The Poissy plant could no longer produce vehicles after 2028
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Le site de Poissy pourrait ne plus produire de véhicules en 2028
- Construit par Ford en 1939, vendu à SIMCA en 1954 puis réaménagé et agrandi plusieurs fois jusqu’à produire 500 000 véhicules par an au début des années 70 sous la tutelle du groupe américain Chrysler, revendu au groupe PSA Peugeot-Citroën en 1978. Le site de Poissy est aujourd’hui un site Stellantis (depuis la fusion de PSA avec FCA en 2021) largement sous-utilisé, son volume de production étant passé progressivement de 330 000 véhicules en 2005 à 200 000 en 2010, 100 000 en 2018 et 20 000 en 2020, durant la crise du Covid. A ce stade, l’usine de Poissy semblait condamnée, mais une dernière chance lui fut accordée sous la forme de l’arrivée en 2021 de l’Opel Mokka, un SUV de segment B réalisé sur la même plateforme que la DS 3, l’unique modèle fabriqué dans cette usine en 2020.
- Le succès de l’Opel Mokka fut malheureusement éphémère et son volume de production qui atteignit un pic de 108 500 unités en 2022 déclina dès 2023. Ce modèle est prévu pour terminer sa carrière commerciale en 2028. Au-delà, aucun nouveau modèle n’est prévu pour être fabriqué sur le site de Poissy (ni même la remplaçante de la DS 3 prévue pour 2026) qui pourrait devenir finalement un site d’économie circulaire, comme le site Renault de Flins, ou bien un ensemble immobilier intégrant un grand stade de football en remplacement du Parc des Princes qui est situé dans le 16ème arrondissement de Paris.
- Quel que soit le scénario retenu, l’usine de Poissy cessera la fabrication de voitures en 2028, 89 ans après son inauguration par Ford.
- La question est de savoir si les modèles qui y sont fabriqués aujourd’hui (Opel Mokka et DS 3) seront remplacés par de nouvelles générations et quel serait leur lieu de fabrication si ces modèles étaient remplacés. Pour l’instant, aucune réponse n’est possible, d’autant que la pérennité de la marque DS est loin d’être assurée, selon Inovev.
VW Group consolidates its position as leader in BEV sales in Europe
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Le groupe VW consolide sa position de leader des ventes de BEV en Europe
- Parmi les sept premiers constructeurs de BEV en Europe, le groupe Volkswagen consolide sa place de leader depuis l’automne 2024, bénéficiant à la fois d’une gamme large et cohérente , d’une forte relance du marché allemand des BEV sur lequel il devance largement ses concurrents et sur la chute des ventes de Tesla en 2025 dont il a repris une partie de la clientèle.
- Le groupe Stellantis commence à bénéficier du lancement de la e-C3, et Renault du lancement de la R5 E-Tech.
The Renault 5 and Citroën e-C3 are the best-selling BEVs in France over the 4 months of 2025
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Les Renault 5 et Citroën e-C3 sont les BEV les plus vendus en France sur 4 mois 2025
- Le marché français des BEV connaît en ce moment une petite faiblesse en 2025 par rapport à 2024. Sur les quatre premiers mois de 2025, on dénombre 110 268 BEV immatriculés sur ce marché, contre 112 769 unités sur les quatre premiers mois de 2024, ce qui représente un recul de 2,2%. Quel constructeur aurait cependant réussi à augmenter sa part de marché dans ce contexte ? Et celui ou ceux qui ont vu leur part de marché reculer ?
- Deux constructeurs ont réussi à augmenter notablement leur part de marché en ce début d’année : le groupe Renault a vu sa part de marché passer de 19% à 25% (soit un gain de 6%) et le groupe Volkswagen a vu la sienne passer de 6% à 15% (soit un gain de 9%). Chez Renault, ce sont les R5 et Scénic qui ont le plus progressé, la R5 étant devenue leader sur le marché français des BEV, le Scénic s’accaparant de la troisième place et supplantant ainsi la Mégane.
- Chez Volkswagen, tous les modèles de BEV progressent, l’ID3 se plaçant en sixième position au lieu de la vingt-et-unième position l’année précédente. Sept modèles du groupe Volkswagen figurent dans le Top 25 contre trois seulement l’an dernier.
