European BEV sales stagnate since 2023
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Europäische BEV-Verkäufe stagnieren seit 2023
- Während der BEV-Absatz in China in der ersten Jahreshälfte 2024 weiter wächst und von 20 % Marktanteil im Januar auf 23 % im März, 24 % im April und 26 % im Mai steigt (gegenüber 24 % im gesamten Jahr 2023), stagniert der BEV-Absatz in Europa seit 2023 und ist in der ersten Jahreshälfte 2024 sogar rückläufig: 12 % Marktanteil im Januar, 13 % im Februar, 14 % im März, 13,5 % im April und 14 % im Mai (gegenüber 16 % im gesamten Jahr 2023). In den fünf Monaten des Jahres 2024 liegt der durchschnittliche Marktanteil in China bei 22,7 % gegenüber 22,4 % in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023 und in Europa bei 13,4 % gegenüber 13,8 % in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023, was zeigt, dass das Wachstum in China anhält, während es in Europa zum Stillstand gekommen ist.
- Selbst wenn der BEV-Absatz in China 2024 weiter wächst, lässt sich nicht leugnen, dass sich das Wachstum des BEV-Absatzes in diesem Land im Vergleich zu den Vorjahren stark verlangsamt, als ob es ein Plateau erreicht hätte. Im Großraum Europa (EU + Großbritannien + Schweiz + Norwegen) ist das Wachstum zum Stillstand gekommen. Es stellt sich die Frage, ob die bevorstehende Markteinführung von batterieelektrischen Modellen unter 30.000 Euro den europäischen BEV-Markt wiederbeleben wird oder nicht.
- In den USA wuchs der BEV-Absatz in der ersten Hälfte des Jahres 2024 sehr bescheiden, mit einem durchschnittlichen Marktanteil von 7,5 % über 5 Monate im Jahr 2024, verglichen mit 7,3 % über 5 Monate im Jahr 2023. Im gesamten Jahr 2023 lag dieser Anteil bei 7,7 %. Japan ist nach wie vor zurückhaltend beim Kauf von BEVs, und die Verkäufe dieses Modelltyps waren in der ersten Hälfte des Jahres 2024 rückläufig (1,5 % Marktanteil in den ersten 5 Monaten des Jahres 2024 gegenüber 2,3 % in den ersten 5 Monaten des Jahres 2023).
With the Inster, Hyundai attacks the electric market by the bottom
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Mit dem Inster greift Hyundai den Elektromarkt von unten an
- Der koreanische Automobilhersteller Hyundai hat sein neues batterieelektrisches A-Segment-Modell, den Inster EV, vorgestellt, das einem breiteren Kundenkreis den Umstieg auf diese Antriebsart ermöglichen soll, da die Preise niedriger sind als bei den meisten anderen Autoherstellern. Das neue Modell ist vom A-Segment-Benzinmodell Casper abgeleitet, das seit 2021 in Südkorea verkauft wird. Es ist jedoch 20 cm länger (3,82 m), genauso breit (1,61 m) und genauso hoch (1,58 m) und liegt damit zwischen den Abmessungen eines Dacia Spring (3,73 m) und eines Citroën e-C3 (4,01 m). Der Hyundai Casper, der Inster EV und der i10 teilen sich die gleiche Plattform, die intern als K1 bezeichnet wird.
- In der Hyundai-Palette ist der Inster EV unterhalb des Kona EV (B-Segment) positioniert. Er hat vorerst kein Pendant bei Kia, denn der EV3 ist größer als der Inster EV (4,30 m Länge) und gehört zum B-Segment.
- Der Hyundai Inster EV wird wahlweise von einem 96 PS (71 kW) oder 113 PS (83 kW) starken Elektromotor angetrieben, der mit einer 42-kWh- oder 49-kWh-Batterie kombiniert ist und je nach Batterietyp eine Reichweite von 290 km oder 354 km nach WLTP-Zyklus ermöglicht.
