The most produced car in France since 2012 is the Toyota Yaris

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La voiture la plus produite en France depuis 2012 est la Toyota Yaris,
 

- Les marques automobiles produites actuellement en France sont Renault, Peugeot, Citroën, Toyota, Smart et dans une plus faible proportion Fiat (Scudo), Mercedes (Citan), Opel (Movano) et Nissan (NV400).


- Si Renault et PSA sont les premiers producteurs en France, c’est la Toyota Yaris qui y est devenue depuis 2012 le modèle le plus produit. Ce modèle du segment B produit dans le nord de la France et écoulé à près de 200 000 unités par an en Europe a profité de sa refonte fin 2011, de l’engouement suscité par sa version hybride (30% des ventes) et par le début de ses exports vers les USA , mais il doit aussi son titre de leader en raison de facteurs inhérents aux constructeurs français eux-mêmes.


- En premier lieu, le transfert progressif vers des pays de l’Est de l’Europe des Renault Clio et Peugeot 208, modèles les plus vendus en France. Ensuite, le déclin du Renault Scénic, victime de la désaffection croissante de la clientèle pour les monospaces compacts. Enfin, le changement de génération d’un modèle à gros volume de ventes constitue toujours une période de transition. En 2013, c’est la Peugeot 308 qui connut cette période avec une phase de démarrage de sa nouvelle génération.


- D’un autre côté, on observe que la Citroën C3 a plutôt bien résisté, puisque ce modèle non (encore) délocalisé a profité en 2013 d’un restyling bienvenu. On observe également la forte montée en cadences du mini-SUV Peugeot 2008 qui est entièrement fabriqué en France (alors que sa rivale Renault Captur est produite en Espagne).

 
 

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PC production is more evenly distributed in China than in Europe

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La production VP est mieux répartie en Chine qu’en Europe,
 

- En 2013, la Chine a fabriqué 17,9 millions de VP et l’Union européenne 14,3 millions de VP. La comparaison entre la répartition de la production automobile (VP) par « état » en Chine et en Europe est intéressante à plus d’un titre.


- Sur les 28 membres de l’UE, 18 états ont produits des VP, alors qu’en Chine, sur les 33 divisions administratives, au moins 23 sont productrices de VP. La répartition des volumes de production par « état » est toutefois clairement différente.


- En effet, en Chine, 8 provinces fabriquent plus d’un million de voitures particulières en 2013 (voir graphe) alors qu’en Europe, 4 pays seulement fabriquent plus d’un million de voitures particulières en 2013.


- Surtout, la production VP est mieux répartie en Chine qu’en Europe, puisque la province chinoise la plus productrice (Chongqing) fabrique moins de 2 millions de voitures en 2013 (soit 10% de la production totale chinoise) alors que le plus gros producteur européen (l’Allemagne) fabrique 5,5 millions de voitures (soit 37% de la production totale européenne). De plus, la production du 1er état chinois est supérieur de près de 25% à celle du 5ème état (Jilin) alors qu’en Europe la production allemande est supérieure de 82% à celle du 5ème (la République Tchèque)! Par comparaison, la France se situe au niveau des premières provinces chinoises alors qu’en Europe elle se situe très loin derrière l’Allemagne, puisqu’elle produit quatre fois moins de voitures qu’elle.


- Cette différence de répartition de la production traduit l’historique de la production automobile et les politiques de chaque état: En Chine, les divisions administratives sont en compétition ouverte mais le pouvoir central maintient une homogénéité tandis qu’en Europe, les états ont fait des choix différents et indépendants, certains ont maintenu un niveau élevé de production local en favorisant l’export (l’Allemagne), tandis que d’autres ont choisi de délocaliser dans d’autres pays européen ou de localiser la production dans les marchés cibles (la France notamment). 

 

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Do motor shows have a positive impact on auto sales in France and Germany?

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Y a-t-il un effet salon de l’auto sur les ventes en France et en Allemagne ?,
 

- On parle souvent ici ou là d’un effet salon de l’auto sur le niveau des immatriculations automobiles. Mais qu’est ce que l’effet salon de l’auto ? Il s’agirait pour un pays qui organise un salon de l’auto, de constater une croissance des ventes du pays organisateur au cours du mois de l’événement, ou dans les deux mois qui suivent.


- Inovev a observé les immatriculations de véhicules particuliers dans deux pays avec des salons majeurs, la France (salon de l’auto de Paris) et l’Allemagne (salon de Francfort), au moment de la période d’ouverture, en octobre et dans les deux mois qui suivent, sur une période de dix ans (2004 à 2014).


