Reprieve granted to Renault Clio and Peugeot 208 with thermal engine

Détails
Sursis accordé aux Renault Clio et Peugeot 208 à moteur thermique,
- Renault a décidé de lancer une nouvelle génération de la Clio à moteur thermique en 2026, trois ans après le restyling de la Clio actuelle (cinquième génération). Ce sera donc la dernière Clio à moteur thermique proposée sur le marché européen, puisque l’arrêt en 2035 des ventes de voitures neuves à moteur thermique parait en bonne voie de décision par les instances européennes.
- Renault va donc ajouter en 2026 une voiture à moteur thermique dans le segment B, alors qu’il a prévu de lancer en 2024 la nouvelle R5 électrique et en 2025 la nouvelle R4 électrique.
- Le constructeur a pu penser que non seulement la démocratisation des véhicules électriques prend plus de temps que prévu, et qu’avec la hausse du prix des matières premières et des terres rares, cela ne va pas s’améliorer dans les années futures. Vendre un véhicule électrique au même prix qu’un véhicule thermique sera extrêmement difficile dans cette décennie.
- En conséquence, la direction de Renault a estimé que les ventes de la R5 électrique ne seront pas équivalentes à celles de la Clio. La sixième génération de la Clio permettra au constructeur de renouer dans le segment B avec les volumes passés. Les motorisations de la future Clio, qui reprendra la plateforme actuelle, seront un 1.2 essence mild-hybrid 48V  et un nouveau 1.8 full hybrid.
- Chez Peugeot, le même constat que chez Renault va engendrer les mêmes effets. La nouvelle génération de la 208 (code P31) sera bien lancée en 2026 uniquement en version électrique, mais la 208 actuelle poursuivra sa carrière en version 1.2 essence après un restyling en 2023. La première sera produite à Saragosse (Espagne) tandis que la seconde sera produite à Kenitra (Maroc).
 
   
 

Contact us: info@inovev.com

,

GM wants to return to Europe with electric vehicles

Détails
GM veut revenir en Europe avec des véhicules électriques,
- Les filiales européennes des groupes GM et Ford représentaient plus de 20% des ventes de voitures particulières en Europe dans les années 80 et 90. Leur part n’a cessé de baisser par la suite : 19% en 2000, 17% en 2005, 15% en 2010 et 14% en 2015. En 2017, Opel/Vauxhall (filiale européenne de GM) passe sous le contrôle du groupe français PSA.
- GM disposait également dans son catalogue de marques américaines (Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile, Buick, Cadillac, GMC, Saturn) mais seule la marque Chevrolet a été commercialisée en Europe dans les années 2000 jusqu’à sa suppression de ce marché en 2015. Enfin, la marque suédoise Saab qui appartenait à GM depuis 1989 n’a pas réussi à s’imposer dans la catégorie Premium face à Audi, BMW, Mercedes et Volvo. La marque Saab est supprimée dès 2011.
- Depuis 2017, les ventes de GM en Europe demeurent anecdotiques. Elles concernent les Chevrolet Camaro, Chevrolet Corvette et quelques Cadillac. Ce retrait du marché européen (amplifié par le retrait de GM du marché russe) a provoqué un changement d’échelle chez GM, puisque celui-ci est passé de la seconde place mondiale en 2010 à la quatrième en 2020 et à la sixième en 2021.
- La direction de GM entend aujourd’hui revenir sur le marché européen avec des véhicules électriques. Il est évident que ce retour en Europe sera difficile dans la mesure où les voitures électriques que proposera le groupe GM dans un proche avenir (comme la Buick Wildcat) ne correspondent qu’à une toute petite niche du marché. L’accord avec Honda pourrait lui permettre de commercialiser à terme des voitures électriques peu onéreuses, mais cela prendra plusieurs années.
 
   
 

Contact us: info@inovev.com

,

Vehicle sales are picking up (modestly) in Ukraine and Russia

Détails
Les ventes de véhicules repartent (modestement) en Ukraine et en Russie,
- Le marché automobile en Russie et en Ukraine était en légère baisse en janvier 2022 par rapport à janvier 2021 (-4% en Russie, -7% en Ukraine). L’invasion de l’Ukraine par la Russie le 24 février 2022 a eu immédiatement pour conséquence une chute beaucoup plus importante du marché automobile en Ukraine, perceptible dès février 2022 (-16%) alors que la baisse des ventes de voitures neuves en Russie était du même ordre qu’en janvier (-5%).
- La chute des deux marchés a été très brutale dès mars 2022 (-68% en Russie et -94% en Ukraine par rapport à mars 2021), reflétant ce qui se passe en général en temps de guerre. Dans le cas de la Russie, c’est plutôt l’arrêt de la production de la plupart des usines automobiles dans le pays ainsi que des importations qui a créé cette chute importante du marché.
- En avril 2022, la chute du marché en Ukraine se stabilise à -88% par rapport à avril 2021, alors qu’en Russie elle s’accentue (-80%).
- En mai 2022, on observe une légère amélioration sur les deux marchés, puisque le recul du marché n’est plus que de 70% en Ukraine par rapport à mai 2021, et en Russie le recul du marché n’est plus que de 74% par rapport à mai 2021.
- Certes, sur les marchés russe et ukrainien, la chute des marchés demeure très importante mais l’amélioration des chiffres en mai 2022 pourrait laisser penser que la situation va s’améliorer dans les prochains mois. Il faut néanmoins rester prudent car la Russie pâtit toujours de fermetures d’usines locales et de l’arrêt des importations européennes. Mais la Russie pourrait relancer l’activité de ces usines de sa propre initiative et se reporter sur des importations en provenance de la Chine.
 