- Mit einem Preis von 22.000/25.000 Euro für den europäischen Markt zielt der neue Hyundai Inster EV auf den Dacia Spring und den Citroën e-C3 sowie auf die neue Elektroversion des Fiat Grande Panda. Angesichts der Tatsache, dass in Europa jeden Monat 3.000 Kona-Elektroautos verkauft werden, rechnet Inovev mit 1.500 bis 2.000 monatlichen Verkäufen des Inster EV, d.h. 18.000 bis 24.000 Einheiten pro Jahr, die alle aus Südkorea importiert werden.
Stellantis announces that they could close Ellesmere Port plant
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Stellantis kündigt an, dass das Werk in Ellesmere Port geschlossen werden könnte
- Die Stellantis-Gruppe hat angekündigt, dass sie ihr Werk im britischen Ellesmere Port, in dem seit 2023 batteriebetriebene Transporter der Marken Citroën e-Berlingo, Fiat e-Doblo, Opel e-Combo und Peugeot e-Partner hergestellt werden, schließen könnte.
- Nach Angaben des Automobilherstellers sind die BEV-Verkäufe auf dem europäischen Markt nach wie vor zu gering, als dass das Werk mit voller Kapazität betrieben und rentabel werden könnte. Inovev schätzt, dass das Werk 21.479 Fahrzeuge bis 2023 produziert hat. Bei der derzeitigen Rate der BEV-Verkäufe im ersten Quartal 2024 könnte das Produktionsvolumen für 2024 (6.592 produzierte Einheiten über vier Monate) niedriger sein als 2023 und 20.000 Einheiten für das gesamte Jahr nicht erreichen.
- Stellantis erwartet, dass die britische Regierung bereit ist, den Absatz von BEV durch steuerliche Anreize zu fördern, um das von der Regierung vorgeschlagene „ZEV-Mandat“ zu erfüllen.
- Das „ZEV-Mandat“ für emissionsfreie Fahrzeuge tritt in Großbritannien am 1. Januar 2024 in Kraft. Das bedeutet, dass die Autohersteller jedes Jahr mehr neue emissionsfreie Autos und Lieferwagen produzieren müssen, so dass bis 2035 alle in Großbritannien verkauften neuen Autos und Lieferwagen batterieelektrische Fahrzeuge sein werden. Diese Vorschriften werden von der Regierung mit Investitionen in Höhe von über 2 Milliarden Pfund unterstützt, um ein Netz von Ladeinfrastrukturen aufzubauen und die Akzeptanz von emissionsfreien Fahrzeugen zu fördern. Das ZEV-Mandat ist Teil der kohlenstoffarmen Strategie der britischen Regierung zur Reduzierung der verkehrsbedingten Treibhausgasemissionen.
With the EV3, Kia continues to develop its battery electric vehicles range
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Mit dem EV3 setzt Kia die Entwicklung seines Angebots an BEV fort
- Der koreanische Automobilhersteller Kia (Teil der Hyundai-Kia-Gruppe) baut sein Angebot an batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen, die auf der gemeinsamen e-GMP-Plattform von Hyundai, Kia und Genesis basieren, schrittweise aus. Nach dem noch in Produktion befindlichen Ray, einem EV-Kleinwagen des A-Segments, dem Elektro-SUV Soul des B-Segments, dem Elektro-SUV Niro des C-Segments, der EV6-Limousine des D-Segments und dem EV9-SUV des E-Segments bringt Kia nun den EV3 auf den Markt, der den Elektro-Soul ersetzen soll. Der neue Kia EV3 greift das Design des größeren Kia EV9 SUV auf, ist aber kleiner und misst nur 4,30 m in der Länge - 10 cm länger als der Soul. Im Gegensatz zu seinem äußeren Erscheinungsbild, das etwas anderes vermuten lässt, weist der EV3 einen besonders niedrigen cx-Wert von 0,263 auf.