- Le plus grand perdant est le groupe Stellantis, dont la part de marché est passée de 38% sur le premier quadrimestre 2024 à 31% sur les quatre premiers mois de 2025, malgré l’arrivée de la Citroën e-C3, second modèle BEV le plus vendu en France en 2025. Ce modèle n’a pas pu compenser la chute des Peugeot 208 et Fiat 500 jugées trop chères par rapport aux R5 et e-C3. Beaucoup de clients de Stellantis sont partis chez Renault et chez Volkswagen. Tesla est passé de 12% à 7% en part de marché. Les constructeurs chinois ont vu également leur part de marché baisser en France, avec une part de 7% contre 10% l’an dernier.
Tesla's sales figures showed no improvement in April 2025
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Le volume des ventes de Tesla ne s’améliore pas en avril 2025
- Le volume des ventes mondiales de Tesla ne s’améliore pas en avril 2025, par rapport au mois précédent, puisqu’Inovev estime selon ses calculs que ce volume est inférieur de 15% par rapport à celui d’avril 2024, alors que celui du mois de mars 2025 avait été inférieur de « seulement » 13% par rapport à celui de mars 2024.
- Les mois de janvier et février 2025 restent les plus médiocres avec des baisses de 15% et 33% respectivement par rapport à janvier 2024 et février 2024, ce qui fait que la baisse des ventes de Tesla sur le cumul 4 mois 2025 atteint encore 19% par rapport au cumul 4 mois 2024, alors qu’il était de -24% à fin février 2025 et -20% à fin mars 2025.
- La baisse des ventes de Tesla s’aggrave aux Etats-Unis car elle y atteint -8% sur le cumul 4 mois 2025 contre -6% à fin mars, alors qu’elle s’améliore en Chine car elle y atteint -18% sur le cumul 4 mois 2025 au lieu de -22% à fin mars.
- Mais la situation la plus préoccupante est celle concernant l’Europe (30 pays), qui affiche une baisse des ventes de Tesla de -50% en avril contre -29% en mars, -43% en février et -46% en janvier. Sur le cumul 4 mois 2025, la baisse des ventes de Tesla atteint -39% contre -37% à fin mars. Non seulement, la baisse des ventes est très importante en Europe mais la situation ne s’améliore pas en avril. L’Europe ne représente plus que 13% des ventes mondiales de Tesla à fin avril 2025 contre 17,5% à fin avril 2024.
- Le niveau des ventes est même catastrophique dans certains pays européens comme l’Allemagne (-60% sur le cumul 4 mois 2025), la Suède (-60%), la Suisse (-60%), la Belgique (-58%) et le Danemark (-58%) qui ne sont pas des petits marchés pour les BEV.
4 VW Group models in the top 10 best-selling BEVs in the UK in the first 4 months of 2025
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4 modèles du groupe VW dans les 10 BEV les plus vendus au Royaume-Uni sur les 4 premiers mois de 2025
- Le marché britannique des BEV connaît une tendance haussière en 2025 par rapport à 2024. Sur les quatre premiers mois de 2025, on dénombre 144 720 BEV immatriculés sur ce marché, contre 106 995 unités sur les quatre premiers mois de 2024, ce qui représente une augmentation de 35%.
- Quel constructeur a le plus profité de cette relance du marché britannique des BEV ? Et celui qui en a le moins profité ?
- Le constructeur qui a le plus profité de la relance du marché britannique des BEV est incontestablement le groupe Volkswagen qui est passé de 17 174 ventes sur les quatre premiers mois de 2024 à 34 495 unités sur les quatre premiers mois de 2025, doublant ainsi son volume de ventes, sa part de marché passant de 15% à 24% sur ce marché des BEV. Le groupe Volkswagen place ainsi quatre modèles dans le Top 10 (contre deux l’année précédente) et neuf modèles dans le Top 25 (contre trois l’année précédente). L’ID7 de haut de gamme parvient même à la quatorzième place et le Porsche Macan à dix-septième place.
- Renault et Ford doublent leur part de marché des BEV, mais à un niveau très bas (passant de 2% à 4% chacun). Les constructeurs chinois (16% du marché des BEV), Stellantis (12%), BMW (12%), Hyundai-Kia (10%) ont une part de marché stable.
- Les autres constructeurs ont perdu des parts de marché, comme les constructeurs japonais (qui passent de 13% à 4% du marché des BEV), Tesla (qui passe de 12% à 9% du marché des BEV) et Mercedes (qui passe de 7% à 5% du marché des BEV).
- D’après ces chiffres, il semblerait qu’une bonne partie de la clientèle soit passée des constructeurs japonais, de Mercedes et de Tesla vers Volkswagen.
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