- Le Ford Série E (Econoline) est une gamme de véhicules utilitaires du constructeur américain Ford, commercialisée en Amérique du Nord depuis 1961, à travers quatre générations différentes et disponibles en plusieurs empattements. Ce modèle est au moins aussi célèbre aux Etats-Unis que le Ford Série F, le pick-up le plus produit de la planète.

- En accord avec sa nouvelle stratégie de « modèles mondiaux », Ford va remplacer sa famille d’utilitaires Série E à bout de course (comme son rival Chevrolet Express) par la famille d’utilitaires Transit déjà commercialisée sur 120 marchés étrangers.

- Le Transit (gros volume) viendra remplacer modèle pour modèle, le Ford Série E, tandis que le Transit Connect (petit volume) la gamme américaine des utilitaires Ford vers le bas. Ces deux modèles seront commercialisés aux Etats-Unis à partir du second semestre de 2014. Les Transit Connect seront disponibles avec des motorisations à 4 cylindres, alors que les Transit seront dotés de moteurs à 5 et 6 cylindres. Ces modèles seront produits sur le site américain de Lorain, site de production du Série E.

- Bien que la gamme Série E ait été l’une des familles de modèles les plus vendues de Ford sur le segment des véhicules utilitaires légers, son remplacement par le Transit est un risque calculé. En effet, depuis son lancement, le Transit s’est vendu à plus de 7 millions d’unités dans le monde. De son côté, la gamme Série E s’est vendue à 125 000 unités en Amérique du Nord 2013.
Le volume de ventes annuel du Transit devrait s’établir dans cette région à 140 000 unités par an, selon le constructeur. 

  

- Le groupe Fiat-Chrysler (FCA) vient de dévoiler la nouvelle petite Jeep (segment B), dont le nom évoque un ancien modèle de la marque : Renegade. Ce modèle est la première voiture de la marque à être à destination du marché mondial. C’est également la première Jeep à être produite en Europe, si l’on fait abstraction de la Jeep Willys fabriquée sous licence dans les années 50 par la société française Hotchkiss et du Grand Cherokee fabriqué dans les années 90 par l’autrichien Magna-Steyr.

- Le nouveau modèle Renegade se situe sur le segment des Nissan Juke, Renault Captur, Peugeot 2008, Opel Mokka et Chevrolet Trax, c’est à dire sur le segment des mini-SUV (segment B).

- Jeep a développé son modèle en puisant dans la banque d’organes de Fiat, notamment la plate-forme de la Fiat 500 qui a déjà été utilisée pour les Fiat 500L et Fiat 500L Living. Une « version Fiat » du Jeep Renegade sera d’ailleurs lancée dans quelques mois (baptisée en interne 500X).

- Les deux modèles (Jeep Renegade et Fiat 500X) seront fabriqués dans la même usine Fiat, à Melfi, dans le sud de l’Italie, là où est fabriquée actuellement la Fiat Punto, dont l’avenir semble incertain. La petite Jeep élargit la gamme du constructeur vers le bas alors que la Fiat 500X remplacera la Sedici dérivée de l’ancienne Suzuki SX4. Fiat table sur une production de 150 000 Renegade par an (50 000 pour l’Europe et 100 000 pour le reste du monde), Inovev sur 120 000.

  

- En Europe, entre 2005 et 2013, les immatriculations de véhicules utilitaires légers (VUL) ont chuté de près de 35%. Dans ce marché à la baisse, le petit véhicule utilitaire de Renault, le Kangoo, a suivi cette tendance avec une diminution de ces immatriculations de près de 34%.  Lancé en 2007, les ventes du Kangoo sont reparties à la hausse à partir de 2010 (+30%), mais ont de nouveau été en baisse à partir de 2012. Cette tendance a été la même pour les autres VUL du marché européen (VW Caddy, Peugeot Partner, Fiat Doblo…).

- En 2012, un autre petit utilitaire du groupe Renault-Nissan a été lancé, le Dacia Dokker. Suivant le positionnement de la marque roumaine, le Dokker peut être considéré comme l’unique modèle « Lowprice » du marché des VUL en Europe.

- Lorsque l’on observe les courbes de ventes et de production des Dacia Dokker et Renault Kangoo, qui sont sur le même segment (VUL compact) et sur les mêmes marchés, on constate que le Dacia Dokker a connu une  belle progression, lorsqu’au même moment les ventes du Renault Kangoo reculaient. En 2013, il se vendait ainsi 1 Dokker pour 2 Kangoo.  Il est incontestable que le facteur prix a été déterminant dans le succès du Dokker face au Kangoo ou aux modèles concurrents d’autres marques.

- Cependant au niveau du groupe Renault-Nissan, l’arrivée du Dokker a été profitable, puisqu’en 2013, les ventes cumulées du Dacia Dokker et du Renault Kangoo ont dépassées le volume du Kangoo seul entre 2009 et 2013. Le Dokker a apporté une clientèle supplémentaire au groupe Renault, sans nier qu’il y ai pu il y avoir une cannibalisation du modèle roumain sur le modèle français.