Volkswagen and X-Peng join forces in electric vehicles
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Volkswagen und X-Peng bündeln ihre Kräfte bei Elektrofahrzeugen
- Volkswagen und das chinesische Unternehmen X-Peng bündeln ihre Kräfte bei der Entwicklung batteriebetriebener Elektrofahrzeuge. Der deutsche Automobilhersteller hat beschlossen, sich mit 5 % an dem 2014 gegründeten chinesischen Automobilhersteller zu beteiligen, der sich auf die Entwicklung und Produktion von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen spezialisiert hat. In China werden die beiden Automobilhersteller im Jahr 2023 ungefähr die gleiche Anzahl von Elektrofahrzeugen verkaufen, d.h. jeweils rund 150.000 Einheiten. Durch die Zusammenarbeit von Volkswagen mit X-Peng wird das Angebot an batterieelektrischen Fahrzeugen auf Modelle des B-Segments ausgeweitet, die ab 2026 in China auf den Markt kommen werden.
- Die batterieelektrische Plattform von Volkswagen deckt derzeit nur Fahrzeuge in den Segmenten C-D-E ab, die durch die Modelle ID3, ID4, ID5, ID6 und ID7 repräsentiert werden. Für das B-Segment wird eine neue Plattform entwickelt, die in Europa die künftigen ID1 und ID2 hervorbringen soll, aber für China scheint der Automobilhersteller eine andere Plattform zu wählen (die nicht mit Renault entwickelt wird).
- Dieser Zusammenschluss zielt vor allem darauf ab, die Kosten für batteriebetriebene Elektrofahrzeuge im B-Segment zu senken, um einen möglichst niedrigen Verkaufspreis zu erzielen.
- Bedenken Sie, dass es derzeit keine batterieelektrischen B-Segment-Modelle gibt, weder bei Volkswagen noch bei X-Peng. Die anvisierten Modelle sind der BYD Seagull (280.000 Verkäufe im Jahr 2023) und der Wuling Bingo (235.000 Verkäufe im Jahr 2023), die allein jeweils fast das Doppelte des Gesamtabsatzes von batterieelektrischen Volkswagen oder X-Peng ausmachen. Die beiden Automobilhersteller gehen davon aus, dass der chinesische Markt für B-Segment-BEVs in diesem Jahrzehnt wachsen wird (Fahrzeuge für jüngere Generationen oder Zweitfahrzeuge für relativ wohlhabende Familien).
China and Europe: different number of models – different series levels
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China und Europa: Unterschiedliche Anzahl von Modellen - unterschiedliche Serienstufen
China und Europa haben eine sehr unterschiedliche Produktionsstruktur in Bezug auf die Herstellung von Personenkraftwagen (Pkw).
- unterschiedliche Produktionsmengen
- unterschiedliche Anzahl von Modellen
- unterschiedliche Serienniveaus
a) Unterschiedliche Produktionsmengen
Unabhängig von der Motorisierung war die chinesische Pkw-Produktion im Jahr 2023 doppelt so hoch wie die europäische (EEZ = Economic European Zone = 33 Länder, die aus der EU + Großbritannien + Norwegen + Schweiz + Türkei + Serbien + Marokko bestehen). Insgesamt werden in diesem Perimeter im Jahr 2023 in China 26 Millionen Pkw und in Europa 13,8 Millionen Pkw produziert.
Unabhängig von der Motorisierung war die chinesische Pkw-Produktion im Jahr 2023 doppelt so hoch wie die europäische (EEZ = Economic European Zone = 33 Länder, die aus der EU + Großbritannien + Norwegen + Schweiz + Türkei + Serbien + Marokko bestehen). Insgesamt werden in diesem Perimeter im Jahr 2023 in China 26 Millionen Pkw und in Europa 13,8 Millionen Pkw produziert.
b) Anzahl der verschiedenen Modelle
Im Jahr 2023 wurden in China 631 verschiedene Modelle hergestellt, dreimal so viele wie in Europa (212 Modelle).
