modèle Casper essence de segment A vendu en Corée du Sud depuis 2021. Il est toutefois plus long d’une vingtaine de centimètres (3,82 m) mais aussi large (1,61 m) et aussi haut (1,58 m), ce qui le situe en terme de dimensions entre une Dacia Spring (3,73 m) et une Citroën e-C3 (4,01 m). Notons que les Hyundai Casper, Inster EV et i10 partagent la même plateforme appelée K1 en interne. Dans la gamme Hyundai, l’Inster EV se situe sous le Kona EV (segment B). Il n’a pour l’instant pas d’homologue chez Kia, car l’EV3 est plus grand que l’Inster EV (il mesure 4,30 m de long) et il appartient au segment B.
- Le Hyundai Inster EV est doté d’un moteur électrique de 96 ch (71 kW) ou 113 ch (83 kW) au choix, associé à une batterie de 42 kWh ou 49 kWh permettant une autonomie de 290 km ou 354 km selon le type de batterie et selon le cycle WLTP.
- Annoncé à 22 000/25 000 euros sur le marché européen, le nouveau Hyundai Inster EV cible les Dacia Spring et Citroën e-C3, ainsi que la nouvelle Fiat Grande Panda en version électrique. Etant donné qu’il se vend 3 000 Kona électrique par mois en Europe, Inovev table sur 1 500 à 2 000 ventes mensuelles de l’Inster EV, soit 18 000 à 24 000 unités par an, toutes importées de Corée du Sud.
Stellantis announces that they could close Ellesmere Port plant
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Stellantis annonce qu’il pourrait fermer l’usine d’Ellesmere Port
- Le groupe Stellantis annonce qu’il pourrait fermer son usine britannique d’Ellesmere Port qui fabrique les fourgonnettes 100% électriques Citroën e-Berlingo, Fiat e-Doblo, Opel e-Combo et Peugeot e-Partner depuis 2023.
- Selon le constructeur, les ventes de BEV demeurent trop faibles sur le continent européen pour que cette usine fonctionne à pleine capacité et devienne rentable. Inovev estime à 21 479 unités le nombre de véhicules fabriqués dans cette usine en 2023. Au rythme actuel des ventes de BEV au premier quadrimestre 2024, le volume de production pour 2024 (6 592 unités produites sur 4 mois) pourrait être inférieur à celui de 2023 et ne pas atteindre les 20 000 unités sur l’ensemble de l’année.
- Le groupe Stellantis attend du gouvernement britannique une volonté de développer les ventes de BEV par des incitations fiscales permettant de répondre au « mandat ZEV » proposé par le gouvernement.
- Le « mandat ZEV » relatif aux véhicules zéro émission est entré en vigueur au Royaume-Uni le 1er janvier 2024. Voici ce qu’il implique : les constructeurs automobiles devront produire chaque année davantage de nouvelles voitures et camionnettes zéro émission pour que d’ici à 2035, la totalité des nouvelles voitures et camionnettes vendues en Grande-Bretagne soient des véhicules 100% électriques. Cette réglementation s’appuie sur un investissement gouvernemental de plus de 2 milliards de livres sterling pour développer un réseau d’infrastructures de recharge et encourager l’adoption de véhicules zéro émission. Le mandat ZEV fait partie de la stratégie bas carbone du gouvernement britannique et vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre liées aux transports.
With the EV3, Kia continues to develop its battery electric vehicles range
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Avec l’EV3, Kia poursuit le développement de sa gamme 100% électrique
- Le constructeur coréen Kia (filiale du groupe Hyundai-Kia) construit progressivement sa gamme de véhicules 100% électriques à partir de la plateforme e-GMP commune à Hyundai, Kia et Genesis. Après le petit monospace Ray EV de segment A toujours en production, le SUV Soul électrique de segment B, le SUV Niro électrique de segment C, la berline EV6 de segment D et le SUV EV9 de segment E, Kia lance l’EV3 qui a pour mission de remplacer le Soul électrique. Le nouveau Kia EV3 reprend le style du grand SUV Kia EV9 mais à une échelle réduite, le modèle ne mesurant que 4,30 m de long soit tout de même 10 centimètres de plus que le Soul. Contrairement à son apparence qui laisse penser le contraire, l’EV3 bénéficie d’un Cx de 0,263 particulièrement bas.