- Der neue Kia EV3 wird von einem 204 PS (150 kW) starken Elektromotor angetrieben, der von einem 58,3 kWh- oder 81,4 kWh-Batteriepaket gespeist wird, das nach dem WLTP-Zyklus eine Reichweite von 500 km bzw. 600 km ermöglicht. Der EV3, der 12 cm kürzer ist als der elektrische Niro, übertrifft den Niro in Bezug auf die Reichweite, dank seiner Batterien der neuen Generation. Die Reichweite des Niro beträgt nicht mehr als 460 km. Selbst der EV6 kommt nicht über 600 km hinaus.
- Der Renault Megane E-Tech, der 10 cm kürzer ist als der EV3, hat eine Reichweite von 470 km nach dem WLTP-Zyklus, und der Renault Scenic E-Tech, der 17 cm länger ist, kann 625 km nach dem WLTP-Zyklus erreichen.
- Es bleibt abzuwarten, wie viel der EV3 kosten wird. Dies wird dazu beitragen, sein Verkaufspotenzial in Südkorea und Europa zu beurteilen, da das Modell weder in China noch in den USA auf den Markt kommen wird.
Smart adds to its range a 4.70 m long SUV
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Smart erweitert sein Angebot um einen 4,70 m langen SUV
- Die Marke Smart (eine Mercedes-Tochter) baut ihre batterieelektrische Produktpalette mit Hilfe des chinesischen Unternehmens Geely um. Seit 2023 wurden der 4,27 m lange #1 (SUV des B-Segments) und der 4,40 m lange #3 (SUV des C-Segments) auf den Markt gebracht, gefolgt von der Einstellung des Fortwo (Limousine des A-Segments) im April 2024, was das Ende der 2,50 m bis 2,70 m langen Kleinwagen des A-Segments in Europa bedeutete. Die Marke Smart beschloss daher, das A-Segment aufzugeben (angesichts der Nummerierung ihrer Modelle) und sich auf das B- und C-Segment zu konzentrieren.
- Heute will die Marke Smart weiter nach oben gehen und stellt einen 4,70 m langen SUV des D-Segments vor, der den Namen #5 trägt und ebenfalls mit einem Elektromotor ausgestattet ist. Wie die Modelle #1 und #3 wird auch dieser große SUV in China auf der gleichen SEA-Plattform produziert. Der Smart #5 ist in vier Versionen erhältlich, zwei mit 340 PS / 363 PS Hinterradantrieb (RWD) und zwei mit 587 PS / 646 PS Allradantrieb (AWD). Das Leergewicht aller Versionen wird mehr als 2 Tonnen betragen.
- Der Automobilhersteller gibt eine Reichweite von 700 km im chinesischen CLTC-Zyklus an, was knapp über 600 km im europäischen WLTP-Zyklus entspricht. Die Versionen mit Hinterradantrieb sind mit Lithium-Eisen-Phosphat-Batterien (LFP) ausgestattet, die Allradversionen mit Nickel-Mangan-Kobalt-Technologie (NMC). Obwohl die Kapazität noch nicht offiziell bekannt ist, wird erwartet, dass das größte Modell mit einem 100-kWh-Batteriepaket ausgestattet sein wird.
- Der Smart #5 wird 2025 auf dem europäischen Markt erhältlich sein, auch wenn er durch die von der Europäischen Kommission angekündigten zusätzlichen Steuern benachteiligt ist. Die Verkaufszahlen für den neuen Smart „made in China“ bleiben durchwachsen: 8.000 Verkäufe in Europa in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024 (davon 6.000 #1 und 2.000 #3), verglichen mit 8.600 Fortwo-Verkäufen in den ersten fünf Monaten des Jahres 2023. In China scheint der Start der Smart-Karriere ebenso zaghaft zu sein, mit einem Absatz von nicht mehr als 15.300 Einheiten in den ersten fünf Monaten des Jahres 2024, was 0,7 % des BEV-Marktes in China in diesem Zeitraum entspricht.
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