Im Jahr 2023 wurden in China 631 verschiedene Modelle hergestellt, dreimal so viele wie in Europa (212 Modelle).
c) Verschiedene Serienstufen
Die Serienstufe ist die Menge an Fahrzeugen, die für ein bestimmtes Modell produziert werden.
Die Serienstufe ist die Menge an Fahrzeugen, die für ein bestimmtes Modell produziert werden.
• Durchschnittliches Serienniveau.
Dividiert man die Gesamtzahl der in Europa produzierten Fahrzeuge durch die Anzahl der in Europa produzierten Modelle, erhält man das durchschnittliche Serienniveau in Europa. Dieses durchschnittliche Serienniveau in Europa liegt bei 65.000 Fahrzeugen pro Jahr (Produktion 13,8 Millionen/212 Modelle). Eine ähnliche Berechnung für China führt zu einem Ergebnis von 41.000 Fahrzeugen pro Jahr (Produktion 26 Millionen/548 Modelle). Eine Analyse auf erster Ebene legt also nahe, dass das durchschnittliche Serienniveau in China niedriger ist als in Europa. Dies ist jedoch nur eine optische Täuschung, die darauf zurückzuführen ist, dass es in China viele Kleinstserienmodelle gibt, die den Durchschnitt künstlich senken.
Dividiert man die Gesamtzahl der in Europa produzierten Fahrzeuge durch die Anzahl der in Europa produzierten Modelle, erhält man das durchschnittliche Serienniveau in Europa. Dieses durchschnittliche Serienniveau in Europa liegt bei 65.000 Fahrzeugen pro Jahr (Produktion 13,8 Millionen/212 Modelle). Eine ähnliche Berechnung für China führt zu einem Ergebnis von 41.000 Fahrzeugen pro Jahr (Produktion 26 Millionen/548 Modelle). Eine Analyse auf erster Ebene legt also nahe, dass das durchschnittliche Serienniveau in China niedriger ist als in Europa. Dies ist jedoch nur eine optische Täuschung, die darauf zurückzuführen ist, dass es in China viele Kleinstserienmodelle gibt, die den Durchschnitt künstlich senken.
• Serienstufe der am häufigsten hergestellten Modelle
Die obige Analyse muss durch eine feinere Analyse ergänzt werden, die die Verteilung der Modelle nach Seriennummern und insbesondere die am häufigsten produzierten Modelle berücksichtigt: siehe die nächste Folie zu den Top 10. Auf der chinesischen Seite gibt es, alle Motorisierungen zusammengenommen, ein Modell, das zwischen 600.000 und 700.000 produziert wurde (Tesla Y), 3 Modelle, die zwischen 400.000 und 500.000 produziert wurden (3 BYD-Modelle), 2 Modelle, die zwischen 300.000 und 400.000 produziert wurden, 17 Modelle, die zwischen 200.000 und 300.000 produziert wurden, 60 Modelle, die zwischen 100.000 und 200.000 produziert wurden, d. h. 83 Modelle, die in mehr als 100.000 Einheiten produziert wurden und somit 548 Modelle, die zwischen 0 und 100.000 Einheiten produziert wurden. Auf europäischer Seite wird es 2023 kein Modell über 300.000 Einheiten geben, aber 9 Modelle, die zwischen 200.000 und 300.000 produziert werden, 38 Modelle, die zwischen 100.000 und 200.000 produziert werden, d. h. 47 Modelle, die über 100.000 Einheiten produziert werden, und somit 165 Modelle, die zwischen 0 und 100.000 Einheiten produziert werden. Es zeigt sich also, dass die am häufigsten in China hergestellten Modelle eine viel höhere Serienstufe haben als die in Europa hergestellten. Dieser Unterschied ist bei Plug-In-Fahrzeugen (PIV= BEV & PHEV) noch größer).