- Le nouveau Kia EV3 est doté d’un moteur électrique de 204 ch (150 kW) accouplé à une batterie d’une capacité de 58,3 kWh ou 81,4 kWh au choix, permettant une autonomie de 500 km ou 600 km respectivement selon le cycle WLTP. L’EV3 plus court de 12 centimètres que le Niro électrique parvient à faire mieux en autonomie grâce à ses batteries de nouvelle génération, le Niro ne dépassant pas 460 km d’autonomie. Même l’EV6 n’atteint pas les 600 km, se contentant de 530 km.
- Si l’on observe la concurrence, la Renault Megane E-Tech, plus courte de 10 centimètres que l’EV3, dispose d’une autonomie de 470 km selon le cycle WLTP et le Renault Scenic E-Tech plus long de 17 centimètres peut atteindre 625 km selon le cycle WLTP.
- Reste à connaître le prix de l’EV3 qui contribuera à évaluer le potentiel de ventes en Corée du Sud et en Europe, le modèle n’étant pas prévu pour être commercialisé ni en Chine ni aux Etats-Unis.
Smart adds to its range a 4.70 m long SUV
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Smart complète sa gamme par un SUV de 4,70 m de long
- La marque Smart (filiale de Mercedes) est en train de reconstruire sa gamme 100% électrique grâce à l’aide du chinois Geely. On a assisté depuis 2023 au lancement de la #1 (SUV de segment B) de 4,27 m de long et de la #3 (SUV de segment C) de 4,40 m de long, puis à l’arrêt de la Fortwo (berline de segment A) en avril 2024 qui a mis fin en Europe aux mini-voitures de segment A de 2,50 m à 2,70 m de long. La marque Smart a donc choisi d’abandonner le segment A (au vu de la numérotation de ses modèles) pour se concentrer sur les segments B et C.
- Aujourd’hui, la marque Smart veut aller plus loin dans le haut de gamme, en dévoilant un SUV de segment D de 4,70 m de long baptisé #5 toujours à motorisation 100% électrique. Ce grand SUV est produit en Chine comme les #1 et #3, dont il reprend la plateforme (SEA). Le Smart #5 est décliné en quatre versions, dont deux à propulsion (RWD) de 340 ch / 363 ch et deux à transmission intégrale (AWD) de 587 ch / 646 ch. Le poids à vide de toutes les versions dépassera les 2 tonnes.
- Le constructeur parle d’une autonomie de 700 km en cycle chinois CLTC, l'équivalent d'un peu plus de 600 km en cycle WLTP européen. Les versions à propulsion sont dotées de batteries lithium-fer-phosphate (LFP), tandis que celles à transmission intégrale sont dotées de la technologie nickel-manganèse-cobalt (NMC). Si leur capacité n'est pas encore officielle, la plus généreuse devrait proposer 100 kWh.
- Le Smart #5 sera disponible sur le marché européen en 2025, même avec le handicap des surtaxes annoncées par la Commission européenne.
Le bilan des ventes des nouvelles Smart « made in China » demeure mitigé, avec 8 000 ventes en Europe sur les cinq premiers mois de 2024 (dont 6 000 #1 et 2 000 #3) contre 8 600 ventes de Fortwo sur les cinq premiers mois de 2023. En Chine, le début de carrière des Smart semble aussi timide puisque leurs ventes n’ont pas dépassé 15 300 unités sur les cinq premiers mois de 2024, représentant 0,7% des ventes de BEV en Chine sur la période.
Le bilan des ventes des nouvelles Smart « made in China » demeure mitigé, avec 8 000 ventes en Europe sur les cinq premiers mois de 2024 (dont 6 000 #1 et 2 000 #3) contre 8 600 ventes de Fortwo sur les cinq premiers mois de 2023. En Chine, le début de carrière des Smart semble aussi timide puisque leurs ventes n’ont pas dépassé 15 300 unités sur les cinq premiers mois de 2024, représentant 0,7% des ventes de BEV en Chine sur la période.
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