- La marque Cadillac, du groupe GM, a vu ses ventes aux USA baissé de 50% en près de dix ans, passant de 250 000 unités à 130 000 unités en 2013. Aujourd’hui, Cadillac vend l’essentiel de ses véhicules aux USA (95% de ses ventes), quelques milliers  en Chine (33 000 en 2014) et en Russie (10 000 unités en 2014). En Europe, la marque Premium du groupe américain est quasi inexistante.

- L’essentiel des modèles Cadillac sont produits dans la zone NAFTA : aux USA à Lansing (modèles ATS-CTS), à Arlington (Escalade),  et à Lordstown (ELR), au Mexique, à Ramos Arizpe (SRX); et enfin au Canada à Oshawa (XTS). En Chine, Cadillac produit avec SAIC les modèles SLS et STS.

- Pour exister face aux marques Premium allemandes (Mercedes, BMW et Audi) et Japonaises (Lexus, Infiniti et Acura), le groupe américain doit donc accroître les ventes de Cadillac aux USA et en Chine. En effet, ses concurrents (allemands notamment) sont beaucoup plus présents sur ces marchés, qui sont les plus importants pour les véhicules Premium.

- Cependant, la gamme actuelle de modèles Cadillac couvre moins de segments et moins de déclinaisons carrosseries, que celle d’un constructeur comme Audi, BMW ou Mercedes. Ainsi, Cadillac  propose des berlines/coupés allant du segment D au segment F et des SUV des segments E et F. Il y a clairement un manque de modèles sur les segments inférieurs, C, D et voire B. Ces véhicules sont essentiels au succès d’une marque Premium puisque les segments C et D sont les plus importants en Chine (mais aussi le segment B dans un futur proche) tandis qu’en Europe BMW (avec la Série 1, X1 et Mini), Audi (A3, Q3, A1) et Mercedes (Classe A, GLA et CLA) ont accru leurs volumes de ventes grâce à cette stratégie. 

- Cadillac a annoncé récemment qu’elle souhaitait doubler le nombre de ses modèles d’ici à 2020. De nouveaux modèles sont ainsi attendus : une berline de segment F (2019-2020), une version hybride plug-in de la nouvelle berline de segment E, la CT6 (prévue pour 2015), une berline 4 portes de segment C (sur plateforme Chevrolet Cruze et prévue en 2018), un SUV de segment C prévue pour 2017 et un SUV de segment D en 2017-2018. La nouvelle direction de la marque américaine estime qu’il lui faudra 20 ans pour combler son retard sur les marques allemandes, cependant le plan annoncé s’annonce un peu léger face à des concurrents déjà présents sur ces segments en Chine, aux USA et en Europe et qui ont aussi leurs plans de développement, mais face aussi au développement d’autres marques Premium européennes : Volvo et Jaguar. 

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- En Juillet 2014, le gouvernement vietnamien a approuvé le plan stratégique à long terme pour l'industrie automobile. Depuis, que l’automobile a été positionnée comme un secteur clé de l’économie du pays, on peut s’attendre à ce que le support à cette industrie soit renforcé.  Les objectifs de production ont été fixés à 228 000 unités en 2020 (dont 20 000 unités à l’export), 466 000 unités en 2025 (37 000 unités à l’export) et 1,53 million d’unités en 2035 (90 000 unités à l’export).

- Les catégories de véhicules (segment ou carrosserie) prioritairement développées seront les utilitaires légers (VUL), les minibus (petite ou moyenne taille), les petits véhicules de faible consommation (segments A et B) ainsi que des véhicules spéciaux (engins de chantiers par exemple).

- Les différents ministères impliqués dans ce plan (Ministère de l’Industrie et du Commerce, Ministère du Plan et des Investissements, Ministère des Sciences et des Technologies), travaillent sur une politique en matière d’investissements étrangers (via des incitations et taxes, zone franche pour la production locale). Mais aujourd’hui, le gouvernement vietnamien se concentre sur les revenus des taxes, à réduire le déficit commercial et à désengorger la circulation dans les grandes villes tout en maintenant un plan pour dynamiser le développement de l’industrie.

- Les mesures concrètes pour atteindre les objectifs de ce plan à long terme n’ont pas encore été annoncées. Afin de faire face à la compétition accrue de pays comme la Thaïlande, l’Indonésie, la Malaisie et d’autres pays de l’ASEAN, le Vietnam doit entre autres : réduire les différentes taxes (TVA, taxe sur la consommation et taxes sur l’immatriculation d’un véhicule) qui pèsent sur les véhicules produits localement, mettre en place des incitations afin d’attirer les investisseurs étrangers et sélectionner de manières plus approfondies les catégories de véhicules à produire.

- Bien que le Vietnam ait le potentiel pour devenir un marché automobile important, la faible compétitivité des producteurs locaux appelle à des mesures concrètes de la part du gouvernement. 

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- Les exports de véhicules depuis l’Indonésie sont en croissance. Ils ont dépassé les 100 000 unités pour la première 2008 ont atteint les 170 000 unités en 2012 et 2013. Ce volume a progressé de 9,8% pour 93 000 unités sur les 6 premiers mois de 2014, et sur l’ensemble de l’année, devrait atteindre les 200 000 unités.

- La croissance des exports indonésiennes est stimulée par deux facteurs : la progression des exports des modèles à fort volume de Toyota (Fortuner et Innova) et l’envol des exports de petits véhicules particuliers dits « véhicules verts à bas coûts » vers les pays de l’ASEAN. De plus, le plan de développement de l’industrie automobile indonésienne pour 2025 fixe le volume des exports à 386 000 unités pour 2015, au-delà de 600 000 unités pour 2020 et 1 million d’unités en 2025, ce qui devrait représenter 20% de la production totale.

- Toyota a augmenté ses capacités à 250 000 unités/an en janvier 2014 et se prépare à utiliser le pays comme base d’export, grâce notamment au taux de changes indonésien avantageux. Toyota a commencé à exporter (les modèles Vios et Yaris) à Singapour, Brunei et dans d’autres pays de l’ASEAN. En mars 2014, le constructeur a lancé ses exports vers neufs pays du Moyen Orient, y compris l’Arabie Saoudite, les Emirats Arabes Unis et le Koweït à une échelle de 3 000 unités/mois. Le volume des exports devrait progresser de 30% en 2014, comparé à 2013 (de 118 000 unités à 152 000 unités). En 2016, le volume des exports de Toyota devrait surpasser le volume des ventes en Indonésie.

- Les exports de Suzuki (avec les modèles APV, Grand Vitara, Swift, Ertiga et Wagon R) ont baissé de 7,4% à 21 000 unités. Mais ce volume devrait atteindre 26 000 unités en 2015 et 30 000 unités en 2018. D’autres constructeurs, tels que Nissan (Grand Livina, X-Trail, Datsun Go+) et Honda (Freed et Brio Satya) n’ont pas encore annoncé leurs plans. Ils prévoient néanmoins d’augmenter ce volume dans les années à venir.

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