Die obige Analyse muss durch eine feinere Analyse ergänzt werden, die die Verteilung der Modelle nach Seriennummern und insbesondere die am häufigsten produzierten Modelle berücksichtigt: siehe die nächste Folie zu den Top 10. Auf der chinesischen Seite gibt es, alle Motorisierungen zusammengenommen, ein Modell, das zwischen 600.000 und 700.000 produziert wurde (Tesla Y), 3 Modelle, die zwischen 400.000 und 500.000 produziert wurden (3 BYD-Modelle), 2 Modelle, die zwischen 300.000 und 400.000 produziert wurden, 17 Modelle, die zwischen 200.000 und 300.000 produziert wurden, 60 Modelle, die zwischen 100.000 und 200.000 produziert wurden, d. h. 83 Modelle, die in mehr als 100.000 Einheiten produziert wurden und somit 548 Modelle, die zwischen 0 und 100.000 Einheiten produziert wurden. Auf europäischer Seite wird es 2023 kein Modell über 300.000 Einheiten geben, aber 9 Modelle, die zwischen 200.000 und 300.000 produziert werden, 38 Modelle, die zwischen 100.000 und 200.000 produziert werden, d. h. 47 Modelle, die über 100.000 Einheiten produziert werden, und somit 165 Modelle, die zwischen 0 und 100.000 Einheiten produziert werden. Es zeigt sich also, dass die am häufigsten in China hergestellten Modelle eine viel höhere Serienstufe haben als die in Europa hergestellten. Dieser Unterschied ist bei Plug-In-Fahrzeugen (PIV= BEV & PHEV) noch größer).
• Das durchschnittliche Niveau der Serien für die Top 10 China ist wie folgt:
- Alle Motorisierungen: China: 375.000 pro Jahr und Europa: 220.000 pro Jahr.
- BEV: China: 300.000 pro Jahr, Europa: 80.000 pro Jahr.
- PHEV: China: 200.000 pro Jahr und Europa: 40.000 pro Jahr.
JLR may produce BEVs based on a Chery platform
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JLR könnte BEVs auf Basis einer Chery-Plattform produzieren
- Die JLR-Gruppe (ehemals Jaguar Land-Rover), eine Tochtergesellschaft der indischen Tata Motors, könnte in Zukunft batteriebetriebene Elektrofahrzeuge auf einer Plattform des chinesischen Automobilherstellers Chery produzieren und wäre damit der erste Luxusautohersteller, der eine Chery-Plattform einsetzt. Es würde sich um eine Plattform der zur Chery-Gruppe gehörenden Luxusmarke Exeed (Multi-Segment) handeln.
- Jaguar und Land-Rover produzieren bereits Autos in einer chinesischen Fabrik von Chery, und es ist daher ganz natürlich, dass sich der britische Konzern an diesen Autohersteller wendet, um seine Investitionen in Elektromotoren zu optimieren. Man bedenke, dass JLR im Jahr 2030 ein Autohersteller werden will, der nur noch batterieelektrische Fahrzeuge herstellt, und dass nur noch sechs Jahre bleiben, um diese Umstellung zu vollziehen.
- Der Erwerb einer externen Plattform würde es ermöglichen, die Markteinführung verschiedener batterieelektrischer Fahrzeuge sowie die Testphasen zu beschleunigen. Darüber hinaus würde die Wahl einer Chery-Plattform die Anpassung der Industrialisierungsphase in einer Fabrik erleichtern, die zu je 50 % Chery und JLR gehört.
- Diese Strategie wirft jedoch verschiedene Fragen hinsichtlich der Positionierung der Marken der JLR-Gruppe auf. Jaguar beabsichtigt nämlich, in Zukunft nur noch Modelle des E- und F-Segments zu produzieren. Wird die Plattform des Chery Exeed diese Erwartung erfüllen können? Außerdem gibt es die Plattform für den künftigen Jaguar GT 4-Türer bereits, warum diese nicht auch für andere künftige Modelle der Marke nutzen? Oder würde die Chery Exeed-Plattform nur für Land Rover-Modelle verwendet werden?
Chinese carmakers now represent 60% of the Chinese market
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Chinesische Autohersteller machen jetzt 60% des chinesischen Marktes aus
- Die chinesischen Automobilhersteller machen auf ihrem Heimatmarkt weiterhin Fortschritte auf Kosten der ausländischen Hersteller. Am Ende des ersten Quartals 2024 machten sie 60 % des chinesischen Marktes aus, verglichen mit 57 % Ende 2023, 51 % Ende 2022, 45 % Ende 2021 und 40 % am Ende des Jahres 2020.
- Ende März 2024 ist die Situation auf dem chinesischen Automobilmarkt sehr klar: Der Volkswagen-Konzern ist immer noch führend, aber dicht gefolgt vom chinesischen BYD und drei weiteren chinesischen Automobilherstellern auf den nächsten drei Plätzen (Geely, Chery, Changan). Das Wachstum von Geely und Chery ist spektakulär. So rückt Geely vom fünften auf den dritten Platz und Chery vom siebten auf den vierten Platz vor. Die ehemalige Nummer 2 auf dem chinesischen Markt, die GM-Gruppe, fiel allmählich auf den siebten Platz hinter Toyota und vor Honda zurück. Die chinesische Great Wall rückte vom vierzehnten auf den neunten Platz vor.
- Zusammenfassend lässt sich sagen, dass chinesische Automobilhersteller bedeutende Anteile übernehmen, die zuvor von ausländischen Herstellern besetzt waren. Dies ist ein radikaler Wandel bei den chinesischen Kunden, die mehr und mehr chinesische Produkte kaufen. Abgesehen von Tesla haben ausländische Autohersteller keine Chance, diesen „Tsunami“ zu stoppen. Aber die Zukunft von Tesla ist nicht zu 100 % gesichert.
- Anhand der unteren Grafik kann man erkennen, dass der größte Teil des Absatzwachstums im ersten Quartal 2024 von chinesischen Herstellern stammt, wobei der gesamte chinesische Pkw-Markt in diesem Zeitraum um 9,7 % gestiegen ist.
Tesla has a production capacity of 2.35 million vehicles in 2024
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Tesla hat eine Produktionskapazität von 2,35 Millionen Fahrzeugen im Jahr 2024
- Trotz des Rückgangs seiner weltweiten Verkäufe im ersten Quartal 2024 im Vergleich zum ersten Quartal 2023 (-8,5 %, davon -3,7 % in China, -11,5 % in den Vereinigten Staaten, -9,8 % in Europa) glaubt Tesla an eine Wiederbelebung seiner Verkaufszahlen im Jahr 2024, insbesondere dank der kürzlich gelifteten Version seines Model 3 und der Preissenkung für alle seine bestehenden Modelle (Model 3, Model Y, Model S, Model X).
- Im Jahr 2023 hat Tesla 1,85 Millionen Elektrofahrzeuge produziert, gegenüber 1,37 Millionen im Jahr 2022, 930.000 im Jahr 2021 und 500.000 im Jahr 2020. Beim derzeitigen Tempo würde der kalifornische Automobilhersteller im Jahr 2024 1,7 Millionen Elektrofahrzeuge produzieren, während seine Produktionskapazitäten zwischen 2023 und 2024 von 2 Millionen auf 2,35 Millionen Einheiten pro Jahr steigen, die sich wie folgt verteilen: 950.000 in Shanghai (China), 650.000 in Fremont (Kalifornien-USA), 375.000 in Berlin (Deutschland) und 375.000 in Austin (Texas-USA).
- Das Model 2, das 2025 auf den Markt kommen sollte, um das Angebot des Autobauers in den unteren Segmenten zu erweitern und dank eines Preises zwischen 25.000 und 35.000 Euro neue Kunden zu gewinnen, wird sicherlich auf einen späteren Zeitpunkt verschoben werden. Durch die Streichung von 10 % seiner Belegschaft muss Tesla seine Strategie und seine Ambitionen in einem globalen BEV-Markt überdenken, der sich zu verlangsamen scheint und in dem neue Akteure auftauchen, vor allem chinesische.
- Bei den Nutzfahrzeugen hat Tesla angegeben, dass es 125.000 Cybertrucks pro Jahr und 50.000 Semi-Trucks pro Jahr verkaufen will; diese Fahrzeuge sollen ab 2024 produziert werden. Die in Mexiko geplante Fabrik (wahrscheinlich für das Model 2) in der Nähe von Monterrey soll 2024-2025 gebaut werden.
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