   
 

Contact us: info@inovev.com

,

Ford could stop vehicle assembly in Saarlouis in 2025

Détails
Ford pourrait arrêter l’assemblage de véhicules à Sarrelouis en 2025,
- Huit ans après la fermeture de l’usine Opel de Bochum (dernière usine d’assemblage à avoir fermé en Allemagne), le groupe Ford a annoncé qu’il pourrait arrêter l’assemblage de véhicules à Sarrelouis en 2025. Ouverte en 1966 pour fabriquer les berlines de segment C du constructeur américain, d’abord l’Escort puis la Focus et ses dérivés monospaces C-Max et Grand C-Max, l’usine de Sarrelouis qui avait une capacité de 400 000 véhicules par an est restée à ce niveau jusqu’en 2011, mis à part une chute en 2009 et 2010 consécutive à la crise financière et économique déclenchée à l’automne 2008. Mais cette usine connaît depuis 2015 une chute ininterrompue, passant de 375 000 unités en 2015 à 260 000 en 2019 et 115 000 en 2021. La raison de cet effondrement est l’écroulement de la Focus auquel s’est ajoutée la disparition des monospaces C-Max et Grand C-Max.
- L’avenir passant par le véhicule électrique, Ford a décidé de produire ce type de voitures dans deux autres usines, celle de Cologne (Allemagne) et celle de Valencia (Espagne). Le premier véhicule électrique de Ford qui reprendra la plateforme MEB de Volkswagen sera lancé en 2023 et fabriqué à Cologne. Le constructeur entend lancer sept nouveaux modèles de ce type d’ici à 2025 et vendre à terme 600 000 unités dont le volume de production sera réparti à égalité entre Cologne et Valencia.
- La gamme actuelle des voitures particulières à moteur thermique de Ford Europe va donc disparaître progressivement d’ici à 2028. D’abord, les Ecosport, Mondeo et les Galaxy/S-Max en 2022, puis les Fiesta et Focus en 2024-2025 et enfin les SUV Puma et Kuga 2027-2028. En 2021, Ford a vendu 525 000 voitures particulières en Europe contre 655 000 en 2020 et 965 000 en 2019.
 
   
 

Contact us: info@inovev.com

,

Inovev plans 5,000 units per year of the new Lotus Eletre SUV

Détails
Inovev prévoit 5 000 unités par an du nouveau SUV Lotus Eletre,
- Après l’arrêt de sa production en Chine en 2017, la marque britannique de voitures de sport Lotus (filiale du groupe Geely depuis 2017) a cessé en mars 2022 la fabrication de ses modèles Elise, Exige et Evora sur le territoire britannique. Le constructeur va maintenant se concentrer sur trois nouveaux modèles : l’Emira qui reprend la philosophie des trois modèles disparus, l’Evija qui est une supercar 100% électrique de haut de gamme et l’Eletre qui est le premier SUV de la marque et qui est doté lui aussi d’une motorisation 100% électrique.
- Le SUV Eletre vient de faire ses débuts en Chine où il est produit chez Geely. Rappelons que Lotus avait déjà fabriqué entre 2012 et 2017 des voitures en Chine (jusqu’à 70 000 unités par an en 2013) mais la concurrence avait mis un terme à cette activité, à une époque où Lotus ne faisait pas encore partie du groupe Geely mais était sous le contrôle du groupe Proton. Les Lotus dérivées alors de modèles Proton étaient fabriquées chez le constructeur chinois Jinhua Youngman Vehicle Corporation.
-Le groupe Geely veut maintenant faire revivre Lotus sur le marché chinois, grâce à une gamme de modèles mieux adaptée à la demande, notamment en commercialisant des véhicules 100% électriques. Le SUV Eletre est doté de deux moteurs électriques à aimants permanents délivrant 905 ch et sa batterie dispose d’une capacité de 100 kWh. Lotus a annoncé que l’Eletre sera suivi rapidement d’un coupé quatre portes 100% électrique, d’un coupé compact 100% électrique et d’un autre modèle 100% électrique, tous fabriqués en Chine. Inovev table sur 5 000 ventes par an du nouveau SUV Lotus Eletre.
 
   
 

Contact us: info@inovev.com

,

  1. Egypt wants to produce CKD 25,000 electric cars per year
  2. Mercedes interested in producing CKD electric cars in Egypt
  3. Inovev plans 250,000 units per year of the new BMW X1 SUV
  4. Inovev plans 200,000 units per year of the new Lexus RX SUV
 
Plateformes Inovev  >
Pas encore inscrit?
En poursuivant votre navigation sur ce site, vous acceptez l'utilisation de Cookies et des Conditions Générales d'utilisation (CGU) du site Inovev (www.inovev.com)
Ok