- Lorsque l’on observe les deux graphes correspondants, les immatriculations mensuelles (octobre, novembre et décembre) des années paires (pour la France) et des années impaires (pour l’Allemagne) ne montrent pas systématiquement une progression des ventes, et montrent même souvent l’inverse.


- Des facteurs conjoncturelles influent le niveau des ventes, comme la conjoncture économique ou l’instauration des primes à la casse (avec leur contrecoup l’année suivante), mais l’hypothèse selon laquelle le salon de l’auto aurait un effet sur les ventes (en positif ou négatif) ne se vérifie pas sur les chiffres d’immatriculations, du moins à court terme.


- Le salon de l’auto est assurément un lieu qui permet aux acheteurs potentiels de confirmer ses choix ou de faire un tour d’horizon en vue d’un projet d’achat. Le salon est un outil de communication, au même titre que d’autres outils et qui influent donc
à moyen terme sur l’acte d’achat.

 

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Relaunch of the Renault-Samsung plant in Korea

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Relance de la production de l’usine Renault-Samsung en Corée,
 
- Renault Samsung dispose d’une seule usine qui est située en Corée du Sud, à Pusan, et établie dans les années 90. Cette usine, d’une capacité de 300 000 véhicules par an, ne fonctionne aujourd’hui qu’à un peu plus de 40% de ses capacités, en raison de l’insuccès de ses différents modèles (berlines SM3-SM5-SM7 et SUV QM5), dont certains sont pourtant exportés vers la Chine. Elle dispose donc de capacités largement sous-utilisées.

- D’un autre côté, le Nissan Rogue vendu aux Etats-Unis a été transféré  du Japon vers les USA fin 2013 (usine de Smyrna), en raison du volume important de ses ventes sur ce marché (200 000 unités prévues en 2014, contre 163 000 unités en 2013 et 142 000 en 2012). Le Rogue est depuis 2013 la version américaine du X-Trail commercialisé en Europe.

- Les capacités de l’usine de Smyrna étant saturées alors que celles de Pusan sont sous-utilisées, la direction du groupe Renault-Nissan a décidé d’ajouter 50 000 Rogue fin août 2014 sur les lignes d’assemblage de l’usine coréenne.

- Cette décision permet d’anticiper une croissance des ventes de Rogue sur le marché américain jusqu’à 250 000 unités par an. Par conséquent, l’usine de Pusan pourra retrouver des niveaux de production plus en rapport avec ses capacités, de l’ordre de 170 000 en 2014 et 220 000 en 2015 (contre 130 000 en 2013). 
 

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The world's top 20 electric vehicles in 2013

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Le top 20 mondial des véhicules électriques en 2013,
 
- Le top 20 mondial des véhicules électriques en 2013 (véhicules 100% électriques et hybrides Plug-in) est maintenant connu. Il regroupe 7 modèles européens, 6 modèles américains, 4 modèles japonais et 3 modèles chinois. Les véhicules hybrides non Plug-in (c’est à dire non rechargeables) ne sont pas intégrés dans ce classement qui fera l’objet d’une autre analyse.

- Parmi ces 20 modèles électriques les plus vendus, 14 sont disponibles en Europe, 9 aux USA, 8 en Chine et 7 au Japon. En 2013, seul 4 véhicules sont disponibles sur ces quatre zones (qui représentent l’essentiel des ventes de V.E au niveau mondial) : La Tesla Model S, la Smart Fortwo, la BMW i3 et la Toyota Prius.

- Les segments les plus représentés sont les véhicules du segment C (8 véhicules), suivi des segments A (5 véhicules), D (3 véhicules) et B (2 véhicules). Seul véhicule du segment F, la Tesla n’a aujourd’hui pas de concurrente alors que grâce à ses ventes aux professionnels et administrations, le Renault Kangoo est le seul véhicule utilitaire léger de ce classement.

- A l’intérieur de ce Top 20, les hybrides Plug-in (7 véhicules) représentent 45% des ventes, tandis que les 13 autres véhicules 100% électriques représentent 55% des ventes. L’offre de véhicules 100% électriques est donc plus importante mais dans des volumes moins importants d’autant plus que la Nissan Leaf représente à elle seule 40% des ventes de véhicules 100% électriques.

- Au total, près de 210 000 véhicules électriques et hybrides Plug-in ont été vendus dans le monde en 2013. Inovev estime que ce marché devrait augmenter de près de 50% en 2014 pour atteindre un volume d’environ 300 000 véhicules. 
 

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  1. The Moroccan car market in 2013
  2. Can Cadillac exist in the premium car market ?
  3. Indonesian exports on the rise driven by Toyota
  4. Vietnam aims to produce 1.53 million vehicles (PC+LCV) in 2035
 
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