Inovev forecasts 500,000 units a year of the new Honda Civic
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Inovev prévoit 500 000 unités par an de la nouvelle Honda Civic,
- Honda a dévoilé la onzième génération de sa berline de segment C, la Civic, dont la longueur atteint désormais 4,55 m (plus longue de 3 cm et plus basse de 3 cm) que l’ancienne génération ce qui en fait l’une des plus longues voitures de son segment. La Civic est depuis de longues années l’un des deux modèles les plus vendus de la marque (le second étant le CRV), c’est pourquoi son remplacement demeure crucial.
- Produite dans sept pays différents (principalement en Chine – pour le marché chinois – et au Canada – pour le marché nord-américain), la Civic a vu sa fabrication cesser au Royaume-Uni et en Turquie l’été dernier, en raison notamment de ventes qui se sont raréfiées d’année en année en Europe. L’augmentation constante des dimensions de la Civic n’a peut-être pas eu l’effet escompté, d’autant que le modèle se rapproche de plus en plus de la Honda Accord commercialisée en Amérique du Nord qui a vu ses ventes baisser de moitié depuis 2005. Le succès des SUV Honda a sans doute fait plonger les ventes des berlines Honda Accord et Civic.
- Le volume de production de la Civic est ainsi passé de 765 000 unités en 2018 à 620 000 en 2020 et 445 000 en 2021, soit l’un des chiffres les plus bas de la décennie. La nouvelle génération va devoir relancer la carrière du modèle.
- La nouvelle Civic adopte la motorisation hybride des HRV et CRV sur la base du 2,0 litres essence. Pas de version électrique à batterie programmée d’ici 2025. Inovev table sur 500 000 unités par an de la nouvelle Civic, ce modèle ne pouvant retrouver ses niveaux d’antan, en raison de la concurrence des SUV et de tarifs toujours plus élevés pouvant rebuter une partie de la clientèle.
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Inovev forecasts 50,000 units per year of the new Hyundai Ioniq 6
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Inovev prévoit 50 000 unités par an de la nouvelle Hyundai Ioniq 6,
- Dévoilée un an et demi après la berline Ioniq 5, la grande berline Hyundai Ioniq 6 représente désormais le haut de gamme des voitures 100% électriques du constructeur coréen. Contrairement à la plupart des constructeurs qui cherchent à donner à leurs produits un air de famille identifiable au premier coup d’œil, Hyundai donne à chaque modèle de la gamme Ioniq son propre caractère. La Ioniq 6 pousse le concept encore plus loin, en devenant l’antithèse de la Ioniq 5. Le style à angles droits de la Ioniq 5 fait place à un style « goutte d’eau » sur la Ioniq 6. On se rapproche ainsi du style des Mercedes EQE et EQS. La Ioniq 6 reprend les principes du design « Streamliner » des années 30, décliné à l’époque sur les locomotives puis sur les automobiles.
- Basée sur la plateforme commune e-GMP utilisée à la fois par Hyundai et par Kia, la Ioniq 6 s’étire sur 4,85 m de long, une taille comparable à une Mercedes Classe E, à mi-chemin entre une Tesla Model 3 et une Tesla Model S.
- La batterie proposée sur la Ioniq 6 serait de 58 kWh ou 77,5 kWh au choix, ce qui paraît un peu faible pour un modèle de haut de gamme de cette taille. Une Mercedes EQE par exemple dispose d’une batterie de 90 kWh. Malgré cela, Hyundai annonce une autonomie de 500 km pour la Ioniq 6, grâce à un aérodynamisme poussé, ce qui ne sera pas le cas de la Ioniq 7 qui sera un gros SUV de style très carré, plus proche d’un Volvo XC90 que d’une Ioniq 6.
- La Ioniq 6 sera produite en Corée comme tous les modèles Ioniq. Inovev table sur 50 000 unités par an, à comparer aux 75 000 unités par an de la Ioniq 5 (67 000 unités vendues en 2021) qui ne mord pas sur la Ioniq (48 000 unités vendues en 2021).
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Inovev forecasts 75,000 units per year of the new Volkswagen Amarok pickup
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Inovev prévoit 75 000 unités par an du nouveau pick-up Volkswagen Amarok,
- Les récents accords industriels entre Ford et Volkswagen ont notamment débouché sur le lancement d’une nouvelle génération de la camionnette Ford Transit Connect basée sur le nouveau Volkswagen Caddy, cette camionnette étant désormais produite chez Volkswagen en Pologne (Poznan) et non plus chez Ford en Espagne (Valencia). Ces accords vont aussi permettre à partir de 2023 le lancement de nouveaux véhicules électriques Ford basés sur la plateforme MEB de Volkswagen. Ils permettent enfin à Volkswagen de donner un successeur à son pick-up Amarok vendu à plus de 800 000 exemplaires depuis 2009, basé cette fois sur le Ford Ranger.
- Fabriqué en Argentine mais également en Allemagne, le pick-up Amarok avait surfé sur la mode éphémère des pick-up en Europe tirée par les Toyota Hilux et Nissan Navara, mais l’effondrement des ventes des pick-up en Europe avait provoqué l’arrêt de l’Amarok sur les lignes d’assemblage allemandes (Hanovre).
- Avec un volume de ventes de 75 000 unités par an en moyenne, Volkswagen n’a pas voulu créer un nouveau pick-up à partir d’une feuille blanche mais partager plateforme, carrosserie et motorisations avec le pick-up Ford Ranger. Celui-ci est un succès mondial avec plus de 3,1 millions de ventes depuis 2009 (4 fois plus que l’Amarok).
- Le nouveau Volkswagen Amarok ne sera donc plus fabriqué à Hanovre (Allemagne) mais à Silverton (Afrique du Sud) chez Ford, aux côtés du Ford Ranger qui est aussi produit en Thaïlande, en Argentine et aux Etats-Unis. Inovev table sur 75 000 unités par an du nouvel Amarok, ce qui va booster l’activité du site de Silverton, mais les perspectives de commercialiser ce modèle aux Etats-Unis restent pratiquement nulles.
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MG expands its European line-up with the MG 4
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MG élargit son offre européenne avec la MG 4,
- MG (ex-marque britannique devenue filiale du groupe chinois SAIC) vient de présenter son nouveau modèle MG 4 qui est un crossover de segment C 100% électrique à destination du marché européen, en plus du marché chinois où il est commercialisé sous le nom de Mulan. En Europe, il s’agit du quatrième modèle 100% électrique proposé par la marque, après les ZS (segment B), MG 5 (segment C) et Marvel (segment C). MG surfe sur sa croissance en Europe puisque cette marque y est la marque chinoise la plus diffusée (si on met de côté Volvo qui est une marque suédoise sous contrôle chinois). Rappelons que toutes les MG vendues en Europe proviennent de Chine.
- Sur les cinq premiers mois de 2022, MG a vendu 35 000 voitures en Europe sur un total de 58 000 voitures chinoises écoulées sur ce continent. MG s’accapare ainsi 60% des ventes de voitures chinoises en Europe, démontrant ainsi son dynamisme face aux 12 autres constructeurs chinois présents sur le continent. Ce dynamisme s’appuie sur son passé de marque britannique puisque les ventes au Royaume-Uni représentent à elles seules 20 000 unités, soit plus de la moitié de ses ventes européennes.
- La MG 4 se situe dans le même segment que les Volkswagen ID3, Renault Megane E-Tech et Nissan Leaf. Longue de 4,29 m, large de 1,84 m et haute de 1,50 m, la MG 4 reprend la plateforme MSP (Modular Scalable Platform) utilisée par les modèles 100% électrique du groupe SAIC, dont les MG, les Roewe et les Maxus. La MG 4 est équipée d’une batterie de 54 kWh ou 64 kWh au choix, associée à un moteur de 170 ch ou 204 ch, ce qui autorise une autonomie de 350 km à 450 km sur cycle WLTP selon la batterie. Le prix de la MG 4 serait de 30 000 euros.
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The Korean automotive market by segments and by body types
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Le marché automobile coréen par segments et par carrosseries,
- Le marché coréen des voitures particulières a reculé de 9,3% en 2021 par rapport à 2020. L’année 2022 ne va pas apporter d’amélioration puisque sur les cinq premiers mois, le volume du marché des voitures particulières (VP) est en retrait de 11,7% par rapport aux cinq premiers mois de 2021.
- Par segment, le segment D demeure largement en tête du marché coréen, avec 46% des immatriculations du pays, porté par le succès de la Hyundai Sonata et de ses dérivés (dont les SUV), ainsi que de ses héritières. Près d’une voiture sur deux vendue en Corée est donc de segment D.
- Le segment C représente 28% du marché coréen, à un niveau stable depuis une dizaine d’années.
- Le segment E continue de progresser et atteint aujourd’hui 17% des ventes, montrant un certain embourgeoisement de la clientèle, notamment celle attirée par les voitures allemandes importées.
- Le segment A est parallèlement en chute libre, à 7% du marché, ses ventes ayant été divisées par deux ans dix ans.
- Enfin, les segment B et F ne représentent que 1% chacun, ce qui démontre que le segment B n’existe pratiquement pas en Corée.
- Par carrosserie, les SUV ont réalisé une percée spectaculaire depuis dix ans, passant de 20% du marché coréen en 2012 à 47% en 2021, supplantant ainsi pour la première fois les berlines (46%). Les monospaces représentent 7% du marché en 2021.
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