The Belgian market has remained stable since a dozen years
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- Le marché belge a bien résisté à la crise de 2008-2009 puisque le volume des immatriculations (voitures particulières) qui était de 525 000 unités en 2007 et 536 000 en 2008, n’est pas tombé en-dessous de 487 000 en 2012, après une chute à 476 000 en 2009 puis un rebond en 2010 (547 000) et 2011 (573 000).
- Le marché belge a en fait atteint son pic en 2011, phénomène rare en Europe. D’autre part, si l’on considère la période 2000-2012, ce marché est finalement resté stable (autour de 500 000 unités par an).
- Ce marché est caractérisé par la forte proportion de voitures moyennes (segment C) dans les meilleures ventes. Ainsi, en 2012, Renault Mégane (25 000), VW Golf (14 000) et Opel Astra (10 000) trustent les trois premières places tandis que les Ford Focus, Nissan Qashqai et BMW Série 1 font partie du top 10.
- Par constructeur, le groupe VW est leader sur ce marché devant PSA et Renault-Nissan. Les groupes américains GM et Ford supplantent le groupe coréen Hyundai-Kia.
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The Western Europe imported 3.3 million cars in 2012
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The U.S. imported 867,000 vehicles from Europe in 2012
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BMW plans to build a plant in Slovakia
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- BMW envisage de construire une nouvelle usine en Slovaquie et étudie les conditions de construction éventuelle dans ce pays. Les ministres slovaques des Finances, Peter Kazimir, et de l’Economie, Tomas Malatinsky, devraient discuter de ce projet lors d’une visite officielle en Allemagne fin mars.
- «La Slovaquie fait partie des pays à l’étude pour un nouvel investissement de BMW», a confirmé Stanislav Jurikovic, porte-parole du Ministère slovaque de l’Economie. Par ailleurs, le groupe BMW examinerait également les candidatures de la Tchéquie, de la Hongrie, de la Slovénie et de la Croatie.
- Le constructeur allemand fonctionne en Europe à 100% de ses capacités depuis deux ans et son usine américaine fonctionne à peu près dans les mêmes proportions. La seule possibilité qui s’offre à BMW pour pouvoir répondre à ses objectifs de ventes ambitieux de 2014-2018 est donc de construire une nouvelle usine en Europe. La Slovaquie est connue pour la compétence de sa main d’œuvre et ses coûts salariaux compétitifs. Les groupes Volkswagen, PSA, Hyundai-Kia sont déjà présents dans ce pays de 5,5 millions d’habitants.
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Cadillac launches the third generation of the CTS
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- Cadillac lance la troisième génération de la CTS, voiture du segment E en Europe, mais qui fait partie des « luxury compact cars » aux Etats-Unis. Ce modèle concurrence les Mercedes Classe E, BMW Série 5, Audi A6 ainsi que la Lincoln MKZ (ex-Zéphyr) sur les marchés étatsunien, européen, chinois et russe.
- La première génération de la Cadillac CTS fut lancée en 2002, afin de remplacer la Cadillac Catera (une Opel Omega rebadgée) qui n’avait pas connu le succès. Cette première génération de CTS s’imposa rapidement sur le marché étatsunien où elle domina quelque temps les Classe E et Série 5 (61 000 ventes en 2005).
- En 2007, fut lancée la seconde génération de la CTS qui domina elle aussi quelque temps les Classe E et Série 5 (59 000 ventes en 2008). En 2012, elle se situe toutefois derrière les deux voitures allemandes.
- C’est la raison pour laquelle une troisième génération apparaît en 2013, nettement inspirée cette fois par la silhouette et la calandre de la Mercedes Classe E. A noter que les Lincoln MKZ et Audi A6 réalisent depuis 2002 de moins bonnes ventes que les trois leaders de cette catégorie.
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