- La production NAFTA (USA-Mexique-Canada) PC+LUV est revenue en 2012 au niveau de 2006, à 16 millions d’unités, après l’effondrement du à la crise financière de 2008-2009. Cependant la répartition par pays et par groupes a changé entre 2006 et 2012.

- Répartition par pays : 

§Les USA ont produit 65% du volume NAFTA en 2012 contre 72% en 2006.

§Le Mexique a produit 19% du volume NAFTA en 2012 contre 12% en 2006.

§Le Canada a produit 16% du volume NAFTA en 2012 contre 16% en 2006.

Les 7% perdus par les USA ont donc été récupérés par le Mexique. Le Canada est resté stable en production.

- Répartition par groupes :

§GM, Ford, Fiat-Chrysler ont produit 53% de la production NAFTA en 2012 contre 64% en 2006.

§Les japonais (incluant Nissan) ont produit 32% de la production NAFTA en 2012 contre 28% en 2006.

§Les coréens (Hyundai-Kia) ont produit 5% de la production NAFTA en 2012 contre 2% en 2006.

§Enfin, les allemands ont produit 8% de la production NAFTA en 2012 contre 4% en 2006.

 Les 11% perdus par GM, Ford, Fiat-Chrysler ont été récupérés par les japonais (4%), les allemands (4%), les coréens (3%).

- La production automobile australienne a baissé de moitié depuis entre 2004 et 2012 (de 400 000 unités annuelles à 200 000 unités en 2012) alors que sur la même période, le marché australien a augmenté de 20% (de 750 000 unités en 2004 à 900 000 unités en 2012).

- Le marché australien importe donc plus en plus, principalement du Japon, de Chine, de Corée, de Thaïlande, mais aussi d’Europe et d’Afrique du Sud. De 350 000 unités en 2004, les importations sont passées à 700 000 en 2012, doublant ainsi leur volume en huit ans.

- Deux raisons expliquent cette tendance :

1.Les constructeurs jugent non rentable l’assemblage de véhicules sur le sol australien (coûts trop élevés). Il ne reste plus que trois constructeurs (GM, Ford, Toyota), Mitsubishi ayant stoppé sa production en 2008.

2.La gamme de véhicules produits sur place est trop restreinte en regard de la demande du marché australien.

- Au vu de ces deux raisons, la production australienne ne pourra que diminuer au cours des prochaines années et l ’Australie pourrait devenir à terme un pays sans industrie automobile.

- Avec l’augmentation constante des ventes des constructeurs japonais aux USA au cours des vingt dernières années, la production de ces derniers c’est de plus en plus localisé sur le sol américain. Ainsi les modèles japonais les plus vendus aux USA sont fabriqués sur place, comme les Toyota Camry et Corolla, Honda Accord et Civic ou Nissan Altima.

- Cependant, la part des importations venant du Japon est toujours restée à peu près stable : sur les 5,6 millions de véhicules (VP+VUL) vendus aux USA en 2012, 30% étaient importés du Japon (soit 1,7 million d’unités).

- Cette constance s’explique par de nouvelles capacités de production mises en place régulièrement par les constructeurs japonais, mais qui ne suivent pas la demande croissante du marché étatsunien.

- Le taux de change entre le dollar et le yen (défavorable à la monnaie japonaise) pousse les constructeurs japonais à accélérer la diminution des exportations à partir du Japon, et à augmenter leurs capacités de production dans la zone NAFTA (USA-Mexique-Canada).

- La tâche s’annonce longue, la zone NAFTA, étant de loin la première zone d’exportation du Japon (39% du total de leurs exportations), devant l’Europe (18% des exportations) et l’Asie (12% des